近年來(lái)，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)不可擋，無(wú)論是氫燃料電池汽車還是純電動(dòng)汽車，都呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。這與我國(guó)對(duì)新能源的重視程度不斷提高有關(guān)，以氫能為代表的清潔能源受到了廣泛關(guān)注，然而需要承認(rèn)的是，在這一領(lǐng)域，相比一些發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)目前還處于起步階段。今年《外商投資法》的表決通過(guò)，不難看出我國(guó)對(duì)外商在華投資秉持著進(jìn)一步開放的態(tài)度，值得一提的是，在鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄的征求意見稿中，明確包含氫燃料、加氫站、汽車動(dòng)力電池、汽車燃料電池等，這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步提升外資企業(yè)來(lái)華開拓新能源事業(yè)的積極性。

我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)尚處起步階段

作為清潔能源中的“后起之秀”，氫能源的價(jià)值逐漸為國(guó)人所知，目前氫能源的應(yīng)用也主要集中在新能源汽車領(lǐng)域，相比純電動(dòng)汽車，氫燃料電池汽車燃料加注快，續(xù)航里程也更長(zhǎng)。日本JXTG能源集團(tuán)氫事業(yè)推進(jìn)部新妻拓彌向記者表示，一輛氫燃料電池汽車只需3到5分鐘就可以加注滿，而且從現(xiàn)有量產(chǎn)氫燃料電池汽車來(lái)看，已能實(shí)現(xiàn)650公里的續(xù)航里程。

此外，加氫站的建設(shè)也至關(guān)重要。根據(jù)一份全球加氫站統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，截至2018年底，全球共有369座加氫站，其中日本的加氫站數(shù)量為96座，在各國(guó)中排名第一，中國(guó)已建成的加氫站有23座，記者采訪時(shí)了解到，其中部分加氫站僅留給封閉用戶群使用，并未對(duì)公共開放。

根據(jù)2016年10月發(fā)布的《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書（2016）》顯示，到2020年我國(guó)建成加氫站將達(dá)100座，2030年將達(dá)到1000座。眼下的成績(jī)離這一目標(biāo)顯然還有差距。成本高，無(wú)疑是導(dǎo)致加氫站發(fā)展緩慢的一大原因。記者在采訪日本JXTG能源集團(tuán)時(shí)了解到，加氫站分兩大類型，分別是外供氫加氫站和站內(nèi)制氫供氫加氫站，后者的建造成本更高，在日本建立一座站內(nèi)制氫供氫加氫站的成本，大概為4到5億日元（合人民幣3000萬(wàn)元），約為普通加油站建造成本的四五倍。這在中國(guó)也是同樣的行情，記者了解到，刨去土地租賃費(fèi)用，國(guó)內(nèi)一座站內(nèi)制氫供氫加氫站的建設(shè)成本也將近3000萬(wàn)元，即便是外供氫加氫站，其建造成本也至少要1500萬(wàn)元。

記者從北京市氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)研究中心了解到，加氫站建站成本高主要是因?yàn)殛P(guān)鍵設(shè)備還需要定制化，尚未形成規(guī)模化、批量化生產(chǎn)。此外，目前燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)還未成規(guī)模，加氫需求量小，大部分加氫站利用率不高，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本高，成本回收周期長(zhǎng)。但北京市氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)研究中心的專家也表示，當(dāng)前的加氫站還處于示范階段，隨著氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，這一現(xiàn)狀將能夠得到改善，“中國(guó)能源企業(yè)如中石油、中石化、國(guó)家電投等都組建了氫能隊(duì)伍，制定加氫站規(guī)劃并在積極推動(dòng)示范工作?！?/p>

外資在華拓展氫能產(chǎn)業(yè)

氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加氫、氫能應(yīng)用等諸多方面。在儲(chǔ)氫方面，目前還是由我國(guó)本土企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究生產(chǎn)，但是在加氫站方面，除了我國(guó)本土力量，目前已有外資企業(yè)參與進(jìn)加氫站的建設(shè)中來(lái)。去年10月，JXTG能源集團(tuán)與中石化開始攜手合作，在中國(guó)共同建設(shè)加氫站。

