剎車，車輛上至關(guān)重要的一個(gè)部件。在改裝界也流傳著一句話“要改動(dòng)力，先改剎車”。大家都知道剎車的原理，但你們有沒(méi)有想過(guò)有一天剎車可以離開真空泵？博世，科技成就生活之美。這句話相信大家都在不同平臺(tái)的廣告內(nèi)聽過(guò)無(wú)數(shù)次。到底博世用什么樣的科技成就了我們生活之美呢？大家都知道博世是一家來(lái)自德國(guó)的高新科技企業(yè)，在我們?nèi)粘Ｂ访嫔弦?jiàn)到的汽車中也有不少產(chǎn)品來(lái)源于博世。今天我要和大家講解的 iBooster 就是一項(xiàng)來(lái)自博世，并顛覆了汽車行業(yè)剎車革命的一款產(chǎn)品。iBooster 是什么？有什么作用？估計(jì)關(guān)注新能源車的朋友在最近兩年都一直有聽到關(guān)于 iBooster 這個(gè)詞，但這個(gè) iBooster 到底是什么？又對(duì)我們行車有什么影響呢？其實(shí)早在 2013 年博世就已經(jīng)推出了 iBooster 這項(xiàng)制動(dòng)技術(shù)，而目前博世 iBooster 已經(jīng)更新至第二代產(chǎn)品。iBooster 在博世專門為新能源車研發(fā)的 ESP hev 配合作用下最多可以實(shí)現(xiàn) 0.3G 的剎車減速度，這時(shí)候車輛將以電機(jī)進(jìn)行減速，而該動(dòng)作則可以實(shí)現(xiàn)將近 100% 的動(dòng)能回收，這套系統(tǒng)還搭載了滑行功能。除了提升駕駛者體驗(yàn)外更重要的是可以為電動(dòng)車輛的續(xù)航里程進(jìn)行 20% 左右的提升。iBooster 相較于傳統(tǒng)真空泵設(shè)計(jì)而言體積縮小不少剛剛也提到了 iBooster 是一項(xiàng)對(duì)剎車有著革命新變更的科技，iBooster 相較于傳統(tǒng)的剎車取消了真空泵的設(shè)計(jì)，取而代之的是各類型的傳感器以及控制器，使得整個(gè)機(jī)構(gòu)體積更小、更輕，為車輛安裝時(shí)候節(jié)省了不少空間以及重量。iBooster 制動(dòng)技術(shù)原理是利用機(jī)構(gòu)內(nèi)部傳感器對(duì)駕駛者進(jìn)行的剎車動(dòng)作做出響應(yīng)，并將駕駛者的剎車動(dòng)作轉(zhuǎn)化為信號(hào)“知會(huì)”到制動(dòng)泵中的電機(jī)控制單元，控制單元計(jì)算出電機(jī)應(yīng)產(chǎn)生的扭矩要求后由二級(jí)齒輪單元裝置將該扭矩轉(zhuǎn)化為助力器閥體的伺服制動(dòng)力，最后將會(huì)驅(qū)動(dòng)放大機(jī)構(gòu)最終推動(dòng)制動(dòng)泵開始工作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。 iBooster 原理視頻為什么要用 iBooster ？相較于傳統(tǒng)制動(dòng)又有什么優(yōu)勢(shì)？傳統(tǒng)剎車的架構(gòu)相信大家都非常清楚，基本上車輛在出廠時(shí)調(diào)校的剎車屬性在后續(xù)使用中是難以更改的，但 iBooster 制動(dòng)是根據(jù)電子信號(hào)對(duì)車輛的制動(dòng)力度進(jìn)行控制，所以在后期是可以進(jìn)行升級(jí)以及調(diào)節(jié)的。博世宣稱在同等車輛條件下 iBooster 無(wú)論制動(dòng)距離還是響應(yīng)速度都要優(yōu)勝于傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)。有了這項(xiàng)技術(shù)后對(duì)車廠進(jìn)行同一車款的不同型號(hào)車型調(diào)節(jié)就提供了非常大的便利性，例如在性能取向的車型對(duì)剎車進(jìn)行競(jìng)技化處理，又或者在家用化車型上進(jìn)行更為線性以及細(xì)膩的處理。甚至在以后車廠若對(duì)車輛進(jìn)行高度開放前提下，車主還可以根據(jù)個(gè)人喜好對(duì)車輛的剎車系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。