從北京東北六環(huán)的六元橋，向西南走2公里，就到了一片遍布工業(yè)企業(yè)、物流公司的地界。雖說也是北京，但這里遠離中心城區(qū)，幾公里內(nèi)，都看不到居民區(qū)或者商場。

2019年4月27日，比亞迪創(chuàng)始人王傳福，和他的親密伙伴、最大的經(jīng)銷商北方華鵬集團董事長王瑞江，驅(qū)車來到這里。

王傳福（右一）和王瑞江一起考察門店

1個月后，他們謀劃的新舉措為外界所知。這個略偏遠的地方，誕生了比亞迪全國首批、北京市第一家e網(wǎng)授權(quán)經(jīng)銷店：北方瑞迪。5月18日，北方瑞迪正式開業(yè)，專門銷售比亞迪e系列純電動車型。比亞迪由此正式開始打造兩大銷售網(wǎng)絡：高端王朝系列網(wǎng)絡和帶有全面普及電動汽車使命的e網(wǎng)。

比亞迪北京首批e網(wǎng)門店——北方瑞迪

9月2日晚，比亞迪e2將正式上市。比亞迪董事會主席、總裁王傳福曾表示，e2定價會很經(jīng)濟，“把這塊市場打爆”。比亞迪在e網(wǎng)上為何如此用力？畢竟，此前依靠王朝系列等車型，比亞迪已經(jīng)取得了非常好的銷售成績，連續(xù)四年全球新能源汽車銷量第一。為什么比亞迪還要推一個不賣王朝系列車型的網(wǎng)絡？e網(wǎng)的背后，體現(xiàn)了比亞迪的什么戰(zhàn)略意圖？

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e網(wǎng)成形

6月底，我們來到北方瑞迪。這里曾經(jīng)是比亞迪的一個展廳，門店周邊還停著很多比亞迪王朝系列車型。但是跨入店內(nèi)，只有比亞迪e網(wǎng)的兩款車：e1和S2，表明它們才是這個店的正主。

比亞迪e1和S2

北方瑞迪，也是北方華鵬新開的第一家e網(wǎng)門店。王瑞江介紹，除了北方瑞迪，他們還在青島、秦皇島各開了一個e網(wǎng)門店。

北方華鵬的這3家e網(wǎng)門店，只是比亞迪新建e網(wǎng)店中的很小部分。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文透露，截至7月底，比亞迪將建成200家左右的e網(wǎng)門店。

葉庭文介紹，比亞迪e網(wǎng)從2018年底開始招商，共有500多家經(jīng)銷商報名。正逢20多年來汽車銷售下跌的寒冬，“那些大的、有實力的經(jīng)銷集團，原來很多是經(jīng)營燃油車的，現(xiàn)在轉(zhuǎn)型做新能源，首選比亞迪。而且他們很堅決，一定要轉(zhuǎn)，很迫切。”

最終，這其中一半多經(jīng)銷商也沒有馬上獲得授權(quán)。“我們還是壓著進度，每個主要城市布局一家或者兩家，初期盡量給他們創(chuàng)造好的環(huán)境?！比~庭文說。數(shù)量上不求多求精，節(jié)奏上倒是緊鑼密鼓?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; font-stretch: inherit; line-height: inherit; vertical-align: baseline; word-break: break-word;">去年全部動工建設，兩到三個月建好，e1就上市了。緊接著上第二款車。過一陣子馬上上第三款車。”

盡管偏經(jīng)濟型，但e網(wǎng)并沒有特意下沉。葉庭文表示，在選址上，無論一二線城市還是三四線城市，或者更低市場都去。“在一二線城市，消費者有代步需求，三四五線城市充電的便利性更強，電動汽車的使用成本自然更有優(yōu)勢——電動汽車在各個不同城市都是有需求的?！?/p>

