空中汽車計(jì)劃從地面上空建立起一個(gè)網(wǎng)格狀的系統(tǒng)，用多樣的“駛出閘道”作為“車站”，讓已經(jīng)提前在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中留下預(yù)訂信息的乘客能夠順利享受到來自天空的出租車服務(wù)。

只要你將電話輕輕一撥，一輛完全由電腦控制的，長得像豌豆莢一樣的磁懸浮汽車出現(xiàn)在你面前。它將會(huì)帶你飛躍城市的上空，奔向你的目的地。

“下一個(gè)重大的創(chuàng)新將是自動(dòng)結(jié)賬功能?！笨罩衅嚬镜氖紫夹g(shù)官和主管約翰·科爾(J ohn Cole)說，“隨著一些東西的自動(dòng)化，呆板的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將會(huì)逐漸隱于幕后。不論想去哪里，只要一句話，電腦就會(huì)自動(dòng)將我送往目的地——這是一個(gè)無縫銜接的過程?！?

空中汽車公司聲稱，新技術(shù)的使用只需要現(xiàn)在這些混合動(dòng)力汽車能耗的三分之一，因?yàn)榭罩衅嚨闹亓績H僅有300磅。

空中客車的第一個(gè)試點(diǎn)將會(huì)設(shè)在坐落于特拉維夫市郊區(qū)的以色列航太工業(yè)學(xué)校(Israel Aerospace Industries)，長達(dá)400m的試運(yùn)行系統(tǒng)將會(huì)在2015年底完工。公司希望在3年內(nèi)他們可以建成長達(dá)20千米的軌道服務(wù)于特拉維夫市的公共交通系統(tǒng)。他們還希望將業(yè)務(wù)拓展到歐亞地區(qū)。

報(bào)道說，建造傳統(tǒng)的城市公路和鐵路既昂貴又需要占用建設(shè)用地——而后者對(duì)許多城市來說是很珍貴的資源。要想節(jié)約用地，一個(gè)方法就是轉(zhuǎn)移到底下——地鐵。盡管它確實(shí)便利了全世界許多地方人們的出行，但是它高昂的建造費(fèi)用是一個(gè)令人頭疼的問題。

“我們可以將軌道建造在人行道，樓宇和幾乎任何地方的上空并且設(shè)立大量的停靠站點(diǎn)供旅客選擇?！笨罩衅嚬镜氖紫瘓?zhí)行官杰瑞·桑德斯(Jerry Sanders)說。他算了一下，整個(gè)系統(tǒng)的建造花費(fèi)將會(huì)達(dá)到每公里1000萬美元。但是這真的是正確的發(fā)展方向嗎？

喬·迪格南(Joe Dignan)是一位來自英國的城市專家。在他看來，空中汽車推行的自動(dòng)化和個(gè)性化的運(yùn)輸系統(tǒng)將會(huì)有美好的前景?！笆虑榈年P(guān)鍵在于，你會(huì)用它嗎？我不知道你會(huì)不會(huì)，反正對(duì)我來說我是肯定會(huì)用的?！?

“我可以預(yù)見這對(duì)于新興經(jīng)濟(jì)體來說用處有多大，尤其是那些新興城市。”

秦·瑞恩(Ryan Chin)正領(lǐng)導(dǎo)著麻省理工學(xué)院的一個(gè)城市科研項(xiàng)目。他說，“像這種私人快速運(yùn)輸系統(tǒng)在過去的幾年中對(duì)一些交通運(yùn)輸方式應(yīng)用較為稀少的地方，類似于大學(xué)校區(qū)和公司園區(qū)這樣的地方可能比較有用，它們畢竟不會(huì)有機(jī)場這種昂貴的設(shè)施;還有就是世博會(huì)，像上海和迪拜這樣的，也比較有意義?！?

但是秦?fù)?dān)憂像這種交通系統(tǒng)只是給環(huán)境增加額外的基礎(chǔ)設(shè)施?！翱紤]到人們需要很多的車站來上下車，空中汽車設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)行并非是一個(gè)劃算的方案。而且，在有一些地方?jīng)]有足夠的城市密度，這對(duì)于乘客來說可能需要走很遠(yuǎn)才能夠到車站或者是到達(dá)目的地。最終他們可能依舊要依賴汽車。”

然而，對(duì)桑德斯來說，如果計(jì)劃順利進(jìn)行，那些在擁堵的城市中的上班族完全可以放棄他們的汽車以及時(shí)刻表。他們只需要依靠專門為他們量身定制的運(yùn)輸系統(tǒng)來制定他們的出行計(jì)劃。那時(shí)，他們不再需要忍受現(xiàn)在上下班出行的各種麻煩。“在現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)，被困在車流中是最令人們感到壓力和心焦的?！鄙５滤拐f，“我們真心希望讓人們的生活更加的美好和高質(zhì)，而高速的交通系統(tǒng)是我們基于此愿所給出的答案。”

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