換句話說(shuō)整個(gè)剎車系統(tǒng)在 iBooster 的支持下是可以進(jìn)行定制動(dòng)作，即使在同一車輛上該特性也能為車輛帶來(lái)不同模式的剎車體驗(yàn)，從而使得車輛的安全性以及舒適性進(jìn)一步提升。另外，在現(xiàn)在電動(dòng)車行業(yè)日趨智能化的年代，自動(dòng)駕駛也漸漸的走入了我們的生活當(dāng)中，iBooster 的出現(xiàn)也為自動(dòng)駕駛中的自動(dòng)剎車帶來(lái)了顯著的優(yōu)勢(shì)。在車輛行駛中若出現(xiàn)緊急情況，搭載 iBooster 的車輛將能更快速的獲得剎車制動(dòng)壓力，對(duì)于車輛的自動(dòng)駕駛安全性能有著顯著的提高。在極端情況下若 ESP 以及電子助力系統(tǒng)失效的時(shí)候，iBooster 依舊能夠響應(yīng)自動(dòng)剎車。對(duì)于車速過(guò)快制動(dòng)無(wú)法完全剎停的情況，iBooster 也將會(huì)進(jìn)行制動(dòng)力分配，將車輛碰撞帶來(lái)的傷害降到最低。現(xiàn)在什么車用上了 iBooster？即將進(jìn)入中國(guó)的特斯拉 Model 3 搭載了博世 iBooster 系統(tǒng) 其實(shí) ibooster 面世已經(jīng)有好幾年，市面上也有不少新能源車搭載了博世的這套剎車系統(tǒng)。有興趣嘗鮮的朋友也能在不同的價(jià)位找到搭載 iBooster 的產(chǎn)品。iBooster 不僅體積小巧，與 ESP hev 系統(tǒng)搭配還能對(duì)車輛續(xù)航進(jìn)行一定量的加強(qiáng)即將在中國(guó)上市的特斯拉 Model 3 也將會(huì)搭載這套系統(tǒng)。特斯拉 Model 3 作為網(wǎng)紅車型，雖然現(xiàn)在還沒(méi)有正式在中國(guó)市場(chǎng)上銷售，但不少網(wǎng)友還是非常期待它的到來(lái)。不僅僅來(lái)自國(guó)外的車型搭載了該系統(tǒng)，不少國(guó)內(nèi)的車型同樣也搭載了 iBooster 。榮威 Ei5 是自主品牌中搭載了 iBooster 系統(tǒng)的一員。即將上市的 Marvel X 也將會(huì)搭載該系統(tǒng)。蔚來(lái) ES8 自上市以來(lái)一直都處于新勢(shì)力造車品牌的第一梯隊(duì)，這臺(tái)引人關(guān)注的 SUV 同樣搭載了來(lái)自博世的 iBooster 系統(tǒng)，而蔚來(lái)更是與博世簽訂了簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將會(huì)在蔚來(lái)就傳感器技術(shù)、自動(dòng)駕駛、電機(jī)控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點(diǎn)合作。目前蔚來(lái) ES8 搭載的便是由博世提供的駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能助力器 iBooster 等關(guān)鍵部件，未來(lái)這些部件在進(jìn)一步開發(fā)之后，也將運(yùn)用到蔚來(lái)旗下將推出的其它車型上。

目前新能源車逐漸在車市上站穩(wěn)陣腳，對(duì)于新能源車消費(fèi)者們最關(guān)心的自然是車輛續(xù)航的問(wèn)題?，F(xiàn)階段車企對(duì)車輛續(xù)航的延長(zhǎng)已經(jīng)不僅僅局限于加大電池容量，更多的車企站在了節(jié)能角度為車輛帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航。不僅僅 iBooster ，之前新出行為大家介紹到的熱泵空調(diào)也是新能源車節(jié)能增長(zhǎng)續(xù)航的利器之一。目前已經(jīng)有不少新能源車搭載了這套系統(tǒng)相信在不久的將來(lái) iBooster 將會(huì)像 ESP 等電子輔助設(shè)備一樣在新車內(nèi)大面積搭載。

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