如果你參觀過2010上海世博會，那么你多半就坐過滬產(chǎn)新能源車。在世博會召開的184天內(nèi)，包括混合動力、純電動、燃料電池、超級電容等多種方案在內(nèi)的千輛上汽新能源車天天在園區(qū)內(nèi)外為”世博客”奔忙，出車超過110萬車次，運送游客超過1.1億人次，行駛里程超過720萬公里，完好率超過99%。在這次全球最大規(guī)模的新能源車示范運行背后，就有不少像黃晨東這樣的”螺絲釘”。

　　被上汽高層”苦追”3年的45歲”海歸”黃晨東，曾是美國宇航局”冰與火”航天計劃動力系統(tǒng)設(shè)計的負(fù)責(zé)人，也曾在聯(lián)合國燃料電池大巴開發(fā)動力系統(tǒng)項目中挑大梁，更獲得過福特汽車研究院最佳發(fā)明獎。如今，他是上汽新能源汽車事業(yè)部副總經(jīng)理。作為一個助推上汽新能源汽車發(fā)展的幕后人物，4年前黃晨東回國后做的第一件事就是到全國各地”摸底”。他發(fā)現(xiàn)，盡管燃料電池汽車在當(dāng)時的中國媒體上是一個火爆的字眼，但由于國內(nèi)汽車工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱、很多跨行業(yè)的集成技術(shù)無法合理運用，所以這一新產(chǎn)業(yè)雖然起步不晚，但與國外先進(jìn)水平比還是有10年的實際”落差”。

　　”彎道超車怎么趕?”黃晨東反復(fù)思量要找出一條適合上汽的燃料電池汽車技術(shù)路線圖。他帶領(lǐng)團(tuán)隊用11個月趕制出30輛世博用燃料電池轎車，在上海世博會期間又把自己”變身”為世博車上的”螺絲釘”逐一跟蹤、維修、保養(yǎng)，”貼身”保護(hù)世博燃料電池轎車的安全”上崗”。那半年間黃晨東只”敢”生兩次病，一次是世博開幕前一天，因為萬事開頭難;一次是世博閉幕后一天，因為繃緊了2年多的神經(jīng)終于可以”松一松”。

　　世博會示范運行后，滬產(chǎn)燃料電池轎車在國際上到底算啥水平?去年在全球規(guī)模最大、水平最高的清潔、環(huán)保、節(jié)能汽車技術(shù)的比賽必比登挑戰(zhàn)賽上，一心要上國際賽場比拼的黃晨東甘愿給自己的”作品”當(dāng)”車保姆”，”鞍前馬后”幫助熱身熱場，最終讓”上海牌”在燃料電池汽車組拉力賽中位列總分第三，僅次于奧迪和豐田的”賽車”，讓過去只能在看臺上做觀眾的中國”汽車人”，如今也有機(jī)會在世界的新能源擂臺上拿銅牌。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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