”在全球面臨的能源需求與環(huán)保大趨勢下，未來的汽車消費模式將逐步顯現(xiàn)全新的交通理念。”9月初一個秋高氣爽的午后，在德國萊茵河畔的路德維希港————全球化工巨頭巴斯夫總部研發(fā)室，巴斯夫研發(fā)執(zhí)行董事凱邁業(yè)博士正向各國的媒體介紹和展示未來的汽車設(shè)計和交通解決方案。

　　巴斯夫認(rèn)為，隨著能源緊張?zhí)貏e是以汽柴油為驅(qū)動力的傳統(tǒng)汽車將面臨挑戰(zhàn)，在汽車行業(yè)對節(jié)能減排的深入要求下，巴斯夫提出未來交通最佳技術(shù)解決方案，就是發(fā)展電動車。

　　近年來，通過先期的研發(fā)探索，巴斯夫在自己的化工領(lǐng)域有了新的發(fā)現(xiàn)，并在這些發(fā)現(xiàn)的基礎(chǔ)上，逐步掌握了一系列涉及到傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排甚至是電動車生產(chǎn)領(lǐng)域的重要技術(shù)，并提出了自己的未來電動交通解決方案。

　　汽車輕量化助傳統(tǒng)動力車型節(jié)能

　　巴斯夫提供的一份報告顯示，從全球汽車市場發(fā)展情況來看，隨著以中國為代表的金磚五國經(jīng)濟不斷增長，未來全球汽車市場整體仍將保持一定的增長態(tài)勢。

　　在全球汽車市場，由于人口增長、城市化進程、能源需求與氣候環(huán)保、交通與通訊等各種問題的疊加，使得汽車發(fā)展對節(jié)能減排的要求越來越高。

　　凱邁業(yè)表示：”在當(dāng)前，由于傳統(tǒng)動力車型仍將經(jīng)歷一定時期的發(fā)展，因此在節(jié)能減排方面，對汽車生產(chǎn)商來說要做到的就是輕量化，這已經(jīng)成為汽車發(fā)展的一大趨勢?！?/p>

　　在汽車的輕量化方面，由于在傳統(tǒng)化工領(lǐng)域的研究優(yōu)勢，這讓巴斯夫找到了汽車輕量化的最佳解決方案————化工制品。例如，在軌道交通方面，巴斯夫最新研發(fā)的聚氨酯解決方案可以支持全球軌道交通行業(yè)，這些新型材料的運用甚至改變了傳統(tǒng)以鋼材為原材料的軌道行業(yè)，并且更耐用，維護成本更低。

　　而在汽車領(lǐng)域，巴斯夫?qū)鹘y(tǒng)汽車輕量化的幫助則是提出了更優(yōu)化的方案：要實現(xiàn)輕質(zhì)設(shè)計，則需要用塑料合成材料代替沉重的金屬部件，并提供相同的功能和穩(wěn)定性。一些非關(guān)鍵領(lǐng)域的負重部件，尤其適合使用纖維增強塑料代替金屬，以減輕車身重量。而車身等更多部分則可完全采用新型化工材料。此外，塑料材料的運用還可以大大減輕汽車機箱配件重量。在底盤、內(nèi)飾和發(fā)動機艙的最初設(shè)計過程中，也可以加入更多的輕量化設(shè)計理念。例如，巴斯夫正致力于樹脂材料在汽車輕量化建設(shè)中的應(yīng)用，包括能夠快速固化的環(huán)氧樹脂、聚氨酯和聚酰胺纖維等增強復(fù)合材料。這些材料都可以進一步降低車身重量，在結(jié)構(gòu)件和底盤部分降低重量高達100～150公斤。

　　在作者參觀的巴斯夫?qū)嶒炇依?，展示了利用最新化工材料制成的新?a class='link' target='_blank'>小型車輪轂。與傳統(tǒng)的鋁合金輪轂相比，這種材料具有與小型車鋁合金輪轂同樣的承受能力，也比鋁合金更耐磨;在重量上，巴斯夫的新材料輪轂則要比鋁合金輪轂輕30%，在運動過程中，四個輪轂則可為小型車減重18公斤。這幾乎是在這一領(lǐng)域?qū)ζ囕p量化提供的最有效解決方案。

　　化學(xué)材料成電動車型原材料突破口

　　在電動車研發(fā)領(lǐng)域，巴斯夫更是直接找到并提出了化學(xué)材料是電動車原材料的突破口。根據(jù)凱邁業(yè)的介紹，巴斯夫化工制品能夠在電動車的電池材料、輕質(zhì)結(jié)構(gòu)、熱管理、有機光伏、有機發(fā)光二極管、混合動力電動車尾氣處理等各個程序提供不同的解決方案，使得電動車更加節(jié)能。

　　眾所周知，電動汽車越輕，所需驅(qū)動能量越小，續(xù)航能力也就越強。因此，如何降低車身重量將成為未來電動汽車面臨的重要挑戰(zhàn)之一。在這一領(lǐng)域，巴斯夫正在為電動汽車研制開發(fā)新的塑料零部件，并將運用在傳統(tǒng)動力車型上的輕量化解決方案用于電動車領(lǐng)域。在電動車的一些關(guān)鍵領(lǐng)域，選擇輕質(zhì)材料以緩解電動車電池負重，采用對電動汽車的溫度進行有效管理的辦法，節(jié)約能耗，進而增加其行駛里程。

　　在巴斯夫和戴姆勒共同研發(fā)的新型概念車smart forvision上，憑借頂尖的材料和技術(shù)，將有機化學(xué)燃料太陽能電池的車頂與車內(nèi)節(jié)能型有機發(fā)光二極管相結(jié)合，使得這款電動概念車不僅因車重更輕使其節(jié)約能源，甚至還可以產(chǎn)生能源，從而延長續(xù)航里程，進一步提高電動汽車的性能和經(jīng)濟性。從這一方面來看，巴斯夫已經(jīng)將自己在化工制品領(lǐng)域的材料運用與外界可再生能源有效地結(jié)合起來，最大限度地減少碳排放和提高電動車?yán)m(xù)航里程。比如在溫度綜合控制方面，巴斯夫可在車內(nèi)采用綜合的溫度控制系統(tǒng)，即利用反射熱量的車窗聚合物薄膜和高性能隔熱材料等創(chuàng)新型材料，有效降低采暖、制冷所需能量。在這一方面，巴斯夫還在其實驗室向媒體展示了一套新型的材料，這種材料能夠吸收近紅外線的光譜，同時由于材料的透明度性能使其反射太陽光束波。

　　在電池領(lǐng)域，巴斯夫運用在化學(xué)領(lǐng)域的專長，改善部件及電池的材料，特別是負極電解液、正極隔膜等，并開發(fā)出全新的電池理念，包括鋰硫電池、鋰空氣電池。去年10月，巴斯夫宣布在美國Elyria的生產(chǎn)裝置將成為該公司向市場供應(yīng)鋰離子電池先進陰極材料的中心，并開始在美國投資建立一家電池材料生產(chǎn)公司，向全球的電池產(chǎn)業(yè)提供電動車電池生產(chǎn)的原材料。巴斯夫還計劃生產(chǎn)改進一代的鋰離子電池，將具有更高能量密度、更長使用壽命和改進安全性的電池投向未來電動車市場。

　　( 編輯/董海榮 )

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