電動汽車在國際舞臺上的發(fā)展就沒有停止過，但是，始終發(fā)展不起來，是因?yàn)殡姵靥?。想跑得越遠(yuǎn)，電池就越重。

　　在發(fā)展期間，走過一條捷徑，就是發(fā)展混合動力車?；旌蟿恿嚲褪窃谄嚿鲜褂靡恍K相當(dāng)于蓄水池的電池。這塊小電池只要1度多或2度電，也不需要充電。那么這塊電池有什么作用呢?

　　電動機(jī)正轉(zhuǎn)的時候會產(chǎn)生驅(qū)動力，但它也可以反轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)時它就相當(dāng)于一個發(fā)電器，所以剎車的時候，電動機(jī)實(shí)際上在反轉(zhuǎn)，此時它就在發(fā)電。汽車上的那一小塊電池可以儲存剎車時電動機(jī)所發(fā)的電，把剎車時的能量回收一部分。

　　混合動力的技術(shù)雖然比較成熟，但卻是最復(fù)雜的，既要控制發(fā)電機(jī)，又要控制電動機(jī)，還要控制電池，我國目前并不能掌握其中的核心技術(shù)。中國每年生產(chǎn)2000萬輛車，但所有發(fā)動機(jī)的控制器都是從國外購買，在這個前提下，我們不應(yīng)把重心放到混合動力上。

　　最簡單的是純電動，用一塊電池，汽車就可以跑，只需要控制發(fā)電機(jī)和電池，因此，純電動從技術(shù)難度上來說最低，面臨的挑戰(zhàn)最小。但是，它跑不遠(yuǎn)且所需的充電時間很長。目前來看，這是純電動汽車的致命傷。

　　863規(guī)劃時為電動汽車下了一個定義，把三類電動汽車都算作電動汽車：混合動力、純電動、燃料電池汽車。

　　燃料電池的技術(shù)最早用于航空航天，燃料電池與內(nèi)燃機(jī)不同，內(nèi)燃機(jī)需要旋轉(zhuǎn)和運(yùn)動，有摩擦和損耗;而燃料電池里面都是氣體的流動，沒有摩擦和運(yùn)動，壽命長。未來燃料電池一定會便宜，因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)簡單，只需要一塊極板和一張透氣膜夾在一起就可以了。一罐氫氣可以跑600公里，續(xù)航能力和加注能力都更強(qiáng)，且成本可預(yù)見降低，這是燃料電池汽車的優(yōu)勢。

　　由于壽命和成本這兩個關(guān)鍵指標(biāo)的明顯突破，現(xiàn)在的汽車公司開始宣稱，2015年將是燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化元年。但目前市場面臨的巨大挑戰(zhàn)是新的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，汽車要考慮加氫氣的問題。主要?dú)錃庠磸哪睦飦?，怎么運(yùn)輸??這些都還沒有一個很好的方案。

　　即使在2015年，燃料電池汽車的技術(shù)成熟到可以支撐它在馬路上大規(guī)模地跑，推廣也仍然需要一段時間。

　　定位于日常交通工具

　　在我國對新能源汽車的分類中，第一種叫插電的混合動力，這不同于一般的混合動力，后者只是一種節(jié)能汽車，而前者的電池一般比較大;第二種是純電動汽車;第三種是燃料電池汽車。這是我國現(xiàn)在作為戰(zhàn)略性新產(chǎn)業(yè)來定義的。

　　混合動力和純電動汽車現(xiàn)在均已在中國使用。日常用的交通工具，如家用轎車應(yīng)該向小型純電動的方向發(fā)展?，F(xiàn)在的純電動汽車電池，確實(shí)做不到像內(nèi)燃機(jī)一樣跑500公里，最多能跑120公里，但新的東西總有優(yōu)化空間。

　　電動汽車的優(yōu)勢在于速度，跑120公里時速沒有問題;而且聲音很輕，動力性也不差;缺點(diǎn)是擔(dān)心它跑不遠(yuǎn)?？梢杂嬎阋幌拢话銇碚f，一輛家用汽車每年的行駛總里程很少超過20000公里，每天的行駛里程大都在100公里以下，如果只是使用電動汽車上下班，一點(diǎn)問題都沒有。

