湖北是法系車(chē)的大本營(yíng)，新冠肺炎讓湖北省武漢市淪為重災(zāi)區(qū)，由于該省處于停產(chǎn)停工狀態(tài)（最新消息3月10日后復(fù)工），目前湖北武漢的汽車(chē)制造商與周邊零部件公司受影響尤為嚴(yán)重。 數(shù)據(jù)顯示，武漢每年汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)100萬(wàn)輛。

作為本土汽車(chē)公司，以及法系車(chē)如今在中國(guó)唯一的合資伙伴，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)及其合資公司主要產(chǎn)能均位于湖北省。不管是東風(fēng)雷諾，還是神龍汽車(chē)（旗下有東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致），工廠停產(chǎn)對(duì)這些法系品牌，可謂是雪上加霜，火上澆油。

如果說(shuō)這次新冠肺炎作為“黑天鵝”事件讓德國(guó)汽車(chē)業(yè)遭受重?fù)簦敲磳?duì)于法系車(chē)而言，雖然歐洲、非洲和中東地區(qū)是其主戰(zhàn)場(chǎng)，但目前的情況可能讓法系車(chē)基本上失去在中國(guó)翻盤(pán)的機(jī)會(huì)，甚至?xí)鋈浑x開(kāi)這個(gè)頗具有群眾基礎(chǔ)的國(guó)度。

2019年，法系車(chē)市場(chǎng)占有率再創(chuàng)新低，僅剩0.6%，相比2018年跌去一半，是所有車(chē)系國(guó)別中，市場(chǎng)份額最低的，聊勝于無(wú)。

雷諾：會(huì)成首家申請(qǐng)破產(chǎn)的合資車(chē)企嗎

想想當(dāng)年借科雷傲賺得盆滿缽滿的進(jìn)口經(jīng)銷商，不希望雷諾國(guó)產(chǎn)的堅(jiān)持，現(xiàn)在是多么正確。

即便東風(fēng)雷諾曾給人們一個(gè)“小高潮”，讓人看到法系車(chē)在中國(guó)崛起的希望，可很快就似雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟前任CEO卡洛斯·戈恩在日本那樣，雷諾在中國(guó)市場(chǎng)也深陷困境。那么，雷諾會(huì)效仿戈恩出逃日本，選擇離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)嗎？

2019年，東風(fēng)雷諾12個(gè)月累計(jì)銷量1.86萬(wàn)輛，不足某些單一車(chē)型一個(gè)月的銷量，而根據(jù)雷諾的戰(zhàn)略，中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)幾年應(yīng)該為其貢獻(xiàn)40萬(wàn)輛/年的銷售業(yè)績(jī)。

雷諾發(fā)布最新財(cái)報(bào)顯示，雷諾2019年凈虧損達(dá)到1.41億歐元（約合10.67億元人民幣），為近10年來(lái)首次虧損。

去年，雷諾營(yíng)收為555.4億歐元，同比下滑3.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為21.1億歐元，同比下滑達(dá)30%；而在全球銷量方面，雷諾2019年銷量375萬(wàn)輛，同比下滑3.4%。

“雷諾集團(tuán)和聯(lián)盟經(jīng)歷了艱難的一年?！币搽y怪雷諾代理CEO克洛蒂爾德·德?tīng)柌┧谷绱烁锌ｏ@然，在本來(lái)最有希望發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)遭遇瓶頸，正好還遇到“內(nèi)部問(wèn)題”，確實(shí)令人焦頭爛額。

2020年1月，東風(fēng)雷諾生產(chǎn)量降至“0”輛，銷量?jī)H剩三位數(shù)：586輛，用武漢方言讀這三個(gè)字諧音則是“吾拜嘍”。

難道，真的像相關(guān)消息人士傳聞，東風(fēng)雷諾可能會(huì)成為第一個(gè)申請(qǐng)破產(chǎn)的合資汽車(chē)公司？畢竟正常生產(chǎn)活動(dòng)停滯，企業(yè)銷量業(yè)績(jī)毫無(wú)起色，它的未來(lái)又在哪兒呢？

標(biāo)致雪鐵龍：神龍變“頹龍”

作為法系車(chē)的扛鼎者，神龍汽車(chē)在中國(guó)已經(jīng)快有30年歷史，“老三樣”之一富康曾為其在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)歷史奠定一席之地；甚至在2015年交付超過(guò)70萬(wàn)輛后，立下壯志沖擊100萬(wàn)輛大關(guān)，真正成為大器晚成的“神龍”。

然而， 2019年1-6月，神龍汽車(chē)虧損超過(guò)25億，而在2018年該公司虧損高達(dá)35.6億元，這意味著18個(gè)月虧損超過(guò)60億元。

2019年，東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致累計(jì)銷量11.35萬(wàn)輛，同比2018年25.33萬(wàn)輛減少55.17%。去年，標(biāo)致雪鐵龍全球銷量約為350萬(wàn)輛，同比減少近10%。

即便從通用汽車(chē)手中得到歐寶，業(yè)績(jī)并不理想，否則PSA也不會(huì)與FCA選擇合并。

今年1月，神龍汽車(chē)銷售3694輛，同比減少69.85%，情況進(jìn)一步惡化。

為了挽救這家老牌合資汽車(chē)公司，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)與標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，采取關(guān)停工廠、賣(mài)地、裁員等一系列措施。

可現(xiàn)如今，這個(gè)存在感日益消逝的品牌，還能在疫情過(guò)后上演奇跡嗎？諸如對(duì)兩大百年品牌并網(wǎng)銷售這種“休克療法”，還是三思而后行吧。

DS：不舍“告別”中國(guó)

不到10年，這是PSA集團(tuán)旗下雪鐵龍高端品牌在中國(guó)的存活時(shí)間。

隨著2019年最后一天，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布公告，其子公司長(zhǎng)安PSA將50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致，轉(zhuǎn)讓價(jià)16.3億元，這個(gè)一度被業(yè)界看好的法國(guó)高端汽車(chē)品牌在中國(guó)復(fù)活的夢(mèng)徹底破滅。

2019年，DS品牌銷量?jī)H為2058輛，同比下降38.66%，可見(jiàn)其2018年銷量也不盡人意。

從投資近百億，再到虧損數(shù)十億，長(zhǎng)安PSA和DS品牌并沒(méi)有能夠像華晨寶馬、北京奔馳和一汽大眾奧迪一樣，抓住機(jī)會(huì)。渠道、管理和產(chǎn)品各個(gè)環(huán)節(jié)層出不窮的問(wèn)題時(shí)時(shí)刻刻困擾著這個(gè)企業(yè)。

或許，提前賣(mài)給房地產(chǎn)造車(chē)的資本大鱷寶能，也許是個(gè)不錯(cuò)的止損方法。

要是再晚幾個(gè)月，可能就賣(mài)不出這么好的價(jià)錢(qián)嘍，看來(lái)寶能也應(yīng)該挺郁悶的。姚振華能“算計(jì)”萬(wàn)科，但似乎不懂汽車(chē)生意。

小結(jié)：

讓法國(guó)人郁悶的消息不斷，短時(shí)間內(nèi)使得法系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)很難扭轉(zhuǎn)僵局?；蛟S，是該撕毀與通用汽車(chē)的那張紙，讓歐寶重返中國(guó)了。

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