12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，在微型電動車論壇“剩者為王”沙龍環(huán)節(jié)，主持人南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長劉剛，麗馳新能源汽車總經(jīng)理張華軍、易咖新能源汽車總裁張健、尼得科驅(qū)動系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理馮光、江蘇威龍電動車銷售總經(jīng)理劉東坡，從各自的角度對微型電動車的發(fā)展前景及企業(yè)戰(zhàn)略進行了深度剖析。

劉剛表示，在行業(yè)初始階段，技術(shù)實際上與它的市場需求關(guān)系非常密切，消費者的心理價位就是一萬五、兩萬、三萬，估計超過五萬元就基本沒有需求。所以微型電動車針對的就是農(nóng)村市場或四線，小城鎮(zhèn)的市場需求，也決定了它在技術(shù)上不可能像特斯拉那樣。實際上技術(shù)在不斷進步，比自行車或電動兩輪車、三輪車都是升級，由此要理解產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長劉剛

張華軍：微型電動車市場應(yīng)該用耐力取勝

適合的是最好的，微型電動車產(chǎn)品是老百姓出行的代步交通工具，解決了剛性的問題。這部分消費群體雖然是我們國家改革開放以后富裕起來的農(nóng)民，但是還沒有開汽車或者開更高端的汽車，他所急需的而且能夠?qū)崿F(xiàn)有車夢的恰恰是目前的四輪低速電動車，所以說這個產(chǎn)品正好是合適的。高速電動車行業(yè)的人交流存在一些困惑，沒有補貼之后市場在何方？而微型電動車行業(yè)整體都很有信心。

任何行業(yè)想要發(fā)展必須看用戶的需求，微型電動車行業(yè)每一年都在發(fā)展、變化、提升，領(lǐng)頭企業(yè)產(chǎn)能都超過了十幾萬輛，用數(shù)量和體量驗證我們這個行業(yè)的產(chǎn)品是符合用戶的需求的。但是從行業(yè)長足發(fā)展的角度考慮，“剩者為王”不一定很貼切，應(yīng)該用耐力取勝，特別是微型電動車一開始就是市場化，必須圍繞著用戶的需求，解決產(chǎn)品的核心問題。

麗馳新能源汽車總經(jīng)理張華軍

麗馳汽車成立于2011年，注冊資金3億元，目前是業(yè)內(nèi)唯一的一家上市公司控股企業(yè)，公司有七大平臺的產(chǎn)品，全部實現(xiàn)量產(chǎn)和銷售，麗馳汽車是以產(chǎn)品技術(shù)為核心來推動整個企業(yè)的發(fā)展。

麗馳汽車圍繞著產(chǎn)品、用戶、產(chǎn)品遇到的問題，圍繞著BMS電池管理系統(tǒng)，圍繞以電池為核心的部件進行技術(shù)研發(fā)，目前這個技術(shù)也應(yīng)用到產(chǎn)品上了，在麗馳的技術(shù)應(yīng)用成熟以后會擇機為全行業(yè)開放，因為一個企業(yè)的發(fā)展要著眼于站在行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，只有真正的行業(yè)發(fā)展情況下才能帶動這個行業(yè)內(nèi)每個企業(yè)的發(fā)展。展望2017年，麗馳的產(chǎn)銷量目標定在7萬輛。

張?。阂卓б龊么髷?shù)據(jù)，用智能引導(dǎo)安全

“低質(zhì)”是相對而不是絕對的，傳統(tǒng)汽車行業(yè)在發(fā)展時也有從量到質(zhì)轉(zhuǎn)變的過程。首先要堅持，從山東省汽車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，連續(xù)三年增長超過50%，可以看到企業(yè)的堅持，萬里長征才剛剛開始，這是第一步，未來會越來越好。其次是專注，把老百姓真正需要的產(chǎn)品做好，不用為多余的配置、性能買單，把安全和智能結(jié)合在一起，易咖現(xiàn)在也在做一些大數(shù)據(jù)分析，了解用戶需求。第三是敬畏，對傳統(tǒng)車、市場的敬畏，后來者一定要有敬畏之心，更多要不斷學(xué)習(xí)、不斷改進、不斷優(yōu)化，只有整個行業(yè)好了大家才會更好。期盼整個行業(yè)更好。

易咖新能源汽車總裁張健

從高速、低速兩條路徑分析，易咖進入高速電動車市場的資金、人才、沉淀積累都有一定差距，所以決定切入低速，低速行業(yè)也是用戶所需，彎道超車是百年不遇的機會。打個比方，低速車可能是一片陸地，高速可能是一片海洋，這時候陸地可能只有40%，高速可能有60%，但我只想做陸地上的獅子和老虎，想進入前三爭取第一，專注好自己的業(yè)務(wù)，能做的是填海。不靠融資就靠自己一點點做車，一點點活下來，今年做到2萬輛規(guī)模，明年目標四萬輛。我們不斷收集用戶的數(shù)據(jù)，去做優(yōu)化。做好用戶體驗和粉絲經(jīng)濟，這是我們最擅長的，做大數(shù)據(jù)，用智能引導(dǎo)安全。

易咖電動汽車是行業(yè)的一個新人，成立于2016年2月，注冊資金1億元，易咖前身是賽馳，賽馳積累了深厚的模具制造經(jīng)驗，另一家是廣東易航網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，兩家合并成為易咖新能源汽車有限公司，主打“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”概念。今年4月易咖在宿遷建立了新的生產(chǎn)基地，按照四大工藝標準打造，能年產(chǎn)10萬臺車。

