位于北京僑福芳草地購(gòu)物中心的特斯拉在華展廳，在特斯拉在中國(guó)的3C認(rèn)證、銷售資質(zhì)、商標(biāo)糾紛解決前，它只能接受預(yù)訂。

　　在展示產(chǎn)品之外，這家全球電動(dòng)車神話企業(yè)在北京的展廳成了舉辦新能源汽車沙龍的熱門場(chǎng)所。2013年12月11日，又一場(chǎng)沙龍————”市場(chǎng)化前夜的中國(guó)戰(zhàn)略————2013全球新能源汽車大會(huì)主題討論會(huì)”在此舉行。

”市場(chǎng)化前夜的中國(guó)戰(zhàn)略————2013全球新能源汽車大會(huì)主題討論會(huì)”在特斯拉北京門店舉行。

　　”到2015年底實(shí)現(xiàn)50萬輛銷量”是5位嘉賓對(duì)未來新能源汽車市場(chǎng)的一致判斷。

　　50萬輛目標(biāo)的背景是來自去年9月17日四部委發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對(duì)新一輪新能源汽車推廣做出詳細(xì)規(guī)劃。

　　去年11月26日，第一批推廣城市確定，共28個(gè)城市，申報(bào)數(shù)量29萬臺(tái)。由于《通知》對(duì)新一輪新能源推廣做出淘汰機(jī)制，沒有達(dá)標(biāo)的主要負(fù)責(zé)人要追責(zé)，再度點(diǎn)燃了業(yè)界對(duì)新能源汽車、尤其是電動(dòng)車商業(yè)化普及的期望。

　　金沙江基金管理合伙人、董事總經(jīng)理潘曉峰對(duì)50萬輛銷量充滿信心：”過去的8年，中國(guó)所有的電動(dòng)汽車，現(xiàn)在賣掉的，加起來，按照電池包加起來小于5億美元。2013年、2014年、2015年三年，電池包的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)達(dá)到50億美元，比過去8年提升10倍，對(duì)應(yīng)的小車的匡算就是50萬臺(tái)。”

　　他預(yù)測(cè)2015年之后的市場(chǎng)會(huì)繼續(xù)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，而今年就是新能源汽車的拐點(diǎn)：”2016年到2020年電池包的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)達(dá)到350億美元，是未來3年的7倍。市場(chǎng)是以10倍、70倍的速度增長(zhǎng)。我認(rèn)為今年是拐點(diǎn)，2016年、2017年是引爆點(diǎn)?！?/p>

　　江淮汽車前董事長(zhǎng)左延安雖然說”可能還不止這個(gè)數(shù)”，但實(shí)際上他對(duì)此持懷疑態(tài)度，因?yàn)檫@一切的前提是”如果能夠出現(xiàn)一些非常受市場(chǎng)歡迎的、價(jià)格能夠被接受的產(chǎn)品”，但他顯然對(duì)有好的產(chǎn)品來滿足市場(chǎng)沒有信心。

　　有信心的是河北御捷。這家從2008年開始涉足低速電動(dòng)車的公司，截至2013年11月完成累計(jì)銷量3.5萬輛，其董事長(zhǎng)張立平更為樂觀：”河北御捷到2016年要實(shí)現(xiàn)20萬輛的市場(chǎng)業(yè)績(jī)?！?/p>

　　可惜的是，這些在各地偷生的低速電動(dòng)車，國(guó)家并不承認(rèn)它們是電動(dòng)車，筆者認(rèn)為，如果算上它們的話，或許50萬輛的任務(wù)能夠達(dá)到甚至突破。張立平表示，御捷通過2012年、2013年的兩次兼并，渴望在今年獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入。但愿如此！

　　與5位嘉賓不同，筆者對(duì)新政刺激下的新能源汽車市場(chǎng)持審慎樂觀態(tài)度。

　　其一，政策是否能夠成為新能源汽車市場(chǎng)形成的保證？類似的目標(biāo)在中國(guó)已經(jīng)發(fā)布過數(shù)輪，一次比一次宏大，但因?yàn)闆]有實(shí)質(zhì)性的政策推動(dòng)，無不以失敗而告終。

