作為曾經(jīng)福特全球銷量最高的SUV車型，翼虎今年在中國遭遇市場份額的大幅滑坡。公開數(shù)據(jù)顯示，今年7月該車型在華銷量僅為2372臺，創(chuàng)歷史新低。而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)的是，8月24日云棲大會重慶峰會上，阿里巴巴AliOS總裁胡曉明正式宣布，搭載AliOS斑馬智行系統(tǒng)的新福特翼虎將于近期上市。

福特翼虎有救了？

要知道，目前國內(nèi)車市鮮有搭載本土車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)的合資或進(jìn)口車型。重慶生產(chǎn)的新福特翼虎可以說拉了福特一把，讓這家百年車廠在汽車智能化方面占領(lǐng)了一定的先發(fā)優(yōu)勢。然而，單憑胡曉明的一句官宣似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，當(dāng)億歐汽車試圖向AliOS方面進(jìn)一步了解產(chǎn)品規(guī)劃細(xì)節(jié)時，卻得到了“目前尚無法透露”的回應(yīng)。

按AliOS產(chǎn)品總監(jiān)劉欣的話來說，阿里方面與福特等主機(jī)廠的相關(guān)合作全由斑馬方面對接，后者主要負(fù)責(zé)為用戶及廠商提供具體解決方案。換句話說，AliOS基本不涉及合作進(jìn)展以及品牌宣傳等工作，只提供系統(tǒng)底層的技術(shù)支持，連接阿里的云生態(tài)，包括云端支付寶等高端技術(shù)。合作披露等事宜則交由負(fù)責(zé)前端運(yùn)營的斑馬方面處理。

“產(chǎn)品百分之百都由斑馬做，我們與斑馬同屬一個體系，內(nèi)部也會根據(jù)車廠需求針對產(chǎn)品進(jìn)行討論。”相比之下，這家技術(shù)公司看起來更愿意扮演一個“后盾”的角色，短期而言雙方也并沒有獨(dú)立運(yùn)行的計劃。

被“區(qū)別對待”的中國市場

雖然無法分享合作細(xì)節(jié)，但就技術(shù)層面與車廠的溝通中，AliOS有自己的“經(jīng)驗之談”：“與國際主機(jī)廠的謹(jǐn)慎態(tài)度相比，自主品牌在車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新方面的膽量反倒更大一些。”究其原因，在于車輛要在全球范圍內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)售賣。因而從管理的便利性和成本控制角度來說，跨國車企在采購產(chǎn)品時會盡可能統(tǒng)一全球供應(yīng)體系，這也是他們此前的主要訴求。

不過隨著互聯(lián)網(wǎng)及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)飛速發(fā)展，國內(nèi)整體軟件服務(wù)和供應(yīng)商體系的增長速度漸漸超過國外，跨國廠商生怕跟不上中國的發(fā)展節(jié)奏，終于開始意識到本土市場的重要性。因此，大型主機(jī)廠開始轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的供應(yīng)策略。以東風(fēng)雪鐵龍為例，其歐洲市場在售的原型車中，并未選擇裝配互聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)。隨后針對中國市場，該公司推出了搭載斑馬系統(tǒng)的云逸，預(yù)計9月上市。

在AliOS方面看來，福特之所以接受斑馬智行也是同樣的道理。看到中國消費(fèi)者努力接受具備互聯(lián)網(wǎng)能力的智能車型的意愿之后，這些老牌汽車廠商開始試著與國內(nèi)技術(shù)供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)接入，針對本地用戶特點(diǎn)選擇不同解決方案，同時也在中國以外的市場盡可能保持供應(yīng)體系的全球統(tǒng)一化。

數(shù)據(jù)安全仍舊保守

談及云逸這款SUV車型，除了創(chuàng)新的操作系統(tǒng)之外，劉欣認(rèn)為其數(shù)據(jù)安全體系也是一大突破。具體而言，斑馬智行參考?xì)W盟GDPR個人數(shù)據(jù)保護(hù)條例，在該產(chǎn)品中首次采用了PKI/CA證書安全體系，方案的成功落地也一定程度上證明了AliOS在數(shù)據(jù)安全方面的技術(shù)能力。

