5月12日，美交管局對雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)進(jìn)行碰撞、側(cè)撞、翻滾試驗，3周后，一輛停在停車場的沃藍(lán)達(dá)意外著火。美交管局檢查后認(rèn)為，鋰離子電池組在撞擊中受損，冷卻液管路破裂是導(dǎo)致起火的原因。隨后美交管局又進(jìn)行了3次碰撞試驗，一輛沃藍(lán)達(dá)再次起火，另一輛產(chǎn)生了濃煙和火光，但是之后自行熄滅。美交管局表示，沃藍(lán)達(dá)或其他電動車失火的風(fēng)險并不高于傳統(tǒng)汽油動力車，但仍要求已經(jīng)或計劃生產(chǎn)電動車的企業(yè)采取措施解決關(guān)于鋰離子電池的安全問題。

　　通用堅稱沃藍(lán)達(dá)是安全的，擁有安全管理局五星級碰撞評級。還表示：”火災(zāi)是在特定的環(huán)境下引起的，這將取決于這種火災(zāi)是偶然發(fā)生的事情，還是經(jīng)常發(fā)生的事情?！比欢ㄓ秘?fù)責(zé)人還是表示可能重新設(shè)計沃藍(lán)達(dá)電池以解決安全隱患。

　　據(jù)美國彭博社報道，當(dāng)通用汽車公司在2008年6月宣布計劃打造沃藍(lán)達(dá)插電式混合動力車時，管理人員稱之為”登月”，旨在迅速超過豐田汽車公司。這實際上同我們所津津樂道的彎道超車如出一轍，彎道超車固然很爽，然而風(fēng)險極大。這件事再次給我們敲響警鐘，我們在電動汽車發(fā)展中要穩(wěn)扎穩(wěn)打，避免急功近利。

　　現(xiàn)在更可怕的是很多業(yè)內(nèi)人士，包括汽車廠家的人認(rèn)為傳統(tǒng)汽車也經(jīng)常發(fā)生燃燒事件，電動汽車出事故在所難免，不能苛求。還有人認(rèn)為電動車起火不是產(chǎn)品質(zhì)量問題。比如有關(guān)部門對杭州電動出租汽車自燃的鑒定結(jié)論就認(rèn)為：”自燃事故發(fā)生不能認(rèn)定電池單體設(shè)計、制造方面存在質(zhì)量問題，而是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中，出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)，引發(fā)本次事故。”盡管如此，這里面也承認(rèn)了”電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求”，其實這就是安全隱患。

　　鋰離子電池起火、燃燒甚至爆炸的隱患目前仍無法完全消除。最早在手機(jī)、筆記本使用的鋰離子電池，曾經(jīng)經(jīng)歷了起火爆炸、大規(guī)模召回的教訓(xùn)，在電動自行車中，使用鋰離子電池的車型也經(jīng)常出現(xiàn)著火事故。在乘坐民航飛機(jī)時，規(guī)定內(nèi)含鋰或鋰離子電池芯或電池的便攜式電子裝置應(yīng)作為手提行李攜帶登機(jī)，不允許托運(yùn)。這也從一個側(cè)面說明鋰離子電池還是存在一定的安全隱患。

　　電動車發(fā)生碰撞時，可能導(dǎo)致電池正負(fù)極材料沖破隔膜，剎車時能量快速回充至電池時瞬間的超高電流等原因都會導(dǎo)致電池發(fā)生短路，電解液在高溫下被電解，產(chǎn)生氣體，內(nèi)部壓力升高，導(dǎo)致起火燃燒甚至爆炸。與汽油車不同的是，鋰離子電池在碰撞當(dāng)時可能不會起火，但是由于電池受了內(nèi)傷，在事后可能會起火，使人猝不及防，后果更嚴(yán)重。

　　彭博社稱，對沃藍(lán)達(dá)的調(diào)查可能嚇跑消費(fèi)者，危及電動汽車的聲譽(yù)。有人認(rèn)為：”這個問題真的比較嚴(yán)重，事件影響不僅僅局限于沃藍(lán)達(dá)，這可能使消費(fèi)者產(chǎn)生心理陰影，懷疑是否要買一輛電動汽車。像這樣的危機(jī)會削弱消費(fèi)者對新技術(shù)的信心。”

　　( 編輯/董海榮 )

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