自動駕駛未來,ADAS先火。作為汽車從傳統(tǒng)功能車向智能車升級的一項過渡技術(shù),ADAS隨著汽車電子的快速發(fā)展,以及相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)和消費(fèi)需求的不斷提升,近兩年開始在量產(chǎn)車上廣泛搭載,成為越來越多新車的“標(biāo)配”。比如剛剛上市的WEY VV6、吉利繽瑞、榮威Marvel X、新款長安CS55藍(lán)動版等,都或多或少搭載了部分ADAS功能,來凸顯它們不同于傳統(tǒng)汽車的智能化“基因”。
可以說,雖然高級別自動駕駛汽車離我們還很遙遠(yuǎn),但屬于ADAS的時代已經(jīng)開啟了。
自動駕駛很遠(yuǎn) ADAS很近
ADAS,全稱“高級駕駛輔助系統(tǒng)”,主要是通過各種車載傳感器收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù), 進(jìn)行靜、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤等技術(shù)上的處理, 從而讓駕駛者在最快的時間察覺可能發(fā)生的危險, 并采取相應(yīng)的措施,以提升駕乘安全性。在自動駕駛領(lǐng)域,主要覆蓋SAE L0~L2級別范圍,因此被普遍認(rèn)為是實現(xiàn)自動駕駛的過渡性技術(shù),常見的細(xì)分功能有車道偏離警示系統(tǒng)(LDW)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)(BSD)、變道輔助系統(tǒng)(LCA)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)、自動緊急制動(AEB)、自動泊車系統(tǒng)(APS)等。
同其他很多汽車新技術(shù)一樣,ADAS的普及并不是一朝一夕的事,而是一個循序漸進(jìn)的過程。早期,由于ADAS相關(guān)技術(shù)還不是很成熟,沒有實現(xiàn)規(guī)?;a(chǎn),一整套系統(tǒng)下來常常價格不菲,因此主要搭載在中高端車型上。
大約從2016年開始,部分ADAS功能開始逐漸從中高端車型向中低端車型進(jìn)行滲透,為越來越多的消費(fèi)者所用。以典型的ADAS功能LDW為例,據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,盡管目前這項技術(shù)79.2%的市場是20萬元以上的車型,卻也有20.8%搭載在20萬元以下的車型上。
而這只是一個開始,預(yù)計隨著ADAS技術(shù)的日趨成熟,系統(tǒng)價格不斷下降,未來還將有越來越多的車型搭載此類技術(shù)——根據(jù)Frost&Sullivan測算,當(dāng)ADAS系統(tǒng)價格低至1000美元時,其將成為市場進(jìn)入普及階段。過去兩年ADAS市場滲透率的不斷提升已經(jīng)充分證明了這一點。
“根據(jù)上險量統(tǒng)計,在2017年銷售的乘用車?yán)锩?,?,869,361輛新車裝配有ADAS相關(guān)功能,涉及車型728款,裝配率為13%。而到2018年,僅前7個月,就有1,808,483輛新車裝配有ADAS相關(guān)功能,共涉及889個車型,已經(jīng)超過了去年全年的量,裝配率也進(jìn)一步提升到了16.42%”。日前,中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)副總經(jīng)理謝飛接受蓋世汽車記者采訪時表示。
具體到ADAS系統(tǒng)里面的單項功能,據(jù)謝飛介紹,目前裝配率最高的是BSD,裝配率為7.53%,其次是LDW和FCW,裝配率分別為7.4%和6.83%。其他細(xì)分功能,AEB目前的裝配率大概在6.48%,APS的裝配率是4.58%,ACC的裝配率4.44%, LKS的裝配率是2.85%。
另據(jù)蓋世汽車研究院分析師透露,受攝像頭成本較低以及圖像處理技術(shù)日趨成熟等因素的助推,目前360°全景影像系統(tǒng)的市場標(biāo)配率也比較高?!半S著這些ADAS技術(shù)在新車上的裝配率不斷提高,未來2-3年時間中國ADAS市場將進(jìn)入快速滲透期,預(yù)計到2025年,高級別自動駕駛汽車量產(chǎn)后,ADAS市場才會趨于平穩(wěn)”,該分析師表示。
是騾子是馬 測測就知道了
當(dāng)汽車偏離車道時,系統(tǒng)會通過報警的方式提醒駕駛員已偏離車道;當(dāng)碰到緊急情況,人為行動力不足時,系統(tǒng)會讓汽車自動制動或協(xié)助駕駛員制動;當(dāng)需要停車時,系統(tǒng)會識別可用車位,并自動完成停車入位動作……聽起來是不是很炫酷?過去那些駕駛員在行車過程中很容易忽略的問題,如今都可以由機(jī)器來幫我們實現(xiàn),真可謂“媽媽再也不用擔(dān)心我開車不走心了”。
然而,事實真的如此嗎?