當(dāng)然，每個車企對于自家品牌的車輛數(shù)據(jù)安全都有自己的考量，應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)各不相同。畢竟在用戶許可的情況下，整車廠完全可以通過技術(shù)手段拿到汽車全生命周期的行車數(shù)據(jù)、汽車底層應(yīng)用在行車過程中積累的工況數(shù)據(jù)。

因此，數(shù)據(jù)問題相當(dāng)敏感，幾乎成了車廠與供應(yīng)商的“利益必爭之地”。與心甘情愿對AliOS大范圍開放電機(jī)電控的“老伙伴”上汽相比，國外尤其是歐洲車企在車輛引用標(biāo)準(zhǔn)方面格外嚴(yán)格，其不單注重對于用戶隱私或者數(shù)據(jù)等方面進(jìn)行安全保護(hù)，更多還要對行車安全、駕駛安全進(jìn)行保護(hù)，他們的合作態(tài)度自然也就比較謹(jǐn)慎。

為了給客戶吃顆“定心丸”，目前AliOS與車廠在數(shù)據(jù)的切割、共享與歸屬方面均有明確界定。該公司只碰兩類數(shù)據(jù)：第一類是跟操作系統(tǒng)優(yōu)化相關(guān)的數(shù)據(jù)，第二類是行車過程中的地圖原數(shù)據(jù)，后者來自阿里旗下的高德地圖。

為保證實時更新，地圖原數(shù)據(jù)會同時部署在車云兩端，與出行強(qiáng)相關(guān)的地圖數(shù)據(jù)，例如餐飲、停車場、加油/充電站的POI會上傳至高德的服務(wù)器，用于協(xié)助高德改善和加強(qiáng)動態(tài)交互信息的準(zhǔn)確性?！鞍唏R網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)營過程當(dāng)中所積累的行為數(shù)據(jù)、地圖數(shù)據(jù)、餐飲數(shù)據(jù)，均屬于斑馬，同時會共享給我們的合作汽車廠商，AliOS不碰?！眲⑿姥a(bǔ)充道。

除了網(wǎng)聯(lián)化，AliOS還要做什么？

除了基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)安全工作，如今智能汽車常常與“汽車四化”綁定出現(xiàn)。主打“網(wǎng)聯(lián)化”的AliOS在大出行層面也打起了“算盤”。基于運(yùn)營需求，共享出行用車與私家車在T-BOX遠(yuǎn)程控制開鎖、各種權(quán)限檢查，保險認(rèn)定等方面均有所不同。針對共享出行解決方案，除了運(yùn)行在端上的核心系統(tǒng)以外，AliOS基于阿里云還推出了一套云端一體的方案，同樣與斑馬聯(lián)合生產(chǎn)。

在電動車方面，作為技術(shù)提供方，AliOS的工作不會涉及到動力總成方面的內(nèi)容，因此更側(cè)重于人機(jī)交互服務(wù)。也就是說，技術(shù)應(yīng)用上并不需要多少改進(jìn)，車輛上面運(yùn)行的大部分服務(wù)也是類似的。“電動汽車與燃油車最明顯的區(qū)別在于車輛服務(wù)搜索，一個需要充電樁，一個需要加油站。另外在導(dǎo)航系統(tǒng)上，當(dāng)用戶設(shè)定了一個目的地以后，我們會通過電量或油量進(jìn)行評估。如果發(fā)現(xiàn)其不足以支撐車輛到達(dá)終點(diǎn)，系統(tǒng)會推薦途中經(jīng)過的充電樁或加油站?！?/p>

至于貨運(yùn)物流這個目前相對比較成熟的場景，其業(yè)務(wù)主體是菜鳥網(wǎng)絡(luò)，未來計劃主打兩個維度，一是業(yè)務(wù)本身，服務(wù)車要趨向智能化、信息化，此外該公司也在進(jìn)行自動駕駛相關(guān)研發(fā)。而只要車輛聯(lián)網(wǎng)，就一定需要操作系統(tǒng)。在這一層面，AliOS也將介入提供技術(shù)支持。

在整個專訪過程中億歐汽車發(fā)現(xiàn)，AliOS具有相當(dāng)強(qiáng)的平臺意識，該公司希望為產(chǎn)業(yè)鏈各方提供一個系統(tǒng)工具，以此為基礎(chǔ)疊加各自業(yè)務(wù)，最終形成完整的技術(shù)方案。

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