近日，特斯拉官方微信發(fā)布消息，公布了特斯拉Model S國(guó)內(nèi)預(yù)售價(jià)。Model S 85基本配置版售價(jià)為人民幣73.4萬(wàn)元，Model S P85基本配置版售價(jià)為85.25萬(wàn)元，以上價(jià)格均包含增值稅。（參見(jiàn)：特斯拉公布Model S中國(guó)售價(jià) 最低73萬(wàn)元）

　　埃隆•馬斯克巧妙的吸睛手法

　　特斯拉在公布這批車型的售價(jià)前，再次故伎重演、拿出了該公司最擅長(zhǎng)的吸睛手法，將大家的目光聚集到自己的身上后，再適時(shí)推出售價(jià)。

　　特斯拉的操作過(guò)程是：先向社會(huì)拋出要在中國(guó)建設(shè)超極充電樁的消息，該話題一出立即引起了媒體的關(guān)注，汽車類媒體無(wú)不轉(zhuǎn)載、相關(guān)評(píng)論及分析紛紛刊文，還有很多人根據(jù)國(guó)內(nèi)的政治體制、地方保護(hù)、電網(wǎng)現(xiàn)狀、山川地理等情況寫了很多評(píng)頭論足的文章。正當(dāng)大家對(duì)特斯拉的超極充電樁熱火朝天的爭(zhēng)論不休時(shí)，特斯拉公布了旗下車型的售價(jià)，這樣所有的人都”很自然”的接受了Model S系列車型的銷售價(jià)格。

特斯拉Model S

　　特斯拉的創(chuàng)始人埃隆•馬斯克頭腦靈活，從來(lái)不花錢搞宣傳，只需在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)將他頭腦中那些瘋狂的科幻想法拋出去，即會(huì)引起媒體的極大熱情、民眾也會(huì)非常關(guān)注、很多評(píng)論人士也會(huì)對(duì)此評(píng)論不休，其實(shí)這就夠了，只要馬斯克的個(gè)人魅力長(zhǎng)期占據(jù)著頭條，那么他的特斯拉電動(dòng)車就不愁賣。

　　2013年特斯拉旗下的唯一一款車型Model S的全球銷量達(dá)到22450輛，突破預(yù)期的銷售2萬(wàn)輛的目標(biāo)。埃隆•馬斯克在接受美國(guó)《汽車新聞》采訪時(shí)提出，到2020年底，特斯拉計(jì)劃將電動(dòng)汽車在美國(guó)的銷量從2013年的約2萬(wàn)輛提高至25萬(wàn)輛，全球銷量增長(zhǎng)至50萬(wàn)輛?，F(xiàn)在特斯拉已成長(zhǎng)為繼福特汽車公司、克萊斯勒集團(tuán)公司和通用汽車公司之后的美國(guó)第四大汽車制造商。

　　有很多人對(duì)特斯拉的成功之路做過(guò)很多次的分析和點(diǎn)評(píng)，但是特斯拉的迅速走紅，與技術(shù)狂人也就是特斯拉的創(chuàng)始人埃隆•馬斯克有著直接關(guān)系。埃隆•馬斯克本身就是一位傳奇人物，在美國(guó)有著非常強(qiáng)的影響力，甚至被認(rèn)為是喬布斯之后的下一個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)袖。如果不是埃隆•馬斯克創(chuàng)立特斯拉，而是由一家普通的車企或普通的投資人生產(chǎn)售價(jià)高達(dá)10萬(wàn)美金的電動(dòng)車去賣給美國(guó)的名流們，一定不會(huì)取得如此快的成功，比如與特斯拉齊名、同樣誕生在加州的菲斯科電動(dòng)車公司，已經(jīng)宣布破產(chǎn)。當(dāng)然特斯拉的電動(dòng)車在內(nèi)飾及外觀設(shè)計(jì)等諸多方面確實(shí)有超前之處，但是埃隆•馬斯克的個(gè)人魅力起到了關(guān)鍵作用。

　　而且埃隆•馬斯克還曾依靠個(gè)人的感召力化解過(guò)一次特斯拉的”危機(jī)”，也就是去年特斯拉電動(dòng)車第一次碰撞起火時(shí)，全球的目光都聚焦到了特斯拉身上，因?yàn)殡妱?dòng)車起火就像佛教中說(shuō)的”火劫”一樣，一旦燃燒就是個(gè)災(zāi)難，特斯拉公司也未能幸免，股價(jià)開(kāi)始下跌，特斯拉的調(diào)查公告難以讓民眾信服，這時(shí)作為CEO的埃隆•馬斯克站了出來(lái)，用里程數(shù)成功說(shuō)明了特斯拉電動(dòng)車的安全性，化解了危機(jī)，重新贏得了投資者的信任。

　　特斯拉是一個(gè)號(hào)稱”沒(méi)有廣告預(yù)算”的車企，從不做媒體宣傳，一向以那些瘋狂的超現(xiàn)代技術(shù)來(lái)吸引眼球，再比如特斯拉的Model S電動(dòng)車第二次車禍起火時(shí)，埃隆•馬斯克就又適時(shí)的推出了一個(gè)什么”超級(jí)高鐵”項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速要達(dá)到1287km/h，還煞有介事的開(kāi)始投資研發(fā)，這種技術(shù)狂想再次成功吸引了全球目光，淡化并稀釋了人們對(duì)ModelS電動(dòng)車碰撞起火的關(guān)注，這就是埃隆•馬斯克的聰明之處。他的舉手投足、一顰一笑都在吸引著公眾的注意，還需要廣告投放嗎？

