編者按：在中國(guó)汽車市場(chǎng)這個(gè)大叢林中，“弱肉強(qiáng)食”的自然法則正在快速而明顯的顯現(xiàn)作用。最先發(fā)揮作用的是市場(chǎng)上“有形的手”和“無形的手”，用腳投票和政策的收放開始讓無法適應(yīng)的企業(yè)逐漸式微，走向邊緣化，以幻速、力帆、沃特瑪?shù)葹闃O端案例，全產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了前所未有的資金壓力，其中任何一個(gè)小過失都可能導(dǎo)致企業(yè)的覆滅。當(dāng)自主品牌好不容易找到新能源汽車這個(gè)肥沃草地，遠(yuǎn)處的外資品牌已經(jīng)虎視眈眈，它們以技術(shù)和品牌作為武器，毫不留情地發(fā)起了攻擊，大量產(chǎn)品在今年“兵臨城下”。
不論是資金層面還是技術(shù)層面，又或者是產(chǎn)品服務(wù)方面，整個(gè)行業(yè)的變化趨勢(shì)已經(jīng)形成，大量的人才流向強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈上的洗牌清晰可見。在這個(gè)過程中，新的商業(yè)模式成為他們競(jìng)爭(zhēng)的有力武器。生存下來，已經(jīng)成為叢林競(jìng)爭(zhēng)的第一要點(diǎn)。今年，像“長(zhǎng)安-比亞迪”這樣，本土車企之間有了罕見的聯(lián)盟化，而零部件經(jīng)銷商企業(yè)的“斷臂求生”，甚至合資車企也開始到海外“覓食”。尋找下一個(gè)可以滿足生存條件的叢林，成為所有人正在進(jìn)行的改革。但在這個(gè)叢林里的生死相博中，能存活下來的一定是少數(shù)。
正文：
10月初，前張江高科副總經(jīng)理、智慧園區(qū)建設(shè)與產(chǎn)業(yè)綜合體運(yùn)營(yíng)專家朱攀確認(rèn)加盟華人運(yùn)通有限公司,出任副總裁，這是新造車企業(yè)“挖角”的一個(gè)最新“成果”。從2015年到今年，數(shù)量巨大的新造車企業(yè)，挖遍了各個(gè)傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，他們動(dòng)輒將工資開到了原來的150%，幅度之大，令人咂舌。在上海汽車城安亭，上汽大眾、上汽通用以及捷豹路虎、沃爾沃等周邊的企業(yè)，幾乎被“掏空”。
新造車企業(yè)的人才結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)車企有明顯不同。在傳統(tǒng)車企中，來自汽車領(lǐng)域的研發(fā)、技術(shù)、品質(zhì)管控、渠道管理和銷售人才是主力。但在新造車企業(yè)中，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、人工智能、語(yǔ)音控制等新技術(shù)更受重視。而在銷售和渠道管理方面，更重視與用戶面對(duì)面交流的新造車企業(yè)更多聘用來自快消品、IT行業(yè)的營(yíng)銷人才。
同時(shí)，由于融資是新造車企業(yè)的一項(xiàng)重要課題，來自投融資界、懂資本的高管也是新造車企業(yè)中不可或缺的。比如，車和家聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠曾任聯(lián)想集團(tuán)副總裁兼摩托羅拉（中國(guó)）董事長(zhǎng)，具有豐富的全球供應(yīng)鏈管理和海外市場(chǎng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)；小鵬汽車挖來的前摩根大通亞太投行主席顧宏地出任副董事長(zhǎng)兼總裁，負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、融資、并購(gòu)以及國(guó)際合作等業(yè)務(wù)。
除了這些高級(jí)人才，最基本的技術(shù)工人也是搶奪的關(guān)鍵。據(jù)估計(jì)，目前中國(guó)的汽車行業(yè)人才缺口到達(dá)110萬(wàn)人次。人聚則財(cái)聚，人散則財(cái)散，在中國(guó)汽車行業(yè)，處于低迷期的汽車公司往往都伴隨著較高的人才流失率。以北汽為例，從李峰、蔡建軍到李宏鵬、張勇、劉智峰，這些北汽曾經(jīng)的干將一個(gè)個(gè)地離開。而此時(shí)，陪伴著北汽的是其業(yè)務(wù)上的頹勢(shì)。除了北汽，長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪、吉利等車企也都曾經(jīng)經(jīng)歷過這樣的時(shí)候。
