進(jìn)入2012年后，國內(nèi)多家汽車企業(yè)新能源汽車研發(fā)路線生變，紛紛從純電動汽車轉(zhuǎn)向混合動力汽車，上汽、一汽、北汽、奇瑞、吉利等車企都在謀劃2012年推出混合動力汽車；合資車企更是計劃在今年引進(jìn)數(shù)款混合動力汽車，加速搶占中國的新能源汽車市場。

　　對政策敏感的車企明顯感受到了國家政策的風(fēng)向有變：國務(wù)院近期的政策開始更加強(qiáng)調(diào)市場的選擇，把節(jié)能汽車與新能源汽車放到同等位置，而插電式混合動力汽車也和純電動汽車并重。與此同時，醞釀已久的《節(jié)能與新能源發(fā)展規(guī)劃》近期也將出臺。

　　但就在2011年前，直接發(fā)展純電動汽車這種思路曾大行其道。當(dāng)時，國內(nèi)新能源汽車先鋒企業(yè)比亞迪，曾一度預(yù)計混合動力汽車的過渡期只有短短三年時間。2012年后，國內(nèi)的新能源汽車市場將是純電動汽車的市場。比亞迪在2008年推出雙?；旌蟿恿Φ腇3DM后，持續(xù)了大約一年的推廣后，就開始進(jìn)入純電動汽車e6的商業(yè)化時期。這種預(yù)期被當(dāng)時的大部分國內(nèi)汽車廠商認(rèn)可，眾泰、奇瑞、上汽等最先推出的都是純電動汽車，并希望在短期內(nèi)搶占到市場。但市場并沒有給出他們想要的預(yù)期，電動汽車市場在過去幾年的冰冷程度一直沒有改觀。

　　根據(jù)最新一輪市場調(diào)查，純電動汽車暫時還不容易被市場接受，電動汽車起步乏力的三大因素：一是產(chǎn)品售價格過高--各地政府雖然推出了購車補(bǔ)貼，但其購買成本依然高出傳統(tǒng)汽車不少；二是純電動汽車技術(shù)上還不是很成熟，并未實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的突破，相應(yīng)的配套設(shè)施還不齊全，消費(fèi)者使用起來不方便，阻礙了電動汽車產(chǎn)品的普及；三是市場規(guī)模很小，尤其對個人開放的電動汽車種類更少，這種政策指向過強(qiáng)的發(fā)展模式，并沒有得到市場的認(rèn)可，純電動汽車除了政府采購，私人購車市場并沒有被啟動。

　　而事實(shí)上，此類情況不僅發(fā)生在中國。在德國、法國、日本等發(fā)達(dá)國家，油電混合動力汽車的銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了純電動汽車的銷量，豐田普銳斯去年的銷量甚至達(dá)到了25.2528萬輛。也就是說，在全球范圍內(nèi)，純電動汽車還不到火候。

　　經(jīng)歷純電動汽車的狂熱期，以比亞迪為代表的自主品牌形成了比較統(tǒng)一的認(rèn)知：純電動汽車短期內(nèi)只適用于公交車、出租車等公共領(lǐng)域;而私人新能源車市場，應(yīng)以混合動力汽車為主。

　　大型汽車集團(tuán)的態(tài)度也在悄然生變。上汽曾經(jīng)一度推出榮威350純電動汽車、E1純電動概念車。但如今上汽開始有所傾斜--混合動力技術(shù)落后于歐美車企的上汽選擇與大眾合作。做出這一選擇的還有大眾在中國的另一家合作伙伴一汽，并決定在2015年發(fā)布中國版混合動力車型。

　　在油電混合技術(shù)上占據(jù)優(yōu)勢的日系車企，在對中國新能源汽車市場的認(rèn)知上保持了一致，準(zhǔn)備在2012年做出實(shí)質(zhì)性的搶占市場的舉動。豐田今年在中國市場的重點(diǎn)是推廣油電混合動力汽車，將陸續(xù)在中國上市的有普銳斯、混合動力版凱美瑞、雷克薩斯CT200h。本田也將大規(guī)模的引入混合動力車型，除了在此之前引入的混合動力版思域外，今年廣本將引入混合動力技術(shù)的FIT Hybrid和CR-Z兩款車型，東本也計劃以進(jìn)口方式引進(jìn)Insight混合動力車。

　　汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府不再以純電動路線為主導(dǎo)，避免了過去以純電動汽車單兵突圍的方式，應(yīng)該算一個不小的進(jìn)步。雖然目前還不能夠確切證明哪一種技術(shù)行，哪一種技術(shù)不行。但事實(shí)將證明，不急于把哪一種路線定位主流，而讓市場來選擇乃是一項(xiàng)明智之舉。

　　( 編輯/董海榮 )

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