　　在中國(guó)，電動(dòng)車充電是一個(gè)最大的難題，各省市之間的地方保護(hù)、石化企業(yè)的利益壟斷、電網(wǎng)公司的利益爭(zhēng)奪，各自內(nèi)耗，充電樁的建設(shè)幾乎停滯不前，對(duì)于這些問(wèn)題，特斯拉豈會(huì)不明白？所以它才會(huì)提出要建設(shè)超極充電樁，免費(fèi)給特斯拉充電，該消息又豈能不會(huì)引起全社會(huì)的關(guān)注，只要大家關(guān)注，特斯拉的目的就已經(jīng)達(dá)到了。

　　特斯拉的Model S車型在中國(guó)的前景如何？

　　Model S電動(dòng)車在美國(guó)的暢銷是有很多原因促成的，上文提到的埃隆•馬斯克的個(gè)人影響力是一方面，另外特斯拉在生產(chǎn)初期，向美國(guó)名流贈(zèng)送了多部電動(dòng)車，利用這些美國(guó)大亨的影響力迅速提升了人氣，這些手段都給Model S的暢銷奠定了基礎(chǔ)。

　　另外，美國(guó)社會(huì)非常注重環(huán)保和個(gè)人名譽(yù)，美國(guó)的名流必須要做很多慈善及與環(huán)保相關(guān)的事情才能更好的服眾。特斯拉的Model S電動(dòng)車造型漂亮、內(nèi)飾科技感強(qiáng)，本身就有著很高的吸引力，而且一旦開(kāi)上電動(dòng)車，就有了更好的環(huán)保節(jié)能的聲譽(yù)，美國(guó)的名流們何樂(lè)而不為呢？如果硬要說(shuō)富豪們開(kāi)10萬(wàn)美金的Model S電動(dòng)車是為了保護(hù)環(huán)境，那么連富豪們自己都不會(huì)相信。

　　如果說(shuō)美國(guó)的一部分社會(huì)名流還有些注重環(huán)保聲譽(yù)的想法，并愿意身體力行的駕駛新能源汽車，那么中國(guó)的所謂精英們則只注重高端奢華大氣上檔次的事，就連環(huán)保的外衣都懶得穿。所以在中國(guó)市場(chǎng)只有奧迪、寶馬、奔馳的銷售量奇高，其他的高端豪華車型，諸如沃爾沃、英菲尼迪、雷克薩斯等車型在加速性、操控性、配置等諸多方面就不如ABB嗎？但是銷量就是上不去。面子問(wèn)題、牌子硬不硬的問(wèn)題，都直接關(guān)系到中國(guó)土豪們的購(gòu)買取向。

　　在美國(guó)，人們的消費(fèi)觀念非?，F(xiàn)實(shí)，”面子”之類的奇怪觀念非常淡，這也是日系豪華車能夠在美國(guó)一舉成功的原因之一，實(shí)用為王。特斯拉公司在整個(gè)汽車工業(yè)沒(méi)有任何沉淀和人氣，但是美國(guó)人從內(nèi)飾、配置等諸多方面做過(guò)比較后覺(jué)得值，所以美國(guó)人就掏錢購(gòu)買，這就是美國(guó)，只要有夢(mèng)想就有機(jī)會(huì)。

　　如果是在中國(guó)呢？比亞迪也造一款和保時(shí)捷同售價(jià)的豪華電動(dòng)車出來(lái)，會(huì)有土豪們?cè)蛱湾X購(gòu)買嗎？中國(guó)的土豪們會(huì)開(kāi)著比亞迪電動(dòng)車去他們的朋友圈里顯擺嗎？所以說(shuō)，特斯拉的品牌影響力在中國(guó)不比比亞迪高，其75萬(wàn)一個(gè)的大玩具前景不會(huì)太好。

　　在剛剛過(guò)去的2013年，中國(guó)車市收獲了很多喜悅，國(guó)內(nèi)累計(jì)生產(chǎn)汽車2211.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.76%，銷售汽車2198.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.87%，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)率較2012年分別提高了10.2%和9.6%，這也是中國(guó)連續(xù)5年位居全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。兩千多萬(wàn)輛的汽車消費(fèi)容積，全球所有的車企都想進(jìn)入中國(guó)撈一把，但是在中國(guó)至今還混得不如意的汽車品牌及車企其實(shí)并不少，這與民眾的認(rèn)可度有很大關(guān)系。

　　特斯拉要想在中國(guó)兜售汽車，就必須要給土豪們一個(gè)選擇的理由。在售后、充電、續(xù)航等諸多方面，特斯拉在中國(guó)基本處于空白狀態(tài)。這些都將是限制特斯拉銷量的因素，如果特斯拉在中國(guó)真的就是只定義為一款電動(dòng)玩具車，那么它的銷售前景將是十分有限。

　　其實(shí)現(xiàn)在，特斯拉不僅僅要在中國(guó)還要做很多，包括在全球，特斯拉基本已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)瓶頸狀態(tài)，畢竟只面向富豪的市場(chǎng)是非常有限的，特斯拉必須要勇敢的再做一次自我突破，才能走得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。不過(guò)筆者也相信埃隆•馬斯克一定能做的很好。

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