今年7月，我國汽車產(chǎn)銷量分別完成180.0萬輛和180.8萬輛，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅繼續(xù)收窄，比上個月分別縮小5.4和5.3個百分點。

新能源汽車方面，7月產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。這是今年以來新能源汽車細(xì)分市場出現(xiàn)的首次月度產(chǎn)銷雙降。

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，新能源汽車的銷量由大幅增長到下滑，有幾方面的影響因素。首先是補貼的退坡和商用車方面的政策支持，導(dǎo)致6月份不少新能源客車企業(yè)都在沖擊銷量，因此會出現(xiàn)同比下滑的現(xiàn)象；同時由于國五國六的切換，促使經(jīng)銷商的大幅優(yōu)惠，在一些非限購城市，國五車型的性價比很高，因而影響了消費者的選擇，使得消費者更青睞于購買燃油車。

行業(yè)產(chǎn)銷整體下降態(tài)勢沒有根本改變

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產(chǎn)銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1.0個百分點。

中汽協(xié)分析稱，雖然從7月單月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)完成情況來看，整體降幅持續(xù)收窄，但行業(yè)產(chǎn)銷整體下降的態(tài)勢沒有根本改變，再加上7月汽車市場進入傳統(tǒng)銷售淡季，使得汽車產(chǎn)銷仍然處于低位運行。

許海東表示，今年上半年國家出臺的相關(guān)政策較為密集，而隨著6月份的結(jié)束，各項政策基本“靴子落地”，相信這些政策對于下半年的銷量會產(chǎn)生一定的促進作用，再加上汽車行業(yè)傳統(tǒng)的“金九銀十”銷售旺季即將來臨，國五國六完成換擋，消費者的觀望情緒將得到一定的改善，下半年的汽車市場仍然值得期待。

不過，許海東也特別指出，今年國家出臺的相關(guān)刺激政策，不再直接涉及到財政層面，因此對于購買力的提振不會像以往一般顯著。目前消費者的購買信心的下降是綜合原因造成的，不會因為幾項相關(guān)的刺激政策就出現(xiàn)明顯的提振。

“當(dāng)下比較有購買意愿和購買能力的是限購地區(qū)，如果能夠適當(dāng)放寬這些地區(qū)的限制，在政策上給予一定的支持，會有效刺激新能源汽車的消費。”許海東說。

中汽協(xié)下調(diào)新能源汽車預(yù)期銷量目標(biāo)

證券時報·車資本注意到，今年7月，中汽協(xié)經(jīng)過重新評估，將全年汽車預(yù)期銷量以及新能源市場預(yù)期銷量均進行了下調(diào)，其中新能源汽車預(yù)期銷量目標(biāo)下調(diào)10萬輛，從160萬輛調(diào)整至150萬輛。

而據(jù)中汽協(xié)公布的月度數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。這是今年以來新能源汽車細(xì)分市場出現(xiàn)的首次月度產(chǎn)銷雙降。

不久前，部分銷售新能源汽車的上市車企陸續(xù)披露了7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中比亞迪的新能源汽車7月銷量1.66萬輛，同比下滑11.8%；江淮的純電動乘用車7月銷售1738輛，同比下滑66.5%。

中汽協(xié)分析稱，7月新能源汽車產(chǎn)銷量同比下滑，受政策影響較大。一方面由于補貼退坡，企業(yè)紛紛沖擊銷量；另一方面受國五國六切換影響，短期內(nèi)消費者更青睞購買性價比較高的國五車型。許海東告訴證券時報·車資本，隨著這兩項政策的平穩(wěn)過渡，下半年新能源汽車的銷量表現(xiàn)將好于上半年。

中國品牌車企“壓力山大” 粗放發(fā)展模式將面臨淘汰

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車產(chǎn)銷分別完成152.3萬輛和152.8萬輛，比上年同期分別下降11.7%和3.9%，產(chǎn)銷量降幅率小于汽車總體，較上月分別收窄5.5和3.9個百分點。

值得關(guān)注的是，7月，中國品牌乘用車市場占有率環(huán)比和同比均呈下降，表現(xiàn)明顯不如上月，共銷售55.3萬輛，環(huán)比下降16.7%，同比下降13.3%，占乘用車銷售總量的36.2%，占有率比上月下降2.2個百分點，比上年同期下降3.9個百分點。

實際上，今年以來，中國品牌乘用車的市場份額開始出現(xiàn)縮減現(xiàn)象，1-7月，中國品牌乘用車共銷售455.1萬輛，同比下降20.8%，占乘用車銷售總量的39.1%，占有率比上年同期下降3.9個百分點。

中國品牌乘用車市場份額的縮減，引起了行業(yè)的廣泛關(guān)注。日前，一位上市車企的董秘還曾透露，今年的壓力確實很大。面對這種現(xiàn)象，中國品牌將如何抵御風(fēng)險成為了行業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的話題之一。

許海東認(rèn)為，在嚴(yán)酷的市場壓力下，中國品牌面臨的壓力較大，但并不存在“一招鮮”的方法讓企業(yè)抗壓。如果繼續(xù)采取“粗放型”的發(fā)展模式，那么企業(yè)只會面臨被淘汰的局面，當(dāng)下，中國品牌車企只有踏踏實實做好現(xiàn)有車型，不斷改進產(chǎn)品質(zhì)量，保住現(xiàn)有的客戶，才能在競爭中生存下來。