顯而易見的是，電氣化，將會(huì)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。這一點(diǎn)，從新能源車銷量的節(jié)節(jié)攀升，以及各國(guó)政府對(duì)于新能源動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的扶持力度上，就可以看出這一片巨大的了藍(lán)海。

在汽車產(chǎn)品邁向電氣化的背后，也意味著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。轉(zhuǎn)型和升級(jí)這事說起來不難，但是對(duì)于一個(gè)有著完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)鏈條而言，轉(zhuǎn)型和升級(jí)，也意味著陣痛和產(chǎn)業(yè)的重新布局。于資本的角度來看，這也意味著資本的充足和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)的再集合。

相比于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車型，電氣化時(shí)代的到來讓傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、主減速器構(gòu)成的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，變成了電動(dòng)機(jī)、逆變器和電池組的組合。而這一結(jié)構(gòu)上的變化，讓整車的平臺(tái)布局得以全面放開，也讓車輛的性能提升成為了一件非常簡(jiǎn)單的事。當(dāng)然，車輛的動(dòng)力結(jié)構(gòu)，也不可同日而語了。

于是，對(duì)于傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條而言，新能源和電氣化所帶來的挑戰(zhàn)，就在于如何重構(gòu)這種全新的動(dòng)力系統(tǒng)間各部件的關(guān)系，尤其是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。德納給出的答案是，以自身優(yōu)勢(shì)的齒輪箱為電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)架構(gòu)，并通過并購(gòu)的方式，吸納先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方案集成。

沒錯(cuò)，德納在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展，是一次以優(yōu)勢(shì)資本帶動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)化的成功案例。

作為一家老牌的傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商，德納在過去一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展里，憑借著驅(qū)動(dòng)橋以及傳動(dòng)軸的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，成為了傳動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)。在電氣化的時(shí)代，德納在原有的傳統(tǒng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，結(jié)合自身在傳統(tǒng)傳動(dòng)領(lǐng)域所積累的精密高效的傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，率先推出了德納電動(dòng)齒輪箱，為電動(dòng)車的低能耗運(yùn)行提供了硬件上的支持。從而也實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力到電動(dòng)動(dòng)力的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

有了這個(gè)基礎(chǔ)，德納開始了以并購(gòu)為主的資本運(yùn)作。

在2018年下半年，德納與魁北克水電公司建立合資伙伴關(guān)系，根據(jù)合資協(xié)議，德納將出資1.65億加元（約合8.6億元人民幣）成為TM4的大股東?？笨怂姽救詫⒊钟蠺M4 45%的股份。

TM4公司在交通領(lǐng)域市場(chǎng)的電動(dòng)馬達(dá)、發(fā)電機(jī)、電力電子設(shè)備以及控制系統(tǒng)方面有這其獨(dú)到的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)規(guī)模。在完成了對(duì)TM4的控股之后，德納也獲得了TM4公司在永磁電機(jī)、熱管理系統(tǒng)、線圈繞組、馬達(dá)以及逆變器控制算法的核心技術(shù)，具備了與電動(dòng)齒輪箱匹配，形成了一套完善的電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、工程以及制造方案的解決能力。從高速乘用車的領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了在終端市場(chǎng)提供電機(jī)驅(qū)動(dòng)解決方案的能力。

當(dāng)然，故事還沒有結(jié)束。電氣化的時(shí)代并不單純的是一個(gè)乘用車的時(shí)代，還包括商用車甚至是非傳統(tǒng)公路用車的領(lǐng)域。德納對(duì)于TM4的收購(gòu)實(shí)現(xiàn)了其在高速高電壓領(lǐng)域的電驅(qū)動(dòng)橋解決能力，而在2019年1月對(duì)于意大利SME集團(tuán)的收購(gòu)，則助力德納完成了在商用車領(lǐng)域的電氣化轉(zhuǎn)型。

相比于TM4，SME集團(tuán)的核心優(yōu)勢(shì)在于設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)低壓交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)和磁阻式同步電動(dòng)機(jī)、逆變器和廣泛應(yīng)用于非公路電動(dòng)車輛的控制器，包括物料搬運(yùn)、農(nóng)業(yè)、工業(yè)建筑以及自動(dòng)導(dǎo)引車等領(lǐng)域。換言之，SME集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)在于低壓電動(dòng)機(jī)和逆變器的技術(shù)。這樣一來，德納的電氣化產(chǎn)品陣營(yíng)，也就拓展到了低速非公路車輛的領(lǐng)域里。

在經(jīng)過對(duì)TM4以及SME集團(tuán)的整合之后，德納主打的的Spicer系列電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品于是也形成了以TM4電動(dòng)馬達(dá)和逆變器以及SME低壓電動(dòng)機(jī)和逆變器所構(gòu)成的產(chǎn)品序列，并將這一產(chǎn)品的運(yùn)用范圍拓展到了250千瓦的輸出功率。完全滿足乘用車領(lǐng)域和工程車領(lǐng)域的新能源化需求。

還差點(diǎn)什么呢？混合動(dòng)力。

不同于純電動(dòng)動(dòng)力的是，混合動(dòng)力系統(tǒng)需要解決一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)耦合的問題，所以從傳統(tǒng)的領(lǐng)域來看，混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)會(huì)更加復(fù)雜。為了解決這個(gè)問題，德納在2018年完成了對(duì)歐瑞康傳動(dòng)系統(tǒng)事業(yè)部的收購(gòu)，成功的獲得了歐瑞康旗下的Graziano 和 Fairfield 兩個(gè)品牌。繼而具備了高精密齒輪、輪式和履帶式車輛行星驅(qū)動(dòng)裝置和汽車電氣化解決方案。這一交易使得德納在混合動(dòng)力領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)得以迅速的擴(kuò)張。

至此，德納也具備了完整的電動(dòng)動(dòng)力、混合動(dòng)力的電驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)、工程和制造能力，涵蓋了從乘用車到商用車，從公路產(chǎn)品到非公路產(chǎn)品的電氣化產(chǎn)品序列。很顯然，這一系列的動(dòng)作，讓德納不僅在傳動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)一步強(qiáng)化了話語權(quán)，在電氣化的時(shí)代，也占有了一席之地。為以資本推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，提供了一個(gè)很好的注解。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >