豐田通過(guò)與一家中國(guó)合作伙伴開(kāi)展另一項(xiàng)合作，加速邁向電動(dòng)化未來(lái)。這家日本汽車(chē)制造商日前宣布與中國(guó)汽車(chē)和電池制造商比亞迪達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在中國(guó)共同研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）。根據(jù)7月19日發(fā)布的聯(lián)合聲明，兩家公司將共同開(kāi)發(fā)轎車(chē)和低底盤(pán)SUV，以及用于這些車(chē)輛的車(chē)載電池。雙方將在2020年代初開(kāi)始，在中國(guó)推出豐田品牌的純電動(dòng)汽車(chē)。豐田表示，比亞迪在過(guò)去10年已經(jīng)在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)確立了領(lǐng)先地位，市場(chǎng)對(duì)該公司一系列插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）和純電動(dòng)汽車(chē)的需求不斷增長(zhǎng)。另外，在眾多中國(guó)車(chē)企中，比亞迪展示出了開(kāi)發(fā)電池、電機(jī)和動(dòng)力電子設(shè)備等電動(dòng)汽車(chē)核心部件的強(qiáng)大內(nèi)部技術(shù)能力。至于此次合作背后的動(dòng)機(jī)，豐田在聲明中表示，“為了遏制全球變暖，比亞迪和豐田都在尋求通過(guò)推廣純電池電動(dòng)汽車(chē)的廣泛使用來(lái)減少二氧化碳排放。為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，兩家公司都認(rèn)為有必要拋開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行合作；因此，兩家公司同意共同研發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)?！?/p>

合作協(xié)議的更多細(xì)節(jié)并未披露。不過(guò)，這一聲明立刻引起了廣泛關(guān)注，因?yàn)檫@家日本汽車(chē)制造商不到兩周前已經(jīng)宣布，將與中國(guó)領(lǐng)先電池制造商寧德時(shí)代（CATL）展開(kāi)合作的消息。豐田與寧德時(shí)代的合作，將為豐田確保穩(wěn)定的新能源汽車(chē)電池供應(yīng)，并將使兩家公司能夠在新技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品質(zhì)量改善以及電池回收再利用等廣泛領(lǐng)域展開(kāi)合作。

IHS Markit 觀點(diǎn)深度解析

豐田最近與中國(guó)合作伙伴建立密切關(guān)系的舉措，與該公司擴(kuò)大其純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量的目標(biāo)一致。豐田原先的目標(biāo)是到2030年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)。這一目標(biāo)是在2017年底制定的，最近豐田將這一目標(biāo)達(dá)成的時(shí)間提前了五年至2025年，以跟上全球主要市場(chǎng)日益加快的電氣化進(jìn)程。這家日本汽車(chē)制造商在汽車(chē)節(jié)油技術(shù)（尤其是完全混合動(dòng)力技術(shù)）方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，這使其在車(chē)型定價(jià)、產(chǎn)品可靠性和成本效率方面處于有利地位。豐田最近推出的車(chē)型，包括混動(dòng)版Levin、插電式混動(dòng)版Levin和混動(dòng)版Camry，正在提振其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。這些混動(dòng)車(chē)型既能夠提供類(lèi)似汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)又具有與電動(dòng)汽車(chē)相似的具有競(jìng)爭(zhēng)力的燃油經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)在中國(guó)，豐田在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的部署方面要落后于本土車(chē)企。豐田首批純電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)版 C-HR和IZOA將要在2020年進(jìn)入市場(chǎng)。相比之下，包括比亞迪和北汽在內(nèi)的中國(guó)本土車(chē)企，憑借全系列電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，已經(jīng)在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。比亞迪預(yù)計(jì)2020年將生產(chǎn)超過(guò)24萬(wàn)輛電動(dòng)乘用車(chē)，與2017年4.4萬(wàn)輛相比大幅增長(zhǎng)。該公司還不斷擴(kuò)大在電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)方面的投資，目前新工廠正在建設(shè)之中。按出貨量計(jì)算，比亞迪已經(jīng)是中國(guó)第二大電動(dòng)汽車(chē)電池制造商，僅次于寧德時(shí)代。比亞迪和豐田的合作將使兩家汽車(chē)制造商能夠擴(kuò)大規(guī)模，以保障電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的未來(lái)。

隨著全球汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò)1,000萬(wàn)輛，全球第二大汽車(chē)制造商豐田看到了與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，甚至與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合作，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)廣泛應(yīng)用的緊迫性。在其主要銷(xiāo)售市場(chǎng)中國(guó)，政府有關(guān)部門(mén)正在削減對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的補(bǔ)貼；然而，逐步取消補(bǔ)貼并不意味著中國(guó)對(duì)其碳排放控制或新能源汽車(chē)目標(biāo)有所放松。中國(guó)的汽車(chē)制造商們正面臨著十分艱巨的任務(wù)，即到2025年百公里油耗目標(biāo)要降至4升。IHS Markit最新分析顯示，到2025年，汽車(chē)制造商們將不得不參與多種推進(jìn)系統(tǒng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)以實(shí)現(xiàn)合規(guī)。純電動(dòng)汽車(chē)將在這一轉(zhuǎn)變中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。到2025年，中國(guó)包括乘用車(chē)和輕型商用車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量預(yù)計(jì)將超過(guò)450萬(wàn)輛，占汽車(chē)市場(chǎng)份額的14%。鑒于純電動(dòng)汽車(chē)成本相對(duì)較高，并且中國(guó)國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)匱乏，包括傳統(tǒng)燃油汽車(chē)、完全混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的各種驅(qū)動(dòng)類(lèi)型汽車(chē)，仍將在市場(chǎng)上占有一席之地，以滿足多方面的消費(fèi)需求。在純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)仍需證明其商業(yè)可行性的階段，大眾和豐田等汽車(chē)制造商提出了普及純電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。這些舉措將導(dǎo)致新聯(lián)盟、伙伴關(guān)系和更多商業(yè)模式的誕生，最終目標(biāo)是讓純電動(dòng)汽車(chē)成為大眾市場(chǎng)消費(fèi)者具有吸引力的交通選擇。