隨著各種新潮科技不斷涌入汽車行業(yè)，現(xiàn)在的汽車可玩的花樣越來越多，自動駕駛無疑是高科技典型，目前流行的駕駛輔助系統(tǒng)可以是自動駕駛前瞻嘗試。那么作為先導的駕駛輔助系統(tǒng)，又表現(xiàn)如何呢？近日，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）就對此進行了一番測試。

為了進行本次測試，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）選取了特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬和沃爾沃旗下車型搭載的駕駛輔助系統(tǒng)，分別對它們進行測試，看看它們在實際測試中有多大能耐，缺點和不足之處又有多少。而近日，該項測試結(jié)果終于亮相于美國著名的汽車網(wǎng)站Automotive News。

通過這次的測試，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）發(fā)現(xiàn)，雖然這幾家車企的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)算得上業(yè)界領(lǐng)先（都宣稱能有Level 2 級別的自動駕駛能力），但是它們的自動駕駛系統(tǒng)還是有各自的一些問題。比如，沃爾沃的自動駕駛系統(tǒng)在自適應巡航控制方面有些問題，特斯拉的緊急制動不太管用，這兩個方面，德系的奔馳和寶馬表現(xiàn)更優(yōu)。

同時，在對前方靜態(tài)物體的反應測試方面，各家的系統(tǒng)都不能很好的抓住剎車的時間點，而在這其中特斯拉又是特別奇葩的一個，Model S等車型對靜態(tài)物體不太感冒，Model 3卻又敏感過頭了，甚至于，在289公里的測試當中（這測試里程可真長），它還“緊張”到七次對道路上的樹影作出了反應，這種一個品牌旗下車型間測試的巨大差異讓IIHS的測試人員也摸不著頭腦。對此，IIHS首席研究員Zuby表示：未來還要設計更加細節(jié)的測試流程來搞清楚這到底是搞的什么鬼。

在接下來的測試當中，特斯拉旗下車型有些“精分”的表現(xiàn)仍舊是異常突出。先來看看在車道保持測試這一塊，這次特斯拉旗下的車型整體表現(xiàn)都還不錯，沒有出現(xiàn)巨大的差異。但同一測試項目中，沃爾沃以及奔馳的車型，在17次嘗試保持車道中9次成功，寶馬這次則“榮膺”倒數(shù)第一，14次嘗試中只成功了3次。

在隨后的蜿蜒山路測試中，特斯拉則再次“精分”，Model 3表現(xiàn)尚嘉，只失敗了一次，可Model S18次嘗試僅有5次成功了。而剩余的車企中，奔馳18次嘗試中成功15次，沃爾沃16次嘗試9次成功，和它們相比，這次寶馬的表現(xiàn)就很尷尬了，居然一次都沒成功。讓我們?yōu)樗б幻搿?/p>

總的來看，特斯拉旗下車型“精分”嚴重，旗下車型的測試結(jié)果很是懸殊，寶馬真的就是斷腿走路，車道保持等方面有待加強，沃爾沃和奔馳雖然比較均勻，但成績也不是很突出，基于此，IIHS首席研究員Zuby表示：我們不認為現(xiàn)在的駕駛輔助系統(tǒng)值得信賴，駕駛者在使用這些功能的同時還得切記保持頭腦清醒。

在之前扎堆出現(xiàn)自動駕駛事故的時候之后，也曾斷斷續(xù)續(xù)的發(fā)生過有關(guān)駕駛輔助系統(tǒng)的爭議，而如今，IIHS的測試結(jié)果也算是徹底為大家解惑了，某種意義上說，這也算是上梁不正下梁歪了。而且，看IIHS的意思，似乎是有意將這種測試納入常規(guī)車型的安全測試當中，如此一來，恐怕又將帶來一場評分界的腥風血雨了。而對我們這些消費者而言。現(xiàn)在還是老老實實遵守交規(guī)，小心駕駛為重，駕駛輔助也只是輔助而已，重要的問題還是得依靠我們自己判斷。 

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