編前：編前：2016年最后一天，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)指定部門協(xié)商此前重大爭議問題，并明確：搭載鋰電池，拒絕鉛酸電池作為動力源。一石激起千層浪，低速電動車市場因此爆發(fā)了激烈爭論。為此，第一電動網(wǎng)對相關(guān)企業(yè)、學(xué)術(shù)研究機構(gòu)展開系列采訪，此為第四篇。

點擊查看第一篇：張立平：低速電動車國標(biāo)應(yīng)堅持“四化”方向

點擊查看第二篇：付于武：低速電動車標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)區(qū)別于汽車，路權(quán)下放地方政府

點擊查看第三篇：山東汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學(xué)勤：低速電動車更節(jié)能環(huán)保

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2016年末至2017年初，中國新能源汽車動作不斷，這廂牽動業(yè)界神經(jīng)多時的新能源汽車補貼政策方正式落地，那邊又迎來國內(nèi)低速電動車政策的風(fēng)向突變，從“三個一批”到“兩個一批”急轉(zhuǎn)。

面對變遷，低速電動車企業(yè)持何種態(tài)度，未來又將如何應(yīng)對？1月6日，富路集團董事長陸付軍接受第一電動網(wǎng)作者采訪時表示，國家制定標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)有科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐，需給企業(yè)及產(chǎn)品一定的過渡期，相信通過正確引導(dǎo)，中國企業(yè)一定能做出全世界最好的低速電動車。

富路集團董事長陸付軍

市場規(guī)模和實力企業(yè)已育成

據(jù)統(tǒng)計，低速電動車從2012年至2016年連續(xù)五年保持50%以上高速增長，2016年產(chǎn)銷量達(dá)到百萬輛級別。陸付軍指出，近10年來，低速電動車一路“裸奔”，歷經(jīng)風(fēng)雨，能夠堅持下來靠的是市場需求。主要針對買不起汽車，但又需要有可遮風(fēng)擋雨、代步出行工具的人群，這些人最大考量在于購買和使用成本。

同時，作為擁有年銷量突破百萬輛的行業(yè)，低速電動車發(fā)展多年培養(yǎng)了一批有實力的企業(yè)，包括雷丁、時風(fēng)、御捷、大陽、麗馳等?！按蠹叶疾辉敢饪吹叫袠I(yè)消亡，這首先要做到標(biāo)準(zhǔn)制定大方向上的正確?！标懜盾姳硎荆?strong>放眼全球低速電動車標(biāo)準(zhǔn)，除了日本輕四輪車，歐盟L6E、L7E和美國低速電動車法規(guī)均沒有碰撞安全要求，但中國這一領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)都通過了碰撞測試，進(jìn)行自我提升。

而針對外界廣泛質(zhì)疑的安全問題，陸付軍則指出，責(zé)任不完全在于企業(yè)，而在于管理。“中國企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了，大家有信心、有情懷，在巨大的市場下，通過正確引導(dǎo)，在安全的前提下，做出全世界最好的低速電動車。”

標(biāo)準(zhǔn)制定恐脫離行業(yè)方向

此前在十二屆全國人大常委會第二十五次會議上，工業(yè)和信息化部部長苗圩曾表示，“關(guān)于四輪低速電動車，要制定一個新標(biāo)準(zhǔn)和檢測條件，重點突出安全性要求。在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，根據(jù)不同地區(qū)的狀況，對于路權(quán)、時段，給地方政府一定的自由裁量權(quán)。

盡管工信部已經(jīng)明確了政策制定走向，但近日傳達(dá)出的標(biāo)準(zhǔn)路線卻傾向于汽車體系。 “我認(rèn)為現(xiàn)在已經(jīng)脫離了標(biāo)準(zhǔn)制定的方向?！标懜盾娬f，“低速電動車外廓尺寸趨近于四輪摩托車，按機動車、乘用車管理，確實是和產(chǎn)品屬性、消費者需求不一致。國務(wù)院的批示中，是叫低速電動車，沒有‘汽車’或者‘乘用車’?！?

陸付軍進(jìn)一步補充道，“我國在機動車領(lǐng)域包括汽車、摩托車、農(nóng)用車三個品類。對應(yīng)起來，規(guī)范的一批可參考?xì)W盟L6e、L7e標(biāo)準(zhǔn)，走四輪摩托車管理路線。標(biāo)準(zhǔn)制定和管理起來都更為方便。但同時考慮到中國國情特殊，市場需求量非常大，將其單獨作為一種品類管理也合適?！?/strong>