作者日前從首次在我國舉辦的歐洲第一大汽車和發(fā)動機技術(shù)會議————亞琛會議上獲悉：由中國汽車工程研究院(以下簡稱”中汽院”)與德國FEV公司聯(lián)合承擔的科技部”國家科技合作計劃重點項目————增程式電動車”獲得重大突破，目前已經(jīng)完全具備量產(chǎn)的可行性。

　　據(jù)中汽院電動汽車工程技術(shù)研發(fā)中心主任張浩介紹，該項目的突破性在于：在全球范圍內(nèi)，首次將增程式電動車的整套動力系統(tǒng)(傳統(tǒng)發(fā)動機+驅(qū)動電機+發(fā)電電機)呈一字排列在前艙中，這使之具備了非常良好的適應(yīng)性，可廣泛應(yīng)用到A0——B級系列的車型中。而諸如雪佛蘭沃藍達等增程式電動車，驅(qū)動電機與發(fā)電電機都置于后驅(qū)位置。

　　作為電動汽車的替代方案，增程式電動汽車包括三種工作模式：純電動模式、增程模式以及制動能量回收模式。中汽院本次開發(fā)的增程式電動汽車能夠達到120公里的最高時速。在城市工況中，每次充滿電后能夠?qū)崿F(xiàn)50公里的純電續(xù)駛里程，不僅實現(xiàn)了零排放，且只需花5元左右的電費。長途行駛時，45升的油箱及1.0升排量的3缸發(fā)動機將燃油轉(zhuǎn)化為電能，以保證長達450公里的續(xù)航里程，綜合油耗可降至每百公里4.95升。

　　中汽院電動汽車工程技術(shù)研發(fā)中心工程師胡平告訴科技日報作者，該款增程式電動汽車可以使用傳統(tǒng)的加油站，家用電源(220V)以及即將大力建設(shè)的充電設(shè)施進行能源補給，用戶可以根據(jù)自身的時間、費用和基礎(chǔ)設(shè)施的需求來自由選擇其能源補給方式。

　　”目前電動汽車的主要技術(shù)瓶頸在于動力電池，低能量密度和高昂的成本導致了設(shè)計者在續(xù)駛里程和成本之間難以取舍?！焙秸f，增程式電動汽車僅使用相當于純電動汽車的1/2動力電池，即可實現(xiàn)相同的動力性能和讓用戶滿意的續(xù)駛里程。在目前的電池技術(shù)水平下，相對于純電動汽車，增程式電動汽車整車的成本能夠下降20%。

　　以當天展示的車型為例，其成本相比較同款傳統(tǒng)汽車，只增加了5萬元人民幣左右，而根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，該車可獲得3.6萬元的政策補貼，也就是說，用戶只需多花1萬多元，便可擁有一輛輕污染、低花費的新能源汽車，而市面上剛剛發(fā)布某款國產(chǎn)純電動車，售價將近40萬元，且無法離開充電裝置，不免讓人望而卻步。

　　張浩還告訴作者，中汽院與FEV的工程師們充分發(fā)揮增程式電動汽車的優(yōu)勢，將發(fā)動機的工作與車速相結(jié)合，使得駕駛員與乘客在行車過程中基本感受不到發(fā)動機的噪聲。而基于碰撞安全及NVH(噪聲與振動)性能的結(jié)構(gòu)設(shè)計也可以消除用戶對車輛安全性和舒適性的憂慮。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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