隨著大眾ID系列電動(dòng)汽車首款車型開始量產(chǎn)，與之配套的動(dòng)力電池系統(tǒng)也進(jìn)入了量產(chǎn)階段。

外媒報(bào)道稱，大眾汽車周五宣布，已在德國不倫瑞克的一家工廠開始生產(chǎn)鋰離子電池系統(tǒng)，該工廠計(jì)劃每年生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車。

周一，大眾開始在茲威考工廠生產(chǎn)其首款純電動(dòng)車型ID.3，目標(biāo)是在2020年達(dá)到10萬輛，到2022年將達(dá)到33萬輛。

據(jù)了解，大眾ID3將提供三種電池容量：45千瓦時(shí)、58千瓦時(shí)和77千瓦時(shí)，一次充電可行駛近200英里(約321.87公里)，最高可行駛300英里(約482.80公里)，預(yù)計(jì)起售價(jià)近3萬歐元(約合人民幣22.78萬元)

此前，大眾已經(jīng)和包括三星SDI、LG化學(xué)、寧德時(shí)代等亞洲電池制造商簽署了價(jià)值400億美元（約合人民幣2798億元）以上的動(dòng)力電池供貨訂單，滿足其在2025年之前每年150 GWh的采購需求。

現(xiàn)在，大眾開始在其不倫瑞克的工廠生產(chǎn)配套ID.3車型的動(dòng)力電池系統(tǒng)，電芯來自亞洲電池制造商，由大眾汽車負(fù)責(zé)成組，表明大眾汽車正式開始發(fā)力新能源汽車市場。

可以預(yù)見，從2020年開始，大眾對(duì)動(dòng)力電池的需求將會(huì)明顯上升，給三星SDI、LG化學(xué)、寧德時(shí)代等電池企業(yè)提供良好的發(fā)展機(jī)會(huì)。但大眾也對(duì)其電池供應(yīng)依賴外購感到不滿，決心要將電池供應(yīng)主導(dǎo)權(quán)掌握在企業(yè)手中。

今年9月，大眾汽車開始在其位于德國薩爾茨吉特的卓越中心開設(shè)了一條動(dòng)力電池的試驗(yàn)生產(chǎn)線，約300名專家參與了鋰離子電池創(chuàng)新制造技術(shù)的開發(fā)、測試和試點(diǎn)工作。

作為大眾汽車自產(chǎn)電池的第一步，大眾將投資1億多歐元來積累自己的研發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)。

與此同時(shí)，大眾還將與其合作伙伴瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt建立一家合資電池工廠。大眾將出資9億歐元（約合71億元人民幣）投資建廠，新電池廠將于2020年在德國下薩克森州薩爾茨吉特開建，并將于2024年建成投產(chǎn)，規(guī)劃年產(chǎn)能為16GWh。

總體而言，大眾計(jì)劃到2022年在電動(dòng)汽車上投資340億歐元（約合人民幣2620億元），并通過其中國合資企業(yè)再投資150億歐元（約合人民幣1156億元）。這意味著大眾將在歐洲和中國市場每年產(chǎn)生數(shù)百吉瓦時(shí)的動(dòng)力電池采購需求，從而要求其必須構(gòu)建一條穩(wěn)定的供應(yīng)體系。

從大眾的計(jì)劃來看，在未來幾年內(nèi)大眾的動(dòng)力電池依然以外購為主，即使其合資電池廠開始投產(chǎn)，其電池自供占比也比較小。

不過大眾開始自產(chǎn)電芯對(duì)其電池供應(yīng)商而言也是一大挑戰(zhàn)，隨著大眾在電池供應(yīng)方面主導(dǎo)權(quán)的提升，電池供應(yīng)商將面臨市場份額和產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)一步下滑的壓力，從而影響全球電池市場競爭格局。

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