2

產(chǎn)品組團來襲

2019年春天，比亞迪宣布了一個雄心勃勃的產(chǎn)品計劃。

比亞迪發(fā)布了經(jīng)濟電動汽車新車系——e系列，與此前的王朝系列完全獨立，以開拓平價純電動車市場。

很快，比亞迪e系列第一款車e1正式上市。e1是一款A00級純電動，綜合續(xù)航305km，補貼后售價僅為 5.99萬-7.99萬元，是比亞迪新能源車型從未下探過的價格區(qū)間。

比亞迪e系列首款車e1

“e1就是一個入門級電動車，基本上所有家庭都買得起。”葉庭文說。哪怕在消費能力較強的北京，e1也有它的消費者。

北方瑞迪店兩個月賣了100多臺e1?！昂芏嘞M者很理性，不是這款車要多少續(xù)航，或者尺寸有多大”，他們更看中它停放方便，不限行，使用成本低的優(yōu)點。北方瑞迪店總經(jīng)理劉光紅說，e1的客戶中，買來作為家庭第二輛車的人占比90%左右，他們主要解決代步通勤需求。

兩個月后，比亞迪e系列第二款車型——純電動SUV<SUV S2也上市了。S2車型同樣基于e平臺開發(fā)，搭載40.62千瓦時的電池包，綜合續(xù)航里程為305公里。4個版本車型綜合補貼后售價區(qū)間為8.98萬-10.98萬元，比起“王朝系列”最經(jīng)濟的元EV，仍然相當優(yōu)惠。

S2和比亞迪元EV非常相像，媒體都認為可能會互相搶客戶。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江對此表示，“S2定位完全不一樣。S2更加運動、潮流一些，元EV是時尚、智能一些?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; font-stretch: inherit; line-height: inherit; vertical-align: baseline; word-break: break-word;">S2上市表現(xiàn)不錯，2019年6月賣了2061輛。7月再接再厲，在全行業(yè)下跌的情況下，S2仍然賣了2080輛。

資料來源：乘聯(lián)會

除了e1和S2，比亞迪e2在2019上海車展上已經(jīng)亮相。此外，比亞迪e3——一款三廂純電轎車，也已經(jīng)確定將加入e系列產(chǎn)品。

葉庭文表示，“e網(wǎng)系列將覆蓋全部車型，包括微型車、轎車、跨界車、SUV和MPV；按級別分，包括A0、A級和B級車。而且，e系列產(chǎn)品獨立于王朝系列設計，基本上三年之內(nèi)就會有10款新車型亮相。”

3

尋找私家車電動化突破口

比亞迪在新能源汽車市場一直領跑，但是，對于全國廣大私人消費市場，從來都不激進。

2010年，比亞迪董事長王傳福被問及私人消費市場說，“我覺得用雙模電動車（即插電式混合動力混合動力）就可以?！?/p>

2014年，王傳福重申，“雙模車在相當長的一段時間里會占據(jù)私人消費市場，過渡時間要10-20年。”

2018年，王傳福依舊表示，“插電式混合動力車仍然是全球私家車發(fā)展的主流?！?/p>

純電動呢？王傳福也說了很多次：2030年私家車全面實現(xiàn)電動化。

從結(jié)果倒推，如果私家車2030年全面實現(xiàn)電動化，現(xiàn)在應該做什么？

全面電動化固然還要多年，但是部分區(qū)域、部分人群一定會先行電動化。除了此前已經(jīng)啟動的雙限城市，一定還有更大范圍市場的電動私家車早期用戶。

尋找他們的使命就在e網(wǎng)的肩上?！?span style="margin: 0px; padding: 0px; border: 0px; font-style: inherit; font-variant: inherit; font-weight: 700; font-stretch: inherit; line-height: inherit; vertical-align: baseline; word-break: break-word;">e網(wǎng)的意義在于推動燃油電動化，真正實現(xiàn)燃油電動化變革。e網(wǎng)要承載使命，它的車型是要走進千家萬戶的?！比~庭文說。