為了一探當(dāng)前市場上在售智能汽車ADAS系統(tǒng)的究竟,中國汽車工程研究院股份有限公司(以下簡稱“中國汽研”)借鑒國內(nèi)外智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗評價方法, 結(jié)合中國自然駕駛數(shù)據(jù)和中國駕駛員行為統(tǒng)計特性分析的研究成果,建立了具有中國特色的智能汽車測試評價體系——i-VISTA中國智能汽車指數(shù)體系。從今年5月開始,中國汽研憑借該體系對市面上多款智能汽車進(jìn)行了大量嚴(yán)謹(jǐn)而科學(xué)的測評,目前共測試了兩批,涉及車型13款。
根據(jù)測試結(jié)果,已有的13款車型里ACC功能上,5個優(yōu)秀,4個良好,2個一般,1個較差,1個未搭載;AEB功能上,12個優(yōu)秀,1個較差;LDW功能上,8個優(yōu)秀,2個良好,3個未搭載;BSD功能上,5個優(yōu)秀,1個良好,4個一般,1個較差,2個未搭載;APS功能上,3個優(yōu)秀,6個良好,1個一般,1個較差,1個未搭載,1個是選裝配置,未測試。
“所以整體情況來看,大部分車型在AEB和LDW上表現(xiàn)比較優(yōu)秀。為什么會出現(xiàn)這樣的結(jié)果呢?因為從國際上來講,早在2013年就針對AEB和LDW制定了相關(guān)的法規(guī),要求部分車輛安裝這兩項功能,發(fā)展到現(xiàn)在,這兩項技術(shù)相較于其他ADAS功能,整體上更成熟一些?!敝x飛解釋道。
據(jù)了解,早在2013年的時候,歐洲新車碰撞測試項目NCAP就要求大型商用車必須配備AEB,2014年時Euro NCAP又提出乘用車要想獲得5星評分,必須至少配備AEB、ACC、LDW、LKA等主動安全技術(shù)中的一項。同年,日本國土交通省MLIT也宣布將納入安全評分體系。美國對ADAS相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定更早,2011年時美國高速公路安全管理局NHTSA就宣布將FCW納入車輛安全評分,之后在2015年,NHTSA又宣布從2018年開始會重新調(diào)整五星級評價制度,其中標(biāo)配AEB是新車獲得五星評價的必要條件。而中國,雖然ADAS相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)立法比較滯后,目前也已經(jīng)在中國智能汽車指數(shù)的推動下日趨完善,促進(jìn)車企在汽車安全方面不斷努力。
“從這一點上來講,部分ADAS功能的普及,背后其實是法規(guī)在推動?!蹦硺I(yè)內(nèi)人士分析。此外,消費(fèi)者對這些ADAS功能認(rèn)知度的提升、安全標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格以及汽車廠商之間的差異化競爭,也在一定程度上加速ADAS在國內(nèi)市場的滲透。
當(dāng)然,對于ADAS這樣一項目前尚不甚成熟的技術(shù),測試結(jié)果有好必有壞。據(jù)了解,目前ACC、BSD、APS三項技術(shù)均還存在一定的問題,其中ACC目標(biāo)車靜止工況得分率有三款車型獲得滿分,三款車型均未得分,得分率差異較大;BSD在相對速度小的場景可以得到滿分,相對速度大的場景則需要使用探測能力更強(qiáng)的環(huán)境感知傳感器;而APS,在第二批測試的十款車型中,只有三款車型可以識別斜向車位,但泊車完成后車輛姿態(tài)不滿足要求。這樣導(dǎo)致的結(jié)果是,在駕車過程中部分ADAS功能常常難以發(fā)揮實際效用。
在蓋世汽車日前的一份調(diào)查中,也充分表明了這一點。根據(jù)調(diào)查結(jié)果,僅25%的參與者認(rèn)為自己車上的ADAS實用性高,34%的參與者則認(rèn)為自己的愛車上的ADAS噱頭大于實用,12%的參與者稱ADAS系統(tǒng)經(jīng)常誤判,10%的參與者則覺得車上的ADAS系統(tǒng)操作太復(fù)雜,還有部分參與者則認(rèn)為自己車上的ADAS系統(tǒng)功能設(shè)計不明確,反應(yīng)不靈敏。由此可見,目前量產(chǎn)車上的ADAS技術(shù)還有較大的提升空間,特別是傳感器技術(shù)和算法,還有待精進(jìn)。
