不久前,《2019中國汽車保值率報(bào)告》出爐。數(shù)據(jù)顯示,近三年來,主流新能源車的保值率僅為32.31%。而其中,在純電動車的一年保值率方面,除了特斯拉相對較高的60%以外,其余的純電動產(chǎn)品保值率都普遍偏低。似乎新能源車保值率一直都備受詬病,此番數(shù)據(jù)的支撐以及部分媒體的報(bào)道更是驗(yàn)證了這一情況。那么,究竟新能源車的保值率低到什么狀況?其背后的根源又在何處?
保值率僅三分之一,銷路不濟(jì)滯銷明顯
在上述保值率報(bào)告中,將續(xù)航300km作為一個標(biāo)準(zhǔn),分別統(tǒng)計(jì)了續(xù)航里程300km以上及以下一年車齡的純電動車保值率排名。其中,續(xù)航300km以下排名首位的是寶馬i3,一年保值率為46.55%,第二的北汽EU260為30.91%,其余車型保值率都在30%以下。
而300km續(xù)航以上的車型排名中,特斯拉Model X和Model S分別以超過64%的保值率位居前兩位,排名第三的蔚來ES8則為47.89%,末位的長安逸動新能源保值率為36.82%。
由此看來,純電動車的續(xù)航和保值率存在正向關(guān)系,同時,比起傳統(tǒng)燃油車三年保值率在59%到75%的情況下,純電動車一年保值率普遍僅為三分之一左右。同時,也正因?yàn)楸V德实年P(guān)系,很多二手的純電動車面臨著賣不出去的尷尬情況,不少購買新車使用一年以后的消費(fèi)者想要脫手很不劃算,甚至對于這樣的保值率一度難以接受。
發(fā)展迅速貶值較快,電池壽命或?yàn)橹饕?/strong>
實(shí)際上純電動車保值率低的一個原因在于產(chǎn)品發(fā)展迅速,升級迭代也會更快,像是三年前的純電動車現(xiàn)如今已經(jīng)落伍,但三年前的燃油車,可能才剛剛經(jīng)歷改款還未換代。特別是純電動車的續(xù)航方面,不少二手車的續(xù)航都是僅有200km的老產(chǎn)品,比起目前市面是動輒500、600km的續(xù)航表現(xiàn),確實(shí)落差很大。
此外,電池壽命也成為了不少消費(fèi)者對純電動車望而卻步的一個原因。由于本身純電動車電池的成本很高,同時又享受不到國家補(bǔ)貼,經(jīng)常會出現(xiàn)更換電池的費(fèi)用與補(bǔ)貼后車價相當(dāng)?shù)膶擂吻闆r。而且,電池技術(shù)的發(fā)展也相當(dāng)迅速,有可能一年前的二手純電動車電池?fù)p耗已經(jīng)到了一定程度,比起承擔(dān)這樣的風(fēng)險,還不如買新車劃算。
售后服務(wù)急需完善,行業(yè)著手改變現(xiàn)狀
目前,關(guān)于純電動車維修、售后置換以及二手評估等方面都不夠完善,如何將產(chǎn)品損耗和折價進(jìn)行規(guī)避或者轉(zhuǎn)嫁,是整個行業(yè)都必須要考慮的一個問題。但歸根結(jié)底,主要還在于純電動車結(jié)構(gòu)和部件上的不成熟,如果電池可以做到跟發(fā)動機(jī)一樣的壽命,那么相信純電動車的困局或許還有一線生機(jī)。
即便目前不少新能源車企本身就提供置換服務(wù),但一臺一年車齡的“準(zhǔn)新車”提車價格十幾萬,最后殘值卻僅有3.5萬,置換的補(bǔ)貼也才幾千塊,這換成誰,估計(jì)也都無法接受。不過好在目前保值率問題已經(jīng)引起多方注意,或許隨著未來新政策的出臺、技術(shù)的完善以及諸多官方保障措施的出爐,新能源車以及純電動車的保值率能夠得到保障。
結(jié)束語:純電動車保值率低的問題,透露出的還是該領(lǐng)域的不夠完善,面對這些新興產(chǎn)物,消費(fèi)者應(yīng)該多加包容。當(dāng)然,對于政府和車企而言,既然存在這樣的特殊情況,就必須通過政策法規(guī)和售后服務(wù)等進(jìn)行完善,特別是如果想要讓新能源市場得到良好健康的發(fā)展,那保值率問題這個問題背后的后顧之憂,就必須解決!
來源:第一電動網(wǎng)
作者:二師兄玩車
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