　　電動汽車作為日常交通工具，完全能夠滿足我們的需求，行駛里程短也就不再是缺點(diǎn)。

　　此外，電動汽車的使用對能源工業(yè)來說也是非常好的補(bǔ)充。能源公司鼓勵大家晚上用電，電費(fèi)半價。但如果有了電動汽車，就可以利用晚上的時間充電，就解決了充電時間長的問題。

　　唯一還不具備大規(guī)模使用條件的是燃料電池。就公交車來說，最好的選擇是使用燃料電池汽車。就上海市來說，城市人口如此密集，越環(huán)保的技術(shù)越應(yīng)該放在第一位，而且上海的氫氣來源沒問題，這在世博會的時候就試驗(yàn)過。此外，氫氣價格比用油便宜，所以一輛燃料電池汽車的價格基本接近一輛純電動汽車。假設(shè)一天的行駛里程是300公里，備300公里的電池，與備一部分電池再加一個燃料電池來發(fā)電，價格已經(jīng)開始接近。

　　新能源車有多貴

　　我國現(xiàn)在使用的補(bǔ)貼政策是不利于市場開發(fā)的，國家采取倒貼錢的方式賣，老百姓就會認(rèn)為這不是個好東西。就成本來看，1度電的電池市場價是3000元，20度電的電池能保證150公里的路程，要6萬元。

　　小一些的內(nèi)燃機(jī)汽車7萬元就買回家了，若同樣的電動汽車以13萬元賣，肯定沒有人愿意買。我國現(xiàn)在就是采取補(bǔ)貼這6萬元的方式，鼓勵消費(fèi)者購買。

　　不補(bǔ)貼，電動汽車的成本是不是就更高了?可以重新計算。現(xiàn)在的電動汽車電池一般可以跑15萬公里左右，1度電跑10公里，15萬公里就需要1.5萬度電。按照上海晚上0.3元 /度計算，電動汽車的能源費(fèi)是4500元，再加上6萬元的電池，總的能源費(fèi)是6.5萬元。

　　如果使用汽油車，跑100公里需要7升油，跑15萬公里就需要1.05萬升油，按1萬升油來算，現(xiàn)在油價將近為8元/升，總能源費(fèi)需要8萬元，顯然高于電動汽車的6.5萬元。

　　人們之所以認(rèn)為電動汽車貴，因?yàn)槲覀內(nèi)园凑諅鹘y(tǒng)汽車的購買方式來計算。這就像在買內(nèi)燃機(jī)車時，要求顧客先把8萬元的油費(fèi)付了。由于顧客習(xí)慣了內(nèi)燃機(jī)車的傳統(tǒng)付費(fèi)模式，即用多少付多少，使得大家不習(xí)慣接受電動汽車。要推廣電動汽車，必須使用新的方式來解決問題，最簡單的就是采取買房子的低息貸款、每月還貸的方式，這能顯現(xiàn)出電動汽車的成本優(yōu)勢。

　　充換電設(shè)施背后的想法

　　電動汽車的使用本可以平衡人類白天和晚上的作息習(xí)慣差異給能源工業(yè)帶來的問題，如果要在白天用大電流給電動汽車充電，一旦電動汽車大規(guī)模投入使用，將造成能源緊張。

　　充電樁的建設(shè)在住宅小區(qū)，只需要拉上電纜就可以充電了。在公共場合，可以在有電纜的地方建一些充電樁，收費(fèi)貴一些，目的是不鼓勵大家白天充電，但可以做應(yīng)急之用，這樣才能起到平衡節(jié)能減排的作用?，F(xiàn)在，各方都從自己的局部利益去考慮，汽車廠不愿意投入，因?yàn)榭床坏绞袌龅那熬啊?/p>

　　國家電網(wǎng)從充電轉(zhuǎn)向”換電”為主的技術(shù)路線，目前存在很大爭議。汽車跟一般產(chǎn)品不一樣，它有召回制度，汽車一旦發(fā)生問題，第一責(zé)任人就是造車方。而電池是汽車上的關(guān)鍵部件，換電方式會使將來的責(zé)任體不明確。即使要換電池，也應(yīng)由造車廠來做，在特殊用途中可以換電。由國家電網(wǎng)來設(shè)置換電電池的標(biāo)準(zhǔn)，并不合適。

