進(jìn)入到2015年的最后一個(gè)季度，在中國(guó)的新能源汽車沖擊新的產(chǎn)銷量記錄的關(guān)鍵時(shí)刻，任何與安全有關(guān)的瑕疵都需要警惕與重視，回顧今年已經(jīng)發(fā)生的連串自燃和起火事件，每次都備受關(guān)注與質(zhì)疑，被寄予厚望的電動(dòng)汽車可以更火，但不能再燒了！

據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2015年以來，全國(guó)共發(fā)生7起純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車自燃事故。像深圳4.26電動(dòng)大巴起火、廈門公交起火等事故，著火原因主要集中在車輛處于靜態(tài)停置中，由于電池系統(tǒng)管理不完善、通訊不兼容、與充電設(shè)備通訊障礙導(dǎo)致的電池過充、短路等問題，不能提前監(jiān)控、報(bào)警，從而引起熱失控、自燃、起火等問題。除了電池自身技術(shù)以外，很多外在原因成為了事故導(dǎo)火索，也就是說，充電環(huán)節(jié)也具有很大的安全隱患。因此，安全不能只聚焦與電池本身，而是需要電池、電池管理系統(tǒng)(BMS)、充電多方協(xié)同合作。

電池管理系統(tǒng)(BMS)主要包括電芯監(jiān)測(cè)模塊、均衡電源模塊和控制模塊，技術(shù)含量較高，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的BMS廠家較多，生產(chǎn)水平參差不齊，時(shí)有失效和安全隱患，與此同時(shí)，目前國(guó)內(nèi)BMS行業(yè)也沒有針對(duì)該行業(yè)單獨(dú)制定的權(quán)威行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，很多檢測(cè)機(jī)構(gòu)更多的是參照一些老標(biāo)準(zhǔn)對(duì)系統(tǒng)的一些指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)產(chǎn)品提升、行業(yè)規(guī)范等缺乏引導(dǎo)，所以需要針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池BMS行業(yè)單獨(dú)制定一套行業(yè)規(guī)范，未來還應(yīng)當(dāng)升級(jí)為國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，很多BMS的設(shè)計(jì)沒有充分考慮到用戶、電網(wǎng)、電池的特性變換等因素。電動(dòng)車充電現(xiàn)狀是，充電設(shè)施被動(dòng)依賴BMS和電池，不適應(yīng)電動(dòng)汽車充電的需求，及時(shí)、方便的充電需求得不到滿足，更加及時(shí)的車況報(bào)告無法獲得，充電相關(guān)各方責(zé)任界限不清，充電被簡(jiǎn)單視為新能源汽車的一個(gè)“零部件”，但是在新能源汽車的安全問題中，最易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)卻是充電環(huán)節(jié)。由于電壓、電流過高，或電池過充等導(dǎo)致電池?zé)崾Э貜亩l(fā)燃燒，所以通過CAN通訊協(xié)議實(shí)現(xiàn)充電設(shè)備與電池管理系統(tǒng)之間的實(shí)時(shí)通訊是非常重要的。深圳、廈門的兩次起火事故更說明了這點(diǎn)：電池管理系統(tǒng)與充電設(shè)備之間沒有能夠形成很好的協(xié)調(diào)，導(dǎo)致電池管理系統(tǒng)形同虛設(shè)，充電機(jī)在接收電池相關(guān)數(shù)據(jù)不全面時(shí)未能終止充電。

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家汽車試驗(yàn)研究所新能源室主任王芳在“2015國(guó)際電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件測(cè)評(píng)研討會(huì)”上曾強(qiáng)調(diào)過充電過程存在安全隱患的問題：一個(gè)是互聯(lián)互通的問題，一個(gè)是充電安全的問題。她舉例說：“充電階段主要的問題是BMS給出充電需求的電流，有時(shí)候給出的電流根本不是電池能夠承受最大電流，充電結(jié)束后可以斷電，但是缺少終止命令。還有就是故障處理，比如看上去是中斷了或電池過充了，但沒有做故障處理，長(zhǎng)久來看有很多隱患?！币虼耍J(rèn)為在充電過程中應(yīng)該有不同層次的安全保護(hù)，能夠從車、樁、網(wǎng)幾個(gè)方面協(xié)同工作，把各個(gè)環(huán)節(jié)的充電安全性做好，這樣才能保證電動(dòng)汽車充電與環(huán)境適應(yīng)性切合，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的同時(shí)也要保證在充電過程中的安全性，甚至在充電之后能安全使用。

對(duì)于剛剛進(jìn)入成熟期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，安全問題永遠(yuǎn)是懸在企業(yè)頭上的一把利刃，在發(fā)展過程中永遠(yuǎn)要擺在第一位。目前，電動(dòng)汽車充電接口國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)修訂稿通過專家審查，其中充電接口標(biāo)準(zhǔn)是主要的修訂內(nèi)容，對(duì)于與充電體系相關(guān)的協(xié)同安全指引卻沒有提及，因此有必要引起決策者的重視。與此同時(shí)，隨著利好政策不斷出臺(tái)，充電設(shè)施建設(shè)的爆發(fā)期即將來臨，各種充電設(shè)備企業(yè)一窩蜂涌入市場(chǎng)，而技術(shù)門檻并不高，這就應(yīng)當(dāng)樹立起一道嚴(yán)格的行業(yè)安全門檻，把充電安全作為企業(yè)的重要責(zé)任，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，將電池、充電機(jī)、模塊、電網(wǎng)等環(huán)節(jié)充分協(xié)同，形成更有效的安全管理。

當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在跨步前進(jìn)，但充電技術(shù)卻仍停留在“能充電”的階段，電動(dòng)汽車不能再燒了，與電池行業(yè)同樣火爆的充電設(shè)備行業(yè)也應(yīng)為安全出一份力，讓電動(dòng)汽車更加“會(huì)充電、懂充電”。

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