據(jù)《福布斯》報(bào)道，特斯拉Model 3最近在臺(tái)灣一段高速公路上撞上一輛停在路邊等待救援的廂式貨車(chē)。

像往常一樣，人們立即猜測(cè)這是特斯拉駕駛輔助系統(tǒng) Autopilot 的又一次故障，但截至目前尚未有明確的事故調(diào)查報(bào)告出臺(tái)。

而這一事件再次表明，無(wú)論是否與Autopilot有關(guān)，特斯拉自詡的機(jī)器視覺(jué)都未能檢測(cè)到大型靜止物體并做出相應(yīng)的反應(yīng)。

事實(shí)上，自2016年以來(lái)出廠的每一輛特斯拉汽車(chē)都有8個(gè)攝像頭、12個(gè)短距離超聲傳感器和一個(gè)前置雷達(dá)。這些傳感器有望實(shí)現(xiàn)駕駛輔助功能，具體包括自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道保持輔助、盲點(diǎn)監(jiān)控和自動(dòng)緊急制動(dòng)。

然而現(xiàn)在已發(fā)生多起致命事故，涉及使用所謂的“Autopilot”功能。在系統(tǒng)未能正確響應(yīng)時(shí)，司機(jī)也沒(méi)能準(zhǔn)確及時(shí)地監(jiān)督并接手方向盤(pán)。

也許還發(fā)生過(guò)其他車(chē)禍，在這些事故中，系統(tǒng)很快就會(huì)自動(dòng)中斷，但司機(jī)沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)，還以為系統(tǒng)仍在運(yùn)行。

在本次事故中，這些并不是最重要的問(wèn)題，就算司機(jī)已啟動(dòng)Autopilot也只是再次證明特斯拉還沒(méi)有準(zhǔn)備好部署全自動(dòng)駕駛功能。

但是，即使沒(méi)有開(kāi)啟Autopilot，司機(jī)至少在名義上處于控制狀態(tài)，當(dāng)檢測(cè)到卡車(chē)側(cè)翻橫在公路上時(shí)，特斯拉的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB仍然應(yīng)該踩下剎車(chē)。

AEB在此次事故中似乎沒(méi)有做出任何反應(yīng)，這一事實(shí)表明特斯拉的感知能力存在根本性缺陷，而司機(jī)對(duì)該系統(tǒng)則給予了過(guò)度的信任。

并不是說(shuō)這個(gè)系統(tǒng)完全不起作用。如果是這樣的話，沒(méi)有人會(huì)使用特斯拉的駕駛輔助功能。相反，如果這種感知一直有效，特斯拉現(xiàn)在就可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

問(wèn)題是在這種情況下，該系統(tǒng)在大部分情況下運(yùn)行良好，導(dǎo)致司機(jī)產(chǎn)生足夠的信任，以至于自己在行駛過(guò)程中不再對(duì)此給予足夠的重視。

更糟糕的是，特斯拉一直在宣傳這種能力，并承諾推出更強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛功能。對(duì)技術(shù)的過(guò)度信任把特斯拉司機(jī)帶進(jìn)了溝里，并導(dǎo)致嚴(yán)重的撞車(chē)事故。

雖然根據(jù)特斯拉車(chē)主手冊(cè)，司機(jī)始終需要負(fù)責(zé)車(chē)輛的控制。但是，AEB出現(xiàn)在一輛汽車(chē)上，據(jù)稱(chēng)它的能力遠(yuǎn)不止于此，這甚至導(dǎo)致了一種錯(cuò)誤的安全感。

除非發(fā)現(xiàn)其他系統(tǒng)故障，否則這起車(chē)禍與其他許多事故一樣，最終都是司機(jī)的主要過(guò)錯(cuò)。

但是，這次事故再次說(shuō)明，對(duì)已證實(shí)存在缺陷的技術(shù)抱有信心非常危險(xiǎn)，這也表明特斯拉在開(kāi)發(fā)安全可靠的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面還有很多路要走。實(shí)際上，目前市場(chǎng)上還沒(méi)有一款車(chē)可以?xún)冬F(xiàn)汽車(chē)制造商的承諾，這也包括特斯拉在內(nèi)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >