我們可以把過去20年中國(guó)品牌的發(fā)展歷程劃分為3個(gè)主要階段，每個(gè)階段都有非常鮮明的時(shí)代特征，也恰恰反映出中國(guó)品牌自主造成的成長(zhǎng)歷史。

自主造車1.0時(shí)代：相當(dāng)于中國(guó)品牌起步階段，大致時(shí)間跨度是2000年至2012年前后。目前活躍在市場(chǎng)中的絕大多數(shù)中國(guó)品牌都誕生于這一階段，也在這一階段紛紛推出了各自的產(chǎn)品。整體上我們可以把這一階段中國(guó)品牌的造車模式概括為逆向開發(fā)或者借用成熟平臺(tái)開發(fā)兩大類。盡管這個(gè)起點(diǎn)并不光彩，也涉及很多人詬病的抄襲問題，但這確實(shí)是中國(guó)車企最為關(guān)鍵的起點(diǎn)。如果沒有這一階段根本談不上今天中國(guó)品牌加在一起可以獲得大約40%市場(chǎng)份額的巨大突破。

自主造車2.0時(shí)代：大致時(shí)間是2012年前后至2017年前后，在這一階段大多數(shù)此前誕生的中國(guó)品牌都完成了第二輪產(chǎn)品投放過程，領(lǐng)先品牌不僅形成了相對(duì)完整的產(chǎn)品組合，也實(shí)現(xiàn)了銷量規(guī)模從二三十萬(wàn)輛到一百萬(wàn)輛的跨越。可以說這個(gè)階段是自主品牌開始形成梯隊(duì)并拉開差距的過程，主流頭部品牌的產(chǎn)品開發(fā)模式也由逆向開發(fā)切換至正向/半正向或者中外合作開發(fā)的模式。因此這一階段也是頭部品牌真正形成造車能力（把車基本造好）的過程。

自主造車3.0時(shí)代：大概從2017年前后至今，不僅僅是中國(guó)，全球范圍內(nèi)都迎來了一輪試圖顛覆傳統(tǒng)汽車的行業(yè)變革。這輪變革的核心被概括為電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“四化”運(yùn)動(dòng)。伴隨四化的來臨，中國(guó)市場(chǎng)的響應(yīng)最為熱烈，在這一階段至少出現(xiàn)了上百家的所謂造車新勢(shì)力公司。盡管這些公司良莠不齊，甚至大多數(shù)都屬于濫竽充數(shù)的政策套利者，但他確實(shí)推動(dòng)了中國(guó)汽車行業(yè)的一輪影響非常深遠(yuǎn)的變革：

1、 由于造車新勢(shì)力公司當(dāng)中很大一部分來自于互聯(lián)網(wǎng)和IT行業(yè)，這促成了中國(guó)汽車行業(yè)與本土互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司的深度融合。如果沒有這一輪新造車運(yùn)動(dòng)，類似于阿里、百度、華為、科大訊飛等等這類公司可能很難如此迅速和大規(guī)模地與國(guó)內(nèi)車企簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，更無法深度融合到汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中。而新勢(shì)力的出現(xiàn)讓這些公司更加迅速地了解了汽車行業(yè)的基本玩法，也理解了這個(gè)行業(yè)的真正痛點(diǎn)。這一變化會(huì)促使本土互聯(lián)網(wǎng)和IT巨頭與中國(guó)車企的戰(zhàn)略結(jié)盟，讓中國(guó)品牌真正獲得持續(xù)創(chuàng)新的動(dòng)力。

2、 造車新勢(shì)力公司在組建團(tuán)隊(duì)過程中帶來了一輪規(guī)模巨大的人力資源重組，至少十幾萬(wàn)人離開傳統(tǒng)OEM，加入新造車公司。這讓原本非常穩(wěn)定的傳統(tǒng)車企團(tuán)隊(duì)內(nèi)部掀起了一波巨大的漣漪，同時(shí)也促使來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、咨詢和營(yíng)銷服務(wù)領(lǐng)域的諸多專業(yè)人才積極加入造車團(tuán)隊(duì)。這樣的變化自然會(huì)帶來行業(yè)認(rèn)知、產(chǎn)品理解以及管理思想的劇烈碰撞，而這正是帶來本土車企快速進(jìn)步更為重要的基礎(chǔ)。尤其是很多初創(chuàng)車企都是從小團(tuán)隊(duì)起步，他們比傳統(tǒng)成熟汽車更加易于實(shí)現(xiàn)扁平化跨職能團(tuán)隊(duì)的密切交流、合作。

3、 很多新的產(chǎn)品概念、商業(yè)模式可以在過去幾年被拿來測(cè)試。同樣，盡管這些實(shí)驗(yàn)大多數(shù)是不靠譜的，但可以通過這一輪實(shí)現(xiàn)讓我們真正看清汽車行業(yè)的本質(zhì)是什么，用戶的“嗨點(diǎn)”在哪，以及真正的正向開發(fā)應(yīng)該如何運(yùn)作。這也是“不按套路出牌”帶來的意外收獲。

4、 讓外部資本看到汽車行業(yè)的巨大機(jī)會(huì)（雖然風(fēng)險(xiǎn)同樣巨大），解決真正優(yōu)質(zhì)車企的持久融資問題。

5、 推動(dòng)汽車行業(yè)商業(yè)模式、服務(wù)模式的不斷創(chuàng)新。目前我們已經(jīng)看到商業(yè)模式變革在制造端、銷售端、金融服務(wù)端和使用端全面開花，這種變化也是前十五年前所未有的。

總之這一輪新造車運(yùn)動(dòng)的出現(xiàn)，雖然試錯(cuò)下來的效率并不高，能夠最終存活下來的造車新勢(shì)力公司也會(huì)十分有限，但他真正推動(dòng)了中國(guó)品牌由過去逆向或半正向開發(fā)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的全面正向開發(fā)的轉(zhuǎn)變。在這輪探索過程中，傳統(tǒng)車企也積極吸收造車新勢(shì)力的思想和經(jīng)驗(yàn)，讓自己的產(chǎn)品和服務(wù)有了非常明顯的提升。

應(yīng)該說進(jìn)入3.0時(shí)代，中國(guó)車企才真正開始找到感覺，當(dāng)然這種感覺也僅限于頭部品牌，對(duì)于大多數(shù)二三梯隊(duì)品牌而言，被淘汰已經(jīng)無法避免。換言之，今天的洗牌過程正是創(chuàng)建品牌的過程，真正理解了3.0時(shí)代的行業(yè)本質(zhì)，才能抓住這一千載難逢的機(jī)會(huì)讓自己的品牌成為影響全球的真正偉大的品牌。

我們可以把汽車品牌都抽象為一組功能、性能和體驗(yàn)的組合，每一個(gè)品牌都是在這三個(gè)維度上構(gòu)建了一個(gè)獨(dú)特的平衡。那么今天中國(guó)汽車市場(chǎng)形成的非常獨(dú)特的需求環(huán)境恰恰是構(gòu)建一組新的平衡的最佳機(jī)會(huì)。于是前面我們提到的創(chuàng)建偉大品牌的機(jī)會(huì)恰恰就蘊(yùn)藏在充分理解中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)中：以中國(guó)用戶獨(dú)特的用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，基于中國(guó)市場(chǎng)巨大的規(guī)模（占據(jù)全球大約30%的市場(chǎng)份額），在伴隨中國(guó)在全球影響力的不斷擴(kuò)大，必然會(huì)有一輪中國(guó)文化和生活方式向外輸出的過程，這也將是中國(guó)汽車品牌向外輸出的最佳時(shí)機(jī)。

接下來我們需要梳理清晰的就是中國(guó)汽車市場(chǎng)存在哪些獨(dú)特的用車需求和汽車文化：

1、 市場(chǎng)規(guī)模占全球的30%，但超過50%的存量用戶目前還只有一次購(gòu)車經(jīng)歷。他們對(duì)產(chǎn)品的需求仍停留在相對(duì)表面或淺層體驗(yàn)上。但與此同時(shí)中國(guó)人的財(cái)富積累在過去20年中有了大幅增加，他們對(duì)產(chǎn)品的感知品質(zhì)和儀式感有著遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他市場(chǎng)的需求。而這兩點(diǎn)又恰恰屬于淺層產(chǎn)品體驗(yàn)的范疇，這會(huì)讓中國(guó)用戶把更多注意力放在內(nèi)飾材質(zhì)、工藝、儀式感等方面。

2、 中國(guó)擁有15億人口，但只有3.9億駕照和2.6億汽車保有量。平均每輛車都需要同時(shí)兼顧2~3人，甚至更多人的需求。這會(huì)導(dǎo)致中國(guó)用戶更加偏愛大車和座位數(shù)量更多的車，對(duì)后排空間的在意程度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)市場(chǎng)。

3、 中國(guó)人擁有更強(qiáng)的家庭觀念，三代同堂或者同城居住的現(xiàn)象依然非常普遍，這會(huì)催生更多6/7座B級(jí)SUV的需求，而這一產(chǎn)品形態(tài)在10年前是十分罕見的。

4、 中國(guó)用戶在產(chǎn)品上要求更大空間、更多座位與冗余功能的同時(shí)，其購(gòu)車預(yù)算依然相對(duì)有限。這會(huì)導(dǎo)致中國(guó)用戶優(yōu)先在自己不敏感或者不關(guān)注的地方做出妥協(xié)。再加上政府對(duì)減排的要求，小排量增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)找到了最多買家。

5、 一大批超大型城市的出現(xiàn)帶來更多交通擁堵和排放問題，推動(dòng)電動(dòng)化和共享模式的持續(xù)試水。

6、 與發(fā)達(dá)市場(chǎng)另一個(gè)差異之處在于，中國(guó)車市幾乎所有細(xì)分市場(chǎng)的用戶年齡并沒有顯著區(qū)隔，而且35歲以下用戶均占很大比例。這將導(dǎo)致用戶更愿意追逐大屏幕、更炫酷的科技等屬性，也更加愿意追趕潮流。

7、 房車在中國(guó)還非常不普及，也極少有人擁有駕駛房車的駕照，但自駕游作為一種生活方式已經(jīng)非常普及了。這會(huì)讓越來越多的中國(guó)人把家用車當(dāng)房車使用，而電動(dòng)化變革又給車載電力供應(yīng)、車載電器多樣化和小型化提供了最佳載體。

以上這些線索都是中國(guó)品牌打開下一輪品牌定位和產(chǎn)品定義空間非常關(guān)鍵的機(jī)會(huì)。如果想在接下來5~10年內(nèi)讓自己的品牌持續(xù)向上，成為真正意義上偉大的品牌，那就認(rèn)真理解中國(guó)市場(chǎng)正在形成的獨(dú)特文化，并且迎接這種文化，把洞察轉(zhuǎn)化到你的品牌塑造過程當(dāng)中吧。

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