外媒消息，采埃孚與美國碳化硅半導體企業(yè)科銳（Cree，Inc）宣布建立戰(zhàn)略合作關系，計劃2022年前將碳化硅電驅動系統(tǒng)推向市場。意味著雙方2022年將實現碳化硅電驅動系統(tǒng)的規(guī)?；慨a。

資料顯示，科銳致力于引領從Si向SiC的全球轉型，并在近期宣布擴大碳化硅產能規(guī)劃，實現30倍的產能提升。旗下Wolfspeed業(yè)務部門提供全面的碳化硅（SiC）和氮化鎵（GaN）功率與射頻（RF）解決方案。

采埃孚電動汽車事業(yè)部負責人J?rg Grotendorst表示，很高興能使用Cree的Wolfspeed碳化硅技術并與Cree建立合作關系，相信結合雙方優(yōu)勢可進一步提高效率和組件和系統(tǒng)的競爭優(yōu)勢。

當前市場上用的驅動系統(tǒng)和充電系統(tǒng)的核心功能器件IGBT，一般以Si(硅)等為主要材料，第一代、第二代功率半導體材料是硅(si)和砷化鎵(GaAs)，并已實現廣泛應用。但以Si等為材料的IGBT電壓范圍是600-6500V之間，隨著電壓、溫度、頻率、功率等指標的大幅提高，傳統(tǒng)Si材料IGBT已經無法勝任。

而以碳化硅(SiC)等為代表的第三代半導體材料，具備在高頻率時損耗低的優(yōu)勢，并將車輛的效率再提高10%左右，被認為是未來新能源汽車電驅動系統(tǒng)發(fā)展的關鍵技術，也是實現高溫、高效、高速運行的重要途徑。

今年4月，采埃孚為FIA Formula E系列的法國電動賽車制造商Venturi團隊研發(fā)了一套電驅動器裝置，并首次使用碳化硅技術，其電驅動系統(tǒng)比目前批量運用的電驅動具備更高的能量轉換效率。并披露計劃在3-4年內批量生產運用于乘用車。

與此同時采埃孚還積極推進電驅動系統(tǒng)高效率與減輕重量的結合，如在大功率模塊中使用碳，針對變速器殼體采埃孚則使用了輕質金屬合金，與傳統(tǒng)材料相比，這兩種材料都顯著減輕了重量。

隨著電動汽車快速充電的需求日益迫切，整車電壓平臺提高成為必然趨勢，作為下一代高功率半導體的SiC自然也是企業(yè)爭相布局的熱點。不止采埃孚，包括博世、博格華納、德爾福、英飛凌等多家零部件企業(yè)均十分看好碳化硅，并且進展神速。

不止采埃孚，德爾福早在今年9月就與科銳確定合作關系，雙方將通過采用碳化硅半導體器件技術。德爾福800V碳化硅逆變器已成功量產，新產品大幅延長電動車續(xù)航并且實現充電時間減半。

博世集團也宣布明年開始在德國生產采用碳化硅半導體材料的新一代節(jié)能芯片，提升能源效率的同時還能增加續(xù)航里程；博格華納也推出采用碳化硅技術的新型車載充電機。

國內也有包括比亞迪、精進電動，還有華潤華晶微電子、華虹宏力在內的半導體廠商在積極布局SiC功率半導體器件。

需要指出的是，目前碳化硅功率模塊目前由于技術和工藝相對滯后，并且價格高昂，成本比傳統(tǒng)硅材料高出數倍，并同時面臨著熱平衡挑戰(zhàn)等難題，目前應用較少。一旦上述企業(yè)推出的碳化硅產品能夠順利量產并大規(guī)模使用，必將給整個產業(yè)帶來巨大沖擊。

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