去年6月，德國成為世界上第一個將高度自動駕駛系統(tǒng)合法化的國家。有三項主要規(guī)定：持證駕駛員必須時刻保持警惕；駕駛員必須能夠手動控制系統(tǒng)；安裝數(shù)據(jù)記錄儀記錄人與機器間的所有切換，以便發(fā)生事故時可確定職責(zé)。

目前德國聯(lián)邦政府計劃在自動駕駛立法階段結(jié)束前，建立一個適合L5完全自動駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)施。目前在德國巴伐利亞州的A9高速公路上，車輛通過5G移動網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)車與車的互聯(lián)，此外，德國還計劃在其它地區(qū)的高速公路上擴大自動駕駛汽車測試。

在去年6月份之前，除了駕駛員其它任何人都不得操作自動駕駛車輛。如果車輛傳感器檢測到駕駛員已不再控制車輛，例如突然無法控制，則車載計算機在法律上被禁止減速或采取規(guī)避措施。

根據(jù)德國簽署和批準的1968年《維也納道路交通公約》，無人駕駛汽車是不允許上路的，因此大眾Sedric等沒有方向盤或踏板的完全自動駕駛汽車不包含在內(nèi)。然而，只要有關(guān)當(dāng)局提供豁免，無人駕駛汽車可以像其他車輛原型一樣在公共道路上進行測試。

作為在公共道路重塑正常交通狀況的縮影，德國一些城市已經(jīng)批準了自動駕駛試點運行。例如，由柏林公共交通服務(wù)在夏洛特醫(yī)科大學(xué)運營的自動駕駛往返班車服務(wù)。在該封閉園區(qū)里，行人、騎自行車者和應(yīng)急用車隨處可見。

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