隨著電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)新紛至沓來(lái)，增加續(xù)航里程不再只寄望于新車(chē)型迭代，一輛電動(dòng)車(chē)被購(gòu)買(mǎi)后，續(xù)航里程也不再是一成不變了。

幾天前，威馬發(fā)布了兩張海報(bào)，主題分別為“OTA是智能電動(dòng)汽車(chē)升級(jí)的唯一方式？”“想提高續(xù)航里程，難道只能換車(chē)嗎？”。

簡(jiǎn)單的二十幾個(gè)字，很容易被聯(lián)想到7月18日威馬的一封公開(kāi)信。那封信看似是在為520km續(xù)航的新車(chē)造勢(shì)，但有這樣一段內(nèi)容很值得注意：在發(fā)布新產(chǎn)品的同時(shí)，威馬將保證已售車(chē)型軟件同步，并可向老用戶提供硬件迭代的選擇。

這意味著威馬EX5可以通過(guò)硬件迭代升級(jí)續(xù)航里程。威馬內(nèi)部人士表示：“目前關(guān)于這項(xiàng)服務(wù)的具體推動(dòng)時(shí)間、實(shí)施細(xì)則以及費(fèi)用問(wèn)題還在商討之中，會(huì)很快公布。”

威馬這項(xiàng)服務(wù)的前提是電池包PACK設(shè)計(jì)階段的升級(jí)空間預(yù)留。威馬技術(shù)人員透露，硬件方面從最開(kāi)始就已預(yù)留出升級(jí)的可能性，BMS也會(huì)同步進(jìn)行升級(jí)匹配。

這種升級(jí)設(shè)計(jì)被威馬稱為“搭積木”模塊化升級(jí)。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉介紹說(shuō)：“威馬汽車(chē)以標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)快速的產(chǎn)品迭代。在我們標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)的VDA電芯模組，和模塊化設(shè)計(jì)的箱體中，只需要通過(guò)‘搭積木’的方式來(lái)堆積電芯，就可以快速滿足用戶對(duì)于不同續(xù)航里程的需求?！?/p>

最近的小鵬事件讓快速迭代中老車(chē)主的權(quán)益問(wèn)題暴露出來(lái)，威馬的這項(xiàng)服務(wù)不僅讓老車(chē)主也有升級(jí)選擇權(quán)，更是展現(xiàn)出了前瞻性。威馬還表示，選擇硬件迭代的用戶仍可享受電池終身質(zhì)保承諾。

據(jù)悉，2021年威馬將推出WLTP標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程超過(guò)600km的車(chē)型。未來(lái)，威馬三個(gè)月一次的軟件OTA和硬件迭代升級(jí)續(xù)航里程，將成為常態(tài)。

相對(duì)于威馬，蔚來(lái)則是將自身?yè)Q電優(yōu)勢(shì)發(fā)揮了出來(lái)。

今年4月，蔚來(lái)發(fā)布了2019年度續(xù)航升級(jí)方案。ES8用戶可根據(jù)自身需求選擇將70kWh電池包升級(jí)為84kWh電池包，NEDC續(xù)航里程將升級(jí)至425km（70kWh電池包為355km）。同時(shí)宣布2019年5月1日開(kāi)放ES8 84kWh電池選裝包，價(jià)格為5萬(wàn)元。

具體包括永久升級(jí)和靈活升級(jí)兩種方式，續(xù)航永久升級(jí)服務(wù)適用于創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日（含）前已經(jīng)提車(chē)或支付大定的ES8用戶，六折優(yōu)惠后價(jià)格為3萬(wàn)元/輛。六折升級(jí)權(quán)益在首任車(chē)主期間可以使用一次，如果今年不使用可以保留至以后使用。

靈活升級(jí)，即用戶可在線預(yù)約備有84kWh電池的換電站進(jìn)行升級(jí)，用戶可以用66元/天的價(jià)格使用84kWh長(zhǎng)續(xù)航電池。創(chuàng)始版用戶及2019年3月31日前（含當(dāng)天）提車(chē)或支付大定的ES8首任車(chē)主，可享受6折升級(jí)權(quán)益（即39元/日），且不限次數(shù)。使用完畢后，可于換電站換回70kWh電池。

