“排放門”揭開的不僅是大眾過去的丑與惡，還將其未來推向了未知的深淵。

回顧2015年汽車業(yè)，最轟動的事件莫過于“大眾排放門”，雖然對其后續(xù)銷量沒有造成太大影響，但不可否認(rèn)的是一定程度上打擊了德國制造的神話。

“讀史讓人明智”，其實(shí)，“排放門”揭開的不僅是大眾過去的丑與惡，還將其未來推向了未知的深淵。是的，盡管已經(jīng)過去了四年，但“排放門”對大眾的影響還遠(yuǎn)沒有褪去。

比如在與豐田HEV技術(shù)路線的對抗賽上，大眾選擇了高效柴油機(jī)，而隨著柴油機(jī)排放門事件的東窗事發(fā)，我們才發(fā)現(xiàn)，所謂的“高效”其實(shí)是“作弊”來的。這也意味著，在這一輪技術(shù)路線之爭上，大眾被豐田完爆。

于內(nèi)外交困之際，大眾決絕地選擇提速電動化，并在2017年9月中旬發(fā)布了雄心勃勃的“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略。按此計(jì)劃，到2025年，大眾將推出80余款新能源車型，并實(shí)現(xiàn)300萬輛的電動汽車銷售目標(biāo)。

不過，根據(jù)EV sales的數(shù)據(jù)，2018年大眾汽車集團(tuán)新能源汽車總銷量51774輛，這意味著到2025年，大眾新能源車銷量幾乎要翻6倍才能完成預(yù)定銷售目標(biāo)。

理想看起來異常豐滿，而現(xiàn)實(shí)似乎骨感無比。

盡管大眾看起來“無所畏懼”，畢竟贏了渦輪發(fā)動機(jī)那一戰(zhàn)，但電動化戰(zhàn)略推進(jìn)的難度可能要比大眾想象中要難得多，首當(dāng)其沖的是電池供應(yīng)問題。

眾所周知，電池之于純電動汽車，相當(dāng)于發(fā)動機(jī)之于內(nèi)燃機(jī)汽車。問題是，大眾并沒有自己的電池，那么高談新能源計(jì)劃，無異于海市蜃樓，沒有太多實(shí)際意義。

“三軍未發(fā)，糧草先行。”在全力發(fā)起電動車產(chǎn)品攻勢之前，大眾許下了一個(gè)500億歐元（約合人民幣1567億元）的巨額電池訂單承諾，電芯供應(yīng)商包括中國的CATL，瑞典的Northvolt，以及韓國的SKI、LG Chem與三星SDI。

訂單金額誘人無比，而且還有大眾集團(tuán)加持，這看起來確實(shí)是一樁美事，但目前來看似乎事與愿違。

路透社撰文表示，“大眾在向這些電池供應(yīng)商介紹其雄心勃勃的電動車計(jì)劃時(shí)遇到了很多麻煩?！卑凑章吠干绲恼f法，大眾將在未來十年內(nèi)銷售2200萬輛電動汽車，為此需求150GWH的電池產(chǎn)能供應(yīng)，并且到2030年還要翻一番。

不過，面對大眾畫下的這個(gè)“大餅”，部分電池供應(yīng)商質(zhì)疑大眾能否賣出這么多電動車，在它們看來，如果大眾賣不出這么多電動汽車，那么它們前期的巨額投入可能會血本無歸，甚至引發(fā)破產(chǎn)。

這一點(diǎn)不難理解，對電池供應(yīng)商來說，如果“照跟”，現(xiàn)在的巨額投入可能是一個(gè)巨大風(fēng)險(xiǎn)，如果“不跟”，將可能失去大眾這個(gè)大客戶。

電池供應(yīng)商被陷于兩難之中。5月下旬，有外媒報(bào)道，因雙方對電池產(chǎn)能的期望值不同，大眾將降低對三星SDI電池的采購量，由每年20GWh降為5GWh。

誠然大眾一再向電池供應(yīng)商描繪電動汽車的美好前途，但目前顯然缺少足夠令人信服的論據(jù)。從長遠(yuǎn)來看，如果大眾解決不了電池供應(yīng)問題，那么“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略勢必不能按照計(jì)定的時(shí)間線推進(jìn)。

倘若電動化戰(zhàn)略未能順利推進(jìn)，而現(xiàn)有的渦輪發(fā)動機(jī)邁向生命末期，就動力總成的對抗上，大眾勢必會輸給豐田，那么市場自然也會被搶去。

或許，那時(shí)候?qū)⑹谴蟊姷闹涟禃r(shí)刻，而現(xiàn)在，大眾的未來已經(jīng)全部系于電池上。

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