　　至于國家電網(wǎng)所說的電動汽車的電跟家用電不一樣，需要另外計價，同一個生產(chǎn)設(shè)施發(fā)出來的電怎么會不一樣?為什么要區(qū)別定價?現(xiàn)在，全國建了很多充電站，既浪費(fèi)電，也沒人用，花了很多冤枉錢。

　　政府引導(dǎo)，需要系統(tǒng)的解決方案

　　純電動在別的國家可能難以推廣，在中國卻很有希望。就美國、歐洲來說，電動汽車是不大容易發(fā)展起來的，因?yàn)樗鼈兊挠密囄幕?、能源壓力都使得他們不會全力以赴地做這件事。而我國的汽車文化正在形成，這是我們的機(jī)會。

　　我們現(xiàn)在從技術(shù)和工業(yè)上跟別人競爭，就像是龜兔賽跑，如果兔子睡覺，烏龜不停地爬，就有贏的機(jī)會。

　　技術(shù)進(jìn)步需要市場，沒有市場，技術(shù)永遠(yuǎn)只能在實(shí)驗(yàn)室里面跑，永遠(yuǎn)會有毛病。而要想打開市場，就需要國家出臺系統(tǒng)的政策，構(gòu)筑系統(tǒng)的交通文化，讓國人了解到電動汽車是好的交通工具，它主要就是用于城市短途上下班。

　　國家需要引導(dǎo)節(jié)約型社會，而這個導(dǎo)向又要依靠合理的政策支持，從而讓新能源車技術(shù)越來越優(yōu)化，成本越來越低，性能越來越好，電池、電機(jī)、控制等這些核心技術(shù)不只在實(shí)驗(yàn)室，而且能跑到馬路上。

　　雖然現(xiàn)在這些技術(shù)已經(jīng)小規(guī)模地跑到馬路上去了，但仍然有人擔(dān)憂和懷疑。這是正常的。因?yàn)闆]有形成大產(chǎn)量，生產(chǎn)設(shè)備都投不上去，做出來的東西就不會好。而之所以不投入，就是因?yàn)樯a(chǎn)商還未看到市場和前景。現(xiàn)在的汽車公司，生產(chǎn)一個內(nèi)燃機(jī)車型要投入上百億元，但是做電動汽車的沒有一家投入10億元以上。

　　企業(yè)看不到市場，所以下不了決心。政府不應(yīng)該以錢，而應(yīng)該以市場來拉動企業(yè)投入。技術(shù)不是問題，只要引導(dǎo)政策出來，投入上去，質(zhì)量可靠了，市場跟著打開，批量增加，成本就降低了。這才是一個良性循環(huán)。

　　政府可以營造另一個市場，純電動服務(wù)于日常上下班，增程式的混合動力車可以跑得稍遠(yuǎn)一點(diǎn)。在插電的混合動力汽車中，增程式混合動力汽車的電池只能跑100公里，如果裝上一個增程器，可以跑到300公里。

　　有人把純電動和混合電動對立，把燃料電池和純電動對立，這是誤解。它們的市場是在不同階段形成的，很多關(guān)鍵技術(shù)是共通的，純電動汽車得到發(fā)展，增程式的混合電動就更容易發(fā)展，等到燃料電池的基礎(chǔ)設(shè)施建起來以后，把發(fā)電機(jī)組換成燃料電池，就變成了燃料電池增程器的電動汽車，僅僅需要在高速公路上設(shè)置加氫站。如此，純電動、插電的混合動力、燃料電池就統(tǒng)一起來了。

　　只采取補(bǔ)貼的辦法是不能打開市場的，沒有一個系統(tǒng)的解決方案，是推廣電動汽車所面臨的最大問題。純電動汽車的發(fā)展是我國汽車突圍的一條道路，還可以陸續(xù)帶動插電的混合動力及燃料電池汽車。

　　最好說服一個城市來推廣試驗(yàn)，形成系統(tǒng)的、持久的措施。試得好，其他城市也會跟上來，慢慢地，整個新能源汽車的市場就發(fā)展起來了。

　　(余卓平系同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長，李靜、汪瑩整理)

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