編前：2016年最后一天，低速電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)指定部門協(xié)商此前重大爭(zhēng)議問(wèn)題，并明確：搭載鋰電池，拒絕鉛酸電池作為動(dòng)力源。一石激起千層浪，低速電動(dòng)車市場(chǎng)因此爆發(fā)了激烈爭(zhēng)論。為此，第一電動(dòng)網(wǎng)對(duì)相關(guān)企業(yè)、學(xué)術(shù)研究機(jī)構(gòu)展開(kāi)系列采訪，此為第二篇。

點(diǎn)擊查看第一篇：張立平：低速電動(dòng)車國(guó)標(biāo)應(yīng)堅(jiān)持“四化”方向

新年伊始，本是百業(yè)待興的起點(diǎn)，攤在低速電動(dòng)車行業(yè)面前的卻是“何處去”的疑問(wèn)。面對(duì)從“三個(gè)一批”到“兩個(gè)一批”急轉(zhuǎn)的政策形勢(shì)，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武1月6日在接受第一電動(dòng)網(wǎng)作者采訪時(shí)表示，低速電動(dòng)車規(guī)范管理最核心的兩方面在于標(biāo)準(zhǔn)和路權(quán)。標(biāo)準(zhǔn)制定要尊重市場(chǎng)，支持按“低速電動(dòng)車”管理，區(qū)別于汽車體系；路權(quán)應(yīng)下放給地方，因地制宜來(lái)分配路權(quán)。【點(diǎn)擊查看《行業(yè)熱議的低速電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)工作會(huì)議到底定了么？》】

“要理解低速電動(dòng)車和傳統(tǒng)意義的汽車是絕不一樣的，市場(chǎng)需求、消費(fèi)群體、產(chǎn)品特性都有它自己的差異化特點(diǎn)。按汽車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)管理，既不符合市場(chǎng)需求，也會(huì)傷害行業(yè)。”

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武

付于武作為中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)微型短途電動(dòng)汽車課題組組長(zhǎng)，多次組織低速電動(dòng)車發(fā)展問(wèn)題的調(diào)研與討論，對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)有深入的觀察和了解。他進(jìn)一步指出，由于中國(guó)幅員遼闊，各地在經(jīng)濟(jì)、地域等方面的巨大差異，催生了多層次的出行需求。低速電動(dòng)車以其“購(gòu)買及維護(hù)成本低廉、燃料獲取簡(jiǎn)單”成為廣大農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的最佳代步工具?！皩?duì)于低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，我們應(yīng)該尊重市場(chǎng)，順勢(shì)而為。只要政府積極正確地引導(dǎo)，低速電動(dòng)車可以成為一個(gè)潛力巨大的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?！?

從國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委立項(xiàng)以及工作組會(huì)議傳達(dá)的信息來(lái)看，低速電動(dòng)車搭載動(dòng)力電池須為鋰電池，拒絕鉛酸電池作為低速電動(dòng)車動(dòng)力源。付于武認(rèn)為，電池路線不能“一刀切”，需要給鉛酸電池留一定過(guò)渡期。這是中國(guó)國(guó)情所在，消費(fèi)能力低下的人群占大多數(shù)，非常注重經(jīng)濟(jì)性。如果都規(guī)定用鋰電池，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，消費(fèi)者很容易對(duì)過(guò)高的購(gòu)買成本望而卻步，進(jìn)而嚴(yán)重?fù)p害市場(chǎng)。

原本低速電動(dòng)車是沒(méi)有國(guó)家政策和資金支持，完全靠市場(chǎng)需求發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)，如果硬扣上與之不符的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)路線，顯然會(huì)折煞產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對(duì)于現(xiàn)有鉛酸電池的管理，付于武建議用市場(chǎng)的力量，根據(jù)“誰(shuí)生產(chǎn)，誰(shuí)回收，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則來(lái)管理?！澳壳敖^大多數(shù)傳統(tǒng)車的電瓶都采用鉛酸電池，馬上要求低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)換成鋰電車也是不合理的?！?

此外，標(biāo)準(zhǔn)組在會(huì)議中提出了低速電動(dòng)車“最高時(shí)速40-70km/h”、“40km/h等速續(xù)航里程大于90km，綜合工況續(xù)航里程大于60km”的標(biāo)準(zhǔn)。付于武認(rèn)為這些性能要求都值得推敲，電動(dòng)汽車百人會(huì)在設(shè)立低速電動(dòng)車調(diào)研課題時(shí)，就定義過(guò)“微型短途”的產(chǎn)品特性，標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)低速電動(dòng)車的時(shí)速、續(xù)航里程都不宜過(guò)高。針對(duì)外廓尺寸“長(zhǎng)3.5米以下，寬1.5米”的這條標(biāo)準(zhǔn)，付于武認(rèn)為是合理的，有利于引導(dǎo)小型化發(fā)展。“低速電動(dòng)車以及整個(gè)汽車行業(yè)往小型化走都是正確的。”

盡管在標(biāo)準(zhǔn)大方向上，付于武認(rèn)為管理體系必須區(qū)別于傳統(tǒng)汽車，不能要求低速電動(dòng)車達(dá)到乘用車標(biāo)準(zhǔn)，但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，要把安全問(wèn)題考慮進(jìn)來(lái)。他表示，目前很多低速電動(dòng)車企業(yè)在技術(shù)上不斷提升，具備完整的四大工藝，安全碰撞也能達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)。

付于武講述了一個(gè)他去日本考察大發(fā)汽車公司的事例，大發(fā)汽車旗下有一款微型汽車，按日本碰撞標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試是4星，售價(jià)約3~4萬(wàn)元，已經(jīng)賣出了400萬(wàn)輛。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，有能力實(shí)現(xiàn)5星碰撞要求，但成本勢(shì)必上漲。購(gòu)買這類車的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格非常敏感，成本上漲也就賣不出這么好的銷量。同理，低速電動(dòng)車市場(chǎng)不一定要最好的，但是要最合適的產(chǎn)品。

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