9月4日，保時(shí)捷就要正式發(fā)布首款電動(dòng)汽車Taycan了。Taycan，由最早的概念車Mission E演化而來(lái)，從首次曝光至今已有數(shù)年時(shí)間，曾經(jīng)一度被認(rèn)為是特斯拉Model S最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。然而隨著量產(chǎn)版發(fā)布時(shí)間的臨近，Taycan最初宣傳的賣點(diǎn)也一個(gè)一個(gè)地消失，正在變成一個(gè)絲毫不具殺傷力的產(chǎn)品。甚至，連最后一個(gè)領(lǐng)先特斯拉的賣點(diǎn)“多次暴力加速不影響性能”也被性能版Model 3車主打臉了。

上周，保時(shí)捷請(qǐng)了一位YouTube網(wǎng)紅博主，駕駛Taycan進(jìn)行了26次從0加速至124英里/小時(shí)（0-200公里/小時(shí)）的連續(xù)加速測(cè)試，最快與最慢的時(shí)間差僅為0.8秒。這個(gè)視頻很好地證明了保時(shí)捷一直宣稱的“多次暴力加速不影響性能”的賣點(diǎn)。但有個(gè)問(wèn)題是，幾乎所有宣傳該賣點(diǎn)的報(bào)道中都會(huì)提及這是領(lǐng)先特斯拉的地方，因?yàn)樘厮估瓱o(wú)法連續(xù)暴力加速，也無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間保持高速度行駛。

在保時(shí)捷連續(xù)加速視頻出來(lái)后，特斯拉性能版Model 3車主表示不服，也做了類似的測(cè)試。因?yàn)闇y(cè)試環(huán)境限速的原因，Model 3車主沒有測(cè)從0加速至124英里/小時(shí)（0-200公里/小時(shí)），而是0加速至60英里/小時(shí)（0-96公里/小時(shí)），這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)符合多數(shù)國(guó)家和地區(qū)的速度限制，也具有更大的實(shí)用性。測(cè)試結(jié)果是：第31次連續(xù)暴力加速的時(shí)間，仍為3.11秒，并沒有性能衰減跡象。

盡管特斯拉Model 3的測(cè)試不能像Taycan測(cè)試一樣，給人一種真的好屌的感覺。但這種更接近于現(xiàn)實(shí)使用場(chǎng)景的測(cè)試也是很有意義。不過(guò)，在暴力加速和長(zhǎng)時(shí)間保持高速度行駛這件事上，特斯拉官方的態(tài)度一直很明確，他們認(rèn)為那樣做會(huì)影響電池壽命，因此一直有做主動(dòng)限速。

當(dāng)然了，這也和保時(shí)捷、特斯拉對(duì)自身產(chǎn)品的定位有很大關(guān)系。保時(shí)捷覺得自己是跑車，所以除了性能其他可以不做考慮，而特斯拉做的是家用轎車，使用壽命和穩(wěn)定性則是必須考慮的原因。如果真要比性能，拿Roadsteds/a> 2020去比就好了，2.1秒百公里加速、402公里/小時(shí)的極速，干誰(shuí)都不怕！

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