如果說前兩年車企被車市寒風(fēng)吹得瑟瑟發(fā)抖，那今年受疫情影響的車市或許會(huì)像一把風(fēng)刀把大家虐得遍體鱗傷。 由于疫情遲遲得不到控制，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)整體走勢(shì)下行、汽車市場(chǎng)供需關(guān)系失衡、股市動(dòng)蕩等多種因素都在對(duì)汽車行業(yè)整體銷量走勢(shì)產(chǎn)生利空影響。

在巨大的市場(chǎng)壓力下，車企除了千方百計(jì)在自救之外，對(duì)扶持政策的渴望也如同干旱的土地期盼雨水一樣。 2月15日，《求是》雜志發(fā)表的中央層面有關(guān)疫情的綱領(lǐng)性指導(dǎo)文件中指出，“要著力穩(wěn)定居民消費(fèi)。 要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。 ”這仿佛就是一場(chǎng)“及時(shí)雨”解救車市焦慮。

值得關(guān)注的是，廣東省佛山市更是疫情后第一個(gè)出臺(tái)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)措施的城市，具體購車補(bǔ)貼細(xì)則是： 佛山號(hào)牌車主憑舊車售賣發(fā)票或汽車報(bào)廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補(bǔ)助； 對(duì)同一消費(fèi)者一次性購買5臺(tái)及以上的大、中、重型客運(yùn)、載貨汽車（車輛單價(jià)不少于50萬元），每輛車給予5000元補(bǔ)助； 消費(fèi)者購買新車，每輛給予2000元補(bǔ)助。

現(xiàn)在疫情讓全國經(jīng)濟(jì)下行，針對(duì)鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策在不斷推出。 在這之后，相信還會(huì)有更多城市陸續(xù)跟進(jìn)。

車市“滑鐵盧”誤傷方面甚廣

我們知道，自2018年7月開始，中國汽車業(yè)已經(jīng)連續(xù)負(fù)增長18個(gè)月。 今年這個(gè)趨勢(shì)更加明顯，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月我國狹義乘用車市場(chǎng)銷量為169.9萬輛，同比下滑了21.5%，環(huán)比下滑20.8%。 無論從同比環(huán)比上看，這都是近15年以來錄得的最低增速。

據(jù)轱轆哥統(tǒng)計(jì)的20余家已發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的車企成績顯示，除東風(fēng)本田、長安福特、長安乘用車、上汽乘用車和廣汽乘用車6家車企呈上漲態(tài)勢(shì)之外，其余均呈下跌態(tài)勢(shì)。

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、環(huán)節(jié)多、涉及廣。 汽車市場(chǎng)變動(dòng)首先會(huì)影響在汽車相關(guān)單位上班的人士，我們知道，稍微上點(diǎn)規(guī)模的汽車企業(yè)，員工數(shù)量都會(huì)過萬。 當(dāng)然這還不是最重要部分，那些汽車緊密相關(guān)的配套企業(yè)、后市場(chǎng)服務(wù)行業(yè)、物流運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)群體，它們涉及的損失才是無法估算。 如果這個(gè)行業(yè)元?dú)獯髠?，整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)受到的損失，可能不僅僅下滑了幾個(gè)百分點(diǎn)這么簡單。

從行業(yè)自身角度出發(fā)，如果持續(xù)下滑，市場(chǎng)競(jìng)爭的激烈度也會(huì)進(jìn)一步加劇，我們多年努力發(fā)展的自主品牌肯定會(huì)受到影響，像力帆、眾泰、海馬這樣的弱勢(shì)自主品牌，以及如蔚來、威馬這樣的造車新勢(shì)力企業(yè)們，受到大環(huán)境影響更大。 在沒有辦法自我造血，資本又對(duì)汽車行業(yè)猶豫不決的情況下，個(gè)別自主品牌破產(chǎn)會(huì)成為大概率事件，這是整個(gè)行業(yè)都不愿意看到的情況。

政策出臺(tái)刺激汽車消費(fèi)，你會(huì)買嗎?

面對(duì)這這樣的市場(chǎng)現(xiàn)狀，不管是車企、經(jīng)銷商還是政府都在想辦法刺激銷量。 從中央要求穩(wěn)定汽車消費(fèi)，到佛山市拿出“真金白銀”鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，無一不體現(xiàn)政府對(duì)于汽車行業(yè)的重視與責(zé)任感。

事實(shí)上，中國汽車市場(chǎng)正從"增量時(shí)代"完成向"存量時(shí)代"的轉(zhuǎn)變，碰上這只新冠肺炎病毒“黑天鵝”，讓政府救市也變得充滿挑戰(zhàn)。其實(shí)疫情之前就有各種利好政策發(fā)布，但都沒看到什么回暖的現(xiàn)象。 比如“汽車下鄉(xiāng)政策”想挖掘三四線農(nóng)村市場(chǎng)，但農(nóng)民收入有限，除了輕型載貨車，大部分車型的銷量并沒太大帶動(dòng)。

也有文件鼓勵(lì)限購城市放開限購名額，但這些城市的擁堵交通、稀缺停車位正在讓一些有消費(fèi)能力的潛在客戶放棄購買汽車，取而代之選用滴滴、神州等共享出行服務(wù)，在持續(xù)惡化的用車環(huán)境和增高的用車成本下，一些人正在放棄買車。

轱轆哥認(rèn)為，雖然接下來會(huì)有更多城市推出刺激汽車消費(fèi)政策，但對(duì)被疫情影響后的汽車行業(yè)拉動(dòng)強(qiáng)度有限。 最關(guān)鍵的或許還是中國經(jīng)濟(jì)再次騰飛，中國老百姓兜里真正有錢了，有錢就會(huì)買買買。

當(dāng)然，有總比無好，雖說政策刺激對(duì)車市的作用有限，但現(xiàn)在“信心比黃金更重要”。 只要堅(jiān)信汽車行業(yè)趨穩(wěn)的大勢(shì)沒變，大家共同克服困難，未來一切都會(huì)安好。

毋容置疑，接下來會(huì)有更多地方政府響應(yīng)中央的號(hào)召，推出各種刺激汽車消費(fèi)的政策，對(duì)于正有打算購車消費(fèi)者而言，這是重大利好。雖說這也同樣利好汽車廠商的，但它們更應(yīng)該對(duì)市場(chǎng)狀態(tài)、消費(fèi)者需求、新產(chǎn)品研發(fā)等各個(gè)層面做更為細(xì)致的調(diào)研，才能享受政策帶來的收益。

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