今年11月，在蟄伏幾年之后，公司改革成效顯現(xiàn)的奇瑞汽車公司董事長(zhǎng)尹同躍振臂一呼，呼喚奇瑞人“回家”。一些曾經(jīng)出走的奇瑞系人才，開始逐步回流。而從銷售業(yè)績(jī)來看，奇瑞也確實(shí)是今年為數(shù)不多保持增長(zhǎng)的企業(yè)，并且增長(zhǎng)幅度還在10%以上。而諸如力帆、幻速、昌河、海馬等車企，人才的流失已經(jīng)非常嚴(yán)重。
任何競(jìng)爭(zhēng)說到底都是對(duì)“人”的競(jìng)爭(zhēng)。在跨國(guó)車企在中國(guó)任用人才越來越本土化的另一面是，中國(guó)本土品牌越來越追求國(guó)際化，對(duì)于國(guó)際化人才的需求越來越大。前不久，紅旗品牌慕尼黑前瞻設(shè)計(jì)中心正式落成，該中心由近期加盟一汽的一汽的前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)——賈爾斯·泰勒將負(fù)責(zé)。而在紅旗之前，長(zhǎng)城、奇瑞、比亞迪早都已經(jīng)將一些優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人才攬入懷中，并成為企業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。啟用外籍設(shè)計(jì)師、借助國(guó)際化人才來開發(fā)，這是中國(guó)汽車行業(yè)人才流動(dòng)趨勢(shì)的一個(gè)典型代表。
其實(shí)，自主品牌這方面的行動(dòng)很早。早在2011年，吉利就曾挖角沃爾沃負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的副總裁彼得·霍布里負(fù)責(zé)吉利的造型中心，去年吉利又挖來超豪華品牌賓利的設(shè)計(jì)師，以提升內(nèi)飾設(shè)計(jì)水平。2017年，比亞迪前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)負(fù)責(zé)奧迪和蘭博基尼品牌車型的知名設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)用撕螅洳俚兜摹癉ragon Face”設(shè)計(jì)風(fēng)格讓比亞迪的新車造型有立竿見影的提升。長(zhǎng)城、奇瑞同樣也是早在數(shù)年前就挖過國(guó)際知名設(shè)計(jì)師、研發(fā)工程師。
對(duì)于國(guó)內(nèi)的主流自主品牌而言，在德國(guó)、意大利、英國(guó)、美國(guó)、日本等汽車人才集中、技術(shù)先進(jìn)的地方設(shè)立研發(fā)分支機(jī)構(gòu)，延攬海外人才，并不是新鮮事。在制造、品質(zhì)管控領(lǐng)域同樣如此?？梢哉f，自主品牌近年在顏值、品質(zhì)等方面有明顯提升，這與自主品牌近年大力挖角“洋面孔”有關(guān)。即便是剛起步的蔚來、小鵬等新造車企業(yè)，也要在美國(guó)、德國(guó)等技術(shù)領(lǐng)先的國(guó)家設(shè)研發(fā)機(jī)構(gòu)。
除此之外，這兩年汽車行業(yè)不斷吸引著來自IT、房地產(chǎn)、家電、酒業(yè)等業(yè)外“野蠻人”不斷敲門，新造車企業(yè)風(fēng)起云涌。在這樣的行業(yè)發(fā)展大勢(shì)下，一些等級(jí)森嚴(yán)的大國(guó)企也被倒逼進(jìn)行人事改革，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安近期都在推行人事管理改革，通過引入項(xiàng)目管理制、核心崗位待遇市場(chǎng)化、市場(chǎng)化招聘等多種方式延攬人才，更激進(jìn)一些如長(zhǎng)安，甚至引入股權(quán)激勵(lì)制度。
在產(chǎn)業(yè)變革的洪流中，中國(guó)汽車行業(yè)的人才流動(dòng)更加頻繁，流動(dòng)走向也更加多元。但在對(duì)核心人才的競(jìng)爭(zhēng)上，弱勢(shì)企業(yè)的吸引力將會(huì)更加式微，而他們?cè)诎l(fā)展中也將更加邊緣化。在中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)候，不僅企業(yè)間的淘汰會(huì)加劇，彌漫在人才之間的爭(zhēng)奪也會(huì)變得更加激烈，強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)無疑會(huì)成為人才的避風(fēng)港，而這些企業(yè)也會(huì)借此機(jī)會(huì)為下一次跳躍式的發(fā)展積蓄能量。
來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)
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