劉東坡：江蘇威龍的戰(zhàn)略目標是以鋰電切入

江蘇威龍是低速電動車行業(yè)的新軍，行業(yè)從2013—2015年發(fā)展非常快，但是2016年開始進入洗牌時期，競爭非常激烈。威龍在此時進入，必須有差異化的東西才能玩得轉(zhuǎn)。威龍首先的戰(zhàn)略目標以鋰電切入，未來國家政策將要出臺，基本上現(xiàn)在80%的觀點都認為鉛酸電池會被鋰電所代替。從產(chǎn)品上，現(xiàn)在低速市場產(chǎn)品同質(zhì)化相當(dāng)激烈，市場上比較受歡迎的車型尺寸為3米左右，對此，威龍第一款產(chǎn)品是3.1米的小型微型車，搭載三元鋰電池。并且推出了混合動力版本。2017年威龍會陸陸續(xù)續(xù)新上市四款車型，包括3.4米的微型車，3.4米的SUV，還有3.7米的微型車、SUV。

低質(zhì)低劣通過市場競爭就可以把它解決掉，每一個市場都是從買低價便宜的產(chǎn)品發(fā)展到買有一定價格的，高價格、高品質(zhì)的產(chǎn)品。2009年之前，低速車的雛形或者前期汽車車殼是玻璃鋼的，后來出現(xiàn)了承壓車件鐵殼為主的車型，這就是一種質(zhì)的提升，消費者自然而然選擇更好的。行業(yè)畢竟是從一個產(chǎn)品外觀為王到產(chǎn)品品質(zhì)為王再到產(chǎn)品的服務(wù)為王，最終到產(chǎn)品創(chuàng)新為王，最后再拼哪家企業(yè)能致勝，我們明年會推出車身輕量化技術(shù)、續(xù)航能力遠遠高于其他產(chǎn)品30%以上的產(chǎn)品。

江蘇威龍電動車銷售總經(jīng)理劉東坡

在沒有國家補貼、競爭激烈、利潤空間很小的情況下，為什么這個行業(yè)還能這么快速的發(fā)展，那就是我感覺我們做產(chǎn)品的，包括各個企業(yè)做產(chǎn)品其實都是圍繞著一個原則，就是定位、聚焦和專注。基本上這種產(chǎn)品的定位就是在一萬五到三萬五之間，如果超過三萬五就不是我們這個消費者群體區(qū)間了。

只要有市場，只要有需求，我們的產(chǎn)品只要定位準確就能把它做出來，而且這個行業(yè)還會蓬勃發(fā)展，這個市場是個剛性需求，據(jù)我判斷，或者我一直堅信的判斷，未來在農(nóng)村過渡城鄉(xiāng)接合部，農(nóng)村里每一部家庭都要有一部低速電動車，騎電動自行車、電動三輪車的升級產(chǎn)品就是微型電動車，這是上億級至少是兩個億的需求。

馮光：尼得科要在會產(chǎn)生劇變的微型電動車行業(yè)卡位

電動機是車輛的心臟，沒有好的心臟就沒有好的車，尼得科作為世界上最大的電機公司毅然決然進入到微型電動車這樣競爭激烈的市場，一是有商業(yè)利益驅(qū)動，從一個電機專業(yè)制造商的角度并不對低速電動車的電機做太大區(qū)分。在競爭時要考慮的點都是在質(zhì)量、成本、交付、服務(wù)、速度以及產(chǎn)品的定制化。

尼得科產(chǎn)品線從低速電動車一直拓展到商用車，甚至到電梯的電機，目前低速電動車業(yè)務(wù)不見得盈利，但是要參與，就是會在產(chǎn)生劇變的行業(yè)進行卡位。我們的投資是模塊化設(shè)計，隨著模塊變越來越優(yōu)化，很快可以實現(xiàn)產(chǎn)能翻倍升級。從電機制造工藝，產(chǎn)線布局是做到單位面積的產(chǎn)出最大化，單位產(chǎn)品的成本最優(yōu)化，達到盈虧平衡的狀態(tài)。產(chǎn)能可以從20萬擴展到40萬，很短時間就可以實現(xiàn)的目標。

尼得科驅(qū)動系統(tǒng)中國區(qū)總經(jīng)理馮光

在美國、日本都有低速電動車產(chǎn)業(yè)，在我以前讀到的文獻里，如果說真正顛覆性的創(chuàng)新、破壞性的創(chuàng)新，其實美國人所認可的只有有限的那么幾款，其中之一就是低速電動車，其他的有可能有希望的，是一些真正解決老百姓問題的物流車輛。所以我認為全球領(lǐng)域?qū)τ诘退匐妱榆嚻茐男缘膭?chuàng)新是十分關(guān)注的，而且在我們所調(diào)查的外國人的意見里面，他們認為我們這個東西是具有全球復(fù)制空間的。所以我的英國、美國同事每次過來看到我們客戶的車輛在我們廠里做實驗時，說“你這個多少錢，能不能買一臺到英國去？”，所以還是很有希望的。

最終我們作為電機廠和廣大的低速電動車的客戶合作，全是基于此。我們的產(chǎn)品價格可能會高一些，但微型電動車這是一個數(shù)量級的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)領(lǐng)先企業(yè)規(guī)劃60萬、100萬的產(chǎn)能，對供應(yīng)鏈的要求也完全上了一個層次。尼得科作為核心部件的供應(yīng)商有責(zé)任滿足客戶在質(zhì)量、成本、交付等等各方面的需求，實現(xiàn)產(chǎn)品升級和商業(yè)成功。

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