　　上一輪新能源汽車推廣高峰是2009年至2012年底的”十城千輛”示范運(yùn)行項(xiàng)目，其結(jié)果是25個(gè)示范城市累計(jì)推廣應(yīng)用新能源汽車2.7432萬輛，大部分為大客車、城市環(huán)衛(wèi)車、電力工程車等商用車。

　　其中混合動(dòng)力客車1.2156萬輛，純電動(dòng)客車2526輛，混合動(dòng)力乘用車3703輛，純電動(dòng)乘用車6853輛，其他(環(huán)衛(wèi)車、電力工程車等)2194輛。通過示范項(xiàng)目，建成充(換)電站174個(gè)，充電樁8107個(gè)，完成”十城千輛”目標(biāo)的城市不足四成。

　　雖然有所進(jìn)步，但其效果與期望值相去甚遠(yuǎn)。十八屆三中全會(huì)確立了”讓市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用”的指導(dǎo)思想，這或許對(duì)低速電動(dòng)車獲得國(guó)家承認(rèn)是利好消息。這就涉及到以下這個(gè)問題。

　　其二，50萬輛目標(biāo)由誰承擔(dān)？

　　從北京奧運(yùn)前催生的新能源潮、示范運(yùn)行熱至今已經(jīng)七八年，而消費(fèi)者真正能觸及的國(guó)家承認(rèn)能夠上牌的電動(dòng)車產(chǎn)品少之又少，幾乎沒有選擇的余地。

　　以政府著力推動(dòng)的純電動(dòng)為例，截至發(fā)稿時(shí)，進(jìn)入工信部目錄和《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的純電動(dòng)乘用車共有66款，但真正實(shí)現(xiàn)上市的只有13款，而普通消費(fèi)者能在銷售終端真正買到的產(chǎn)品又不足13款的一半。

　　一些車型只上目錄而沒有批量生產(chǎn)，一些車型上市了卻無處購(gòu)買，如此狹窄的選擇范圍很難勾起消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。

　　而國(guó)內(nèi)一些廠商的電動(dòng)車銷量數(shù)據(jù)也難以說明市場(chǎng)化程度?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，某廠商將電動(dòng)車產(chǎn)品作為貨款付給供應(yīng)商，供應(yīng)商為減少損失大幅度降價(jià)銷售，已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車的價(jià)格體系產(chǎn)生影響。

　　2013年上半年，國(guó)家承認(rèn)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量為1.63萬余輛，其中純電動(dòng)(含插電式混合動(dòng)力)乘用車產(chǎn)量為3700余輛，純電動(dòng)(含插電式混合動(dòng)力)客車700余輛，純電動(dòng)(含插電式混合動(dòng)力)專用車1000余輛，混合動(dòng)力乘用車4100余輛，油電混合動(dòng)力客車4100余輛，氣電混合動(dòng)力客車2500余輛。

　　純電動(dòng)加插電式混合動(dòng)力，半年3700輛。屈指可數(shù)的上市車型，如何撐起未來2年50萬輛銷量？筆者的答案是，除非國(guó)家對(duì)低速電動(dòng)車開閘。希望也確實(shí)存在，不久前康迪就獲得了資質(zhì)，這是一個(gè)好的信號(hào)。

　　當(dāng)然，外界也有對(duì)低速電動(dòng)車的質(zhì)疑，認(rèn)為使用鉛酸電池的低速電動(dòng)車是山寨電動(dòng)車，實(shí)際上這是一種錯(cuò)誤的認(rèn)識(shí)。我們認(rèn)為，中國(guó)的低速電動(dòng)車和”高大上”的特斯拉的商用模式在道理上是一致的，一個(gè)是吸引”屌絲”，一個(gè)是吸引”高富帥”，都有著現(xiàn)實(shí)的購(gòu)買需求，但是現(xiàn)在它們?cè)谥袊?guó)都面臨爭(zhēng)取獲得合法銷售的相同命運(yùn)。

　　我們期待著特斯拉在華展廳早日結(jié)束只開沙龍不開業(yè)的局面，它或許能夠給中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展打開一個(gè)我們無法預(yù)知的局面。

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