無人駕駛公司W(wǎng)aymo將在年底推出首個商業(yè)化打車服務(wù)，這是谷歌母公司Alphabet發(fā)布第二季度財報時，再次強調(diào)的發(fā)展計劃。這意味著一直以來專注研發(fā)的Waymo開始考慮盈利。

在出席分析師電話會議時，首席財務(wù)官Ruth Porat稱，Waymo在2018年的重點是年底前在亞利桑那州的鳳凰城推出商業(yè)化的打車項目。她認為這是未來全面開展打車服務(wù)的第一步，而現(xiàn)在，他們還處于“非常早期”的階段。

Waymo已經(jīng)在鳳凰城對自動駕駛出租車進行了大約一年的測試，部分城區(qū)的居民可以在官網(wǎng)報名試乘，一旦申請成功，申請者的全家都可以參與試乘，并反饋用戶體驗。

Waymo的CEO John Krafcik在近日的全國州長協(xié)會（NGA）夏季會議上稱，目前他們已有大約400人參加了試乘，乘客的反饋有效地幫助了他們優(yōu)化系統(tǒng)，即使只是優(yōu)化諸如“去超市接送人的?？奎c”此類的小問題，也會大大提升乘客體驗。

Waymo的目標(biāo)不是造車

Porat在電話會議中表示，他們將持續(xù)與汽車廠商合作，并把測試擴展到美國其他州市。

據(jù)路透社報道， 今年Waymo先后與捷豹路虎和菲亞特克萊斯勒（FCA）擴展了合作。按照協(xié)議，捷豹路虎的20000輛純電動I-Pace SUV和菲亞特克萊斯勒的62000多輛Pacifica MPV都將投放于Waymo的自動駕駛出租車隊中。

Krafcik表示，Waymo的目標(biāo)不是造車，而是培養(yǎng)“世界上最有經(jīng)驗的司機”。他認為市場上已經(jīng)有很多優(yōu)秀的汽車制造和維修商，Waymo直接與他們合作是更經(jīng)濟合理的選擇。

除了商業(yè)化打車項目之外，Porat還提及Waymo的其他發(fā)展計劃，包括：把自動駕駛技術(shù)授權(quán)給私家車、應(yīng)用于物流和配送，以及改善公共交通。

路測里程已累計800萬英里

Krafcik說，截至上周，Waymo的路測里程已累計800萬英里（約1287萬公里），最近每天新增2.5萬英里（約40233.6公里），超過地球赤道周長的40075.02公里。也就是說，Waymo的全自動無人車，每天能繞地球一圈。

然而，量化生產(chǎn)和使用自動駕駛汽車并沒有大家想象中那么容易。

普及和商業(yè)化仍困難重重

Krafcik說，現(xiàn)在能買了開上路的，根本就沒有完全自動駕駛的汽車，它們都只是駕駛員輔助系統(tǒng)，也就是說，司機要對車輛負全責(zé)。

提高駕駛的安全性是無人駕駛技術(shù)研發(fā)的初衷，而安全問題也是阻礙無人駕駛落地普及的一大因素。尤其是在Uber的自動駕駛汽車發(fā)生致命性車禍之后，自動駕駛安全問題再次引發(fā)了公眾討論與質(zhì)疑

Porat在電話會議中反復(fù)表示，Waymo的研發(fā)重點是提供讓用戶滿意的安全體驗，因為“安全是成功的基礎(chǔ)“。

此外，政府政策也極大地影響著無人駕駛的測試和普及。根據(jù)亞利桑那州交通部的公告，該州之所以成為無人駕駛公司測試的理想之選，是因為他們沒有為無人駕駛汽車測試設(shè)定有別于普通車的特別規(guī)范。但在其他州，無人駕駛汽車上路卻有更嚴(yán)格的要求。

而這些政策法規(guī)甚至可能讓他國競爭對手搶得先機。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)的前任主席MarkRosenker于本月在《國會山報（The Hill）》上撰文指出，中國和歐洲的很多國家正在制定相應(yīng)的國家政策以扶持自動駕駛技術(shù)的測試和應(yīng)用。如果美國參議院再不通過全國性的扶持政策，未來美國的科技創(chuàng)新很可能會落后于中國。

根據(jù)瑞士聯(lián)合銀行UBS的最新預(yù)測，到2030年，Waymo將占領(lǐng)全球無人駕駛汽車行業(yè)60%的市場份額，其收入將高達1140億美元，Waymo的估值也將達到750億到1350億美元。

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