王朝系列不行嗎？“7到15萬這個區(qū)間，占了我們現(xiàn)在汽車總銷量的40%?！蓖跞鸾f，e網(wǎng)的定價，和占據(jù)最大體量市場的燃油車在一個價位空間。“（比亞迪）唐也好，元也好，宋也好，你要讓它們普及，難度太大了一點，價位還是相對高端一點。e系列，是我們在全國范圍內(nèi)的普及電動化的產(chǎn)品。”

早期私人電動汽車消費者是誰？從e系列的產(chǎn)品定位，我們可以看出比亞迪的理解。

e系列產(chǎn)品，“既可以作為年輕人第一臺車，也可以作為已有燃油車家庭的第二臺車?！?/span>趙長江表示。

年輕人對電動車選擇概率、選擇趨勢已經(jīng)比其他群體大得多。由此，與品牌向上的王朝系列不同，e系列產(chǎn)品定價更為經(jīng)濟。e1最低售價5.99萬元，年輕人都買得起；S2作為A0級的SUV，在10萬上下；包括馬上上市的e2，雖然是一款跨界車，預售價也在10萬左右。

比亞迪S2

至于家庭，“‘1油1電’這樣一個組合，我覺得是現(xiàn)在家庭和以后幾年很多家庭的選擇。他們也不可能一下全換成電動車。”葉庭文說，在有一輛燃油車的基礎上，家庭第二輛車沒有長途出行問題，日常使用成本低的優(yōu)勢就凸顯出來?！澳呐乱恍┖苡匈徺I力的家庭，也覺得電動汽車市區(qū)代步足夠了，就會選電動車?！?/p>

比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理葉庭文

以年輕人第一臺車和家庭第二臺車為突破口，e網(wǎng)試圖收割全國私家車電動化的早期用戶。而e系列隨后推出的車型，也將跟隨私家車電動化的展開而全面覆蓋各種需求。

2030年太遠，需爭朝夕。

4

e網(wǎng)的未來

e系列剛剛亮相，已經(jīng)在銷量上初步做出貢獻。

如果把e5劃入e系列，2019年前七個月，e系列產(chǎn)品銷量已經(jīng)占三分之一份額。

資料來源：乘聯(lián)會

以后呢？

趙長江曾經(jīng)預計，2019年，比亞迪新能源汽車將賣出至少35萬輛，其中的5萬-10萬輛由e系列貢獻。以此計算，2019年e系列銷量占比在14%-28%之間。

“明年、后年，可能e網(wǎng)的占比就過半了。”葉庭文表示，e系列產(chǎn)品從價格區(qū)間來看，也是比較大規(guī)模的購車人群。不過，“市場份額要占的話，降成本也還是非常重要的因素，我們e平臺它應該也要承擔這個責任?！?/p>

借助e平臺的架構(gòu)，比亞迪實現(xiàn)了研發(fā)成本的大規(guī)模均攤，以及很多零部件的共用，再加上電池等供應鏈優(yōu)勢，比亞迪可能比行業(yè)更早實現(xiàn)電動汽車和燃油車平價銷售。葉庭文說，“現(xiàn)在新能源和燃油車的購車價差距還是比較大，大約是6到7萬。但到2021年，價差就會比現(xiàn)在明顯縮小。再加上新能源汽車購置稅優(yōu)惠，就相差無幾了。”

總而言之，e網(wǎng)將為比亞迪的電動化平民化沖鋒陷陣，也將因此收獲更多銷量，鞏固比亞迪在新能源汽車領域的領先地位。在國際上，一直與比亞迪爭奪新能源汽車冠軍的特斯拉，也吹響了電動汽車平民化的號角。近期，特斯拉再度降價，將標準版Model 3售價調(diào)到3.03萬美元，終于接近了3萬美元。這是美國一般家庭購車價格的區(qū)間。不過，在中國這一車型國產(chǎn)版售價也在30多萬元。

未來，比亞迪能否繼續(xù)占據(jù)新能源汽車銷售榜首，就看e系列和e網(wǎng)的表現(xiàn)了。（完）

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