對(duì)此李斌表示，2012年蔚來(lái)就開(kāi)始規(guī)劃這個(gè)事情，思考同樣一個(gè)體積、重量范圍內(nèi)給電池包做標(biāo)準(zhǔn)化。主要原因有兩個(gè)。其一，新一代和老一代電動(dòng)車(chē)，續(xù)航里程會(huì)有50%的差別，而汽油車(chē)的新舊發(fā)動(dòng)機(jī)效率只有5%的差別。另外如果沒(méi)有升級(jí)方案，去年的車(chē)馬上就不值錢(qián)了。

至于為何推出兩種升級(jí)方式，李斌認(rèn)為，偶爾遠(yuǎn)途出行的用戶并不需要永久升級(jí)。“大部分人平時(shí)用70度電池包真的就夠了，但是他（她）偶爾要出一趟遠(yuǎn)門(mén)，需要多一點(diǎn)，那我們按天升級(jí)。憑什么每天為了這5%的出行可能，要在95%的時(shí)間里背一個(gè)大電池？”

蔚來(lái)汽車(chē)表示，能量無(wú)憂用戶日常加電過(guò)程中使用一鍵加電/掃碼換電時(shí)，如遇到僅可更換更大容量電池的情況，每月可以免費(fèi)使用7天。如超過(guò)7天，需要按靈活升級(jí)方案付費(fèi)。

此外，蔚來(lái)的BMS電池管理系統(tǒng)能自適應(yīng)多種蔚來(lái)的電池，無(wú)論是70kWh還是84kWh，在換電和電池升級(jí)服務(wù)上課自動(dòng)完成車(chē)和補(bǔ)貼電池容量之間的匹配。另外，蔚來(lái)支持全車(chē)FOTA，可實(shí)現(xiàn)對(duì)多種規(guī)格電池的智能兼容能力。

愛(ài)馳的做法要更另辟蹊徑，也更簡(jiǎn)單易行。

今年年底將上市的愛(ài)馳U5上，原裝配備有65kWh電池包，NEDC續(xù)航503km。用戶還可以搭配愛(ài)馳專利續(xù)航B包，將再增加120km的續(xù)航增程。

對(duì)此愛(ài)馳汽車(chē)首席營(yíng)銷官兼品牌公關(guān)副總裁金新介紹說(shuō)，這個(gè)電池包可以從行李箱中輕松取出，外部裝有防水、放碰撞的保護(hù)殼，未來(lái)這個(gè)包會(huì)出現(xiàn)在超市或服務(wù)區(qū)的貨架上。

還有一種方式。

特斯拉在今年1月宣布，不再提供Model S(參數(shù)|圖片)和Model X(參數(shù)|圖片)的75kWh電池版本車(chē)型。同時(shí)更新了Model S以及Model X產(chǎn)品線，推出了通過(guò)軟件限制電池組的車(chē)型。基礎(chǔ)版本用戶可選擇支付8000美元（約合人民幣5.4萬(wàn)元）以解鎖對(duì)電池組電量的限制。

簡(jiǎn)單說(shuō)，這種方式就是所有車(chē)型在硬件上搭載最高續(xù)航里程的電池，不同續(xù)航里程版本用軟件控制，短續(xù)航版本的車(chē)主想要升級(jí)續(xù)航里程，只需要在軟件上做出更改。

汽車(chē)商業(yè)評(píng)論了解到，目前已有造車(chē)新勢(shì)力在規(guī)劃同樣的方式，有望在不遠(yuǎn)的將來(lái)推出這種“鎖電”功能。

好處顯而易見(jiàn)。首先降低了電池組的制造成本，即生產(chǎn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)電量的電池組即可。其次可以根據(jù)市場(chǎng)及產(chǎn)品定位推出不同續(xù)航版本的車(chē)型，以滿足不同消費(fèi)者的需求，而不同續(xù)航是用軟件劃分，可以分得更多樣。第三，已購(gòu)車(chē)用戶可以根據(jù)需求升級(jí)續(xù)航里程，消費(fèi)者擁有更多選擇權(quán)和靈活性。第四，企業(yè)通過(guò)后續(xù)軟件OTA升級(jí)可以創(chuàng)造更多利潤(rùn)，某造車(chē)新勢(shì)力技術(shù)人員透露，“鎖電”的成本并不高，技術(shù)難度也不大。

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