“具體到BSD,建議提升傳感器探測距離和分辨率,重點開發(fā)開門預(yù)警功能,降低開門兩輪車交通事故;ACC建議重點優(yōu)化對靜止目標(biāo)的識別能力,提升安全性,進(jìn)一步降低駕駛負(fù)擔(dān);而APS則建議優(yōu)化單邊界車輛定位和標(biāo)線車位識別能力,進(jìn)一步提升實用性和體驗感?!鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。
分品牌來看,目前測試的三款自主品牌車型——長安CS75 2018款280T自動領(lǐng)智型、長城魏派VV5 2017款旗艦型和一汽紅旗H5 2018款智聯(lián)御動版,整體情況都還不錯,平均得分分別為8.54、7.94和7.68。“特別是對于中國駕駛場景的理解,自主品牌更具優(yōu)勢。比較之下,合資品牌則有些參差不齊,10款車型里面2個比較優(yōu)秀,7個良好,1個一般。”謝飛表示。
隨后他進(jìn)一步解釋,合資車型的測試結(jié)果之所以有這么大的差別,其中一個原因是部分車型款式較老,如思域是2016款車型,而沃爾沃XC60是2019款車型,時間越往后推移,ADAS技術(shù)必定越成熟,最終結(jié)果自然有較大的差別。
事實確實如此,據(jù)了解目前國內(nèi)大部分自主品牌車企早已在部分量產(chǎn)車型中搭載了L1駕駛輔助系統(tǒng),而L2級別的功能則主要從今年開始在量產(chǎn)車上投放。因此,為了更好地迎接即將來臨的智能汽車大軍,謝飛稱接下來中國汽研將進(jìn)一步完善測評體系,并挑選更多的智能汽車進(jìn)行測試,其中第三批車型測評結(jié)果預(yù)計年底將公布,一方面為大家呈現(xiàn)一個真實的ADAS發(fā)展業(yè)態(tài),倒逼車企技術(shù)升級,另一方面為消費(fèi)者選購智能汽車提供決策參考。
不僅如此,據(jù)中國汽研副總經(jīng)理周舟透露,為推動中國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,下一階段中國汽研北京團(tuán)隊還將建立中國自動駕駛數(shù)據(jù)聯(lián)盟,建立典型的數(shù)據(jù)庫,為行業(yè)難題提供服務(wù),并投資先進(jìn)的硬件在環(huán)平臺,幫助相關(guān)企業(yè)通過虛擬仿真快速完成自動駕駛?cè)鏈y試。針對自動駕駛示范運(yùn)營,中國汽研還將建設(shè)自動駕駛禮嘉智慧小鎮(zhèn)。
“因為自動駕駛汽車最終要進(jìn)行商業(yè)化,一定是和現(xiàn)在的量產(chǎn)汽車一樣,每個月最少得賣出上萬輛,并且能夠讓消費(fèi)者信賴,愿意真正把自動駕駛汽車用起來,而不會懷疑它們,害怕它們?!闭劶拔磥碜詣玉{駛汽車的商業(yè)化圖景,周舟表示,這就必須要從前期研發(fā)、功能測試到后期運(yùn)營各個階段做好充分的準(zhǔn)備,以便商業(yè)化來臨時更好地投入其中。
特別是自動駕駛測試區(qū),周舟指出由于測試區(qū)可以將典型的道路特征和交通場景濃縮到一個有限的區(qū)域內(nèi),實現(xiàn)“測試區(qū)1公里,開放道路1萬公里”的效果,減少時間成本和人力成本,對于推動自動駕駛快速發(fā)展格外重要?!暗悄壳皣鴥?nèi)在自動駕駛技術(shù)驗證,還面臨缺乏完整的中國典型的道路特征、交通場景、駕駛員行為的場景數(shù)據(jù)庫,以及場景遍歷度與車輛安全性映射關(guān)系的難題,而這也正是我們?yōu)槭裁匆⒌湫偷臄?shù)據(jù)庫的原因?!?周舟進(jìn)一步解釋道。
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