在氫能產(chǎn)業(yè)上深耕多年的豐田，在常熟建立了加氫站。這座于2017年落成的加氫站主要用于企業(yè)的氫燃料電池汽車的實(shí)證實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目使用。豐田希望通過(guò)該項(xiàng)目，與中國(guó)政府和汽車行業(yè)共同摸索 “氫能源社會(huì)”的各種可能性。豐田中國(guó)董事長(zhǎng)大西弘致表示：“我們希望以長(zhǎng)遠(yuǎn)目光開展相關(guān)工作，并將可行性研究的對(duì)象擴(kuò)大到巴士等商用車，積極探討向中國(guó)引進(jìn)的可能性?！?nbsp;

同時(shí)，豐田也在積極同中國(guó)本土企業(yè)展開合作。今年起，豐田開始向中國(guó)商用車廠商提供氫燃料電池組件，記者從豐田了解到，包括北汽福田、億華通、一汽股份、金龍汽車、重塑能源科技等企業(yè)已與豐田展開氫燃料電池方面的合作。其中，作為首個(gè)合作項(xiàng)目，福田、豐田、億華通將合作推出氫燃料電池客車。

清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心研究咨詢部部長(zhǎng)張成斌，常年專注于氫能與可再生能源研究，他向記者表示：“大型能源企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，需要面臨的競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比一般企業(yè)更大，其實(shí)中國(guó)能源企業(yè)進(jìn)入其他國(guó)家的事情也是如此。與本土能源企業(yè)合作，會(huì)相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，彼此發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力，總體來(lái)看，這種模式可以大大減輕外資的水土不服，也有利于中國(guó)能源企業(yè)走出去，參與全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”

外商將于新能源領(lǐng)域迎來(lái)廣闊前景

今年3月，《外商投資法》表決通過(guò)，鼓勵(lì)外商在氫能、燃料電池、動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行投資，為外商投資開綠燈，營(yíng)造更加公平、高效、可預(yù)期、更有吸引力的外商投資環(huán)境，極大提高了外資企業(yè)來(lái)華投資的積極性。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，記者從松下了解到，松下大連工廠從2015年年底開始量產(chǎn)供貨，主要為北美和中國(guó)時(shí)長(zhǎng)供應(yīng)動(dòng)力電池，為了滿足不斷增長(zhǎng)的需求，松下也在新建廠房，為增加產(chǎn)能做準(zhǔn)備。另外，三星于去年年末重啟了在西安的動(dòng)力電池生產(chǎn)項(xiàng)目，將建成5條60Ah鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)線。

而在氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，記者從北京市氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)工程技術(shù)研究中心了解到，在氫燃燒電池汽車用空壓機(jī)、氫氣循環(huán)泵等部分關(guān)鍵核心部件上，目前已經(jīng)有幾家外資企業(yè)正在推進(jìn)在中國(guó)合資建廠。

“氫能源、動(dòng)力電池領(lǐng)域都屬于充分競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，但也屬于新興產(chǎn)業(yè)，前期投資巨大，沒(méi)有形成穩(wěn)定的盈利模式，風(fēng)險(xiǎn)較高。對(duì)于來(lái)華投資這些領(lǐng)域的外資來(lái)說(shuō)，這里面的風(fēng)險(xiǎn)大，但機(jī)會(huì)也大，需要進(jìn)行充分的評(píng)估和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略。因而短期內(nèi)，外資企業(yè)在這些領(lǐng)域仍然是尋找本地合作伙伴為主。” 張成斌判斷道，“未來(lái)隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，獨(dú)資企業(yè)也會(huì)出現(xiàn)，但應(yīng)該集中在研發(fā)、制造和銷售方面，而運(yùn)營(yíng)層面則會(huì)以合資為主。”

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