進入2019年以后，中國車市開始下行，而進入到2020年之后，多重因素導致中國車市進入寒冬期。據(jù)乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年1-4月，全國狹義乘用車累計零售銷量444.5萬輛，同比下滑32.7%。這種大環(huán)境下，不管是吃香的大眾豐田、還是本田日產(chǎn)這些合資品牌的銷量表現(xiàn)，也都出現(xiàn)了“不景氣”。以上汽大眾為例，2020年1-4月新車銷量僅30.3萬輛，同比下滑更高達50.4%，這其中如果不是朗逸、桑塔納和途觀L等車型的持續(xù)穩(wěn)定表現(xiàn)，上汽大眾的表現(xiàn)會更差。

上汽集團合資品牌下，不管是通用系的凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，為了保銷量，通常都采用了官降和終端大幅優(yōu)惠，來贏得更多消費者認可。上汽大眾為了實現(xiàn)銷量的回暖，再次啟動了大幅降價策略，不過這次針對的是內(nèi)部員工。日前有媒體報道稱：上汽大眾已啟動內(nèi)部員工購車6折優(yōu)惠的購車政策，此舉是為了刺激消費。值得一提的是，此前，上汽大眾針對部分車型在部分地區(qū)也實施了五五折購車優(yōu)惠活動，那次活動對上汽的銷量提升也很有效，飽受碰撞安全質(zhì)疑的帕薩特正是通過大幅度的終端優(yōu)惠，在背水一戰(zhàn)中迎來了新生機，并從B級車的潰敗中緩過勁兒來。

各個車企對員工購車優(yōu)惠政策有所不同，一般情況下都是7.5折-9折之間，而此次上汽大眾的員工內(nèi)部購車政策，是結合此前員工內(nèi)部購車優(yōu)惠基礎上，上汽大眾給出幾萬元不等的一次性補貼，主要是根據(jù)不同車型，有不同的補貼，甚至部分車型的補貼達到了7萬，綜合優(yōu)惠更超過10萬元，也意味著員工最終到手價相當于5.5折，員工購車的確有一定吸引力，難怪有網(wǎng)友看到上汽大眾的內(nèi)部員工購車價，有不少人問上汽大眾還招聘不招聘員工了，并表示自己愿意去應聘。

此次內(nèi)部員工優(yōu)惠政策是在此前員工優(yōu)惠購車價格的基礎上，上汽大眾再給出幾萬元的一次性補貼。部分車型的一次性補貼高達7萬元，因此員工在購買時的最終到手價僅相當于5.5折左右，因此最終的價格還是相當具有吸引力。那這次的優(yōu)惠是針對部分車型嗎？顯然不是，為了挽回銷量，保住市場，此次上汽大眾可以說是拼了。

我們通過2020年大眾員工車獎福利的表單，看到此次內(nèi)部購車車型涵蓋了上汽大眾的大眾和斯柯達品牌，幾乎覆蓋了全系車型。比如此前通過中保研測試現(xiàn)了大眾原形的帕薩特車型，員工優(yōu)惠價達到了6折之多，入門級的裸車價僅有10萬出頭，達到了11.2萬元，高配車型綜合優(yōu)惠更超過10萬，遠超出終端店給出的優(yōu)惠幅度（4-6萬）。用一輛速騰、卡羅拉、朗逸的價格甚至低于這些緊湊型家轎的價格，買一輛德系B級車，相信上汽大眾的員工不會拒絕。

再比如，大眾的另一款明星車型途觀L，這款曾經(jīng)的合資SUV冠軍，其給出的員工優(yōu)惠價也是6折，旗下的高配330TSI R-Line旗艦版綜合優(yōu)惠更達到了11萬，裸車價僅16萬元出頭，這樣的價格能買到哪些SUV呢？答案是繽智、XR-V、奕澤等一些小型SUV，甚至買到的是一些國產(chǎn)SUV高配車型。另外，上汽大眾的熱銷神車朗逸，員工購車優(yōu)惠也達到了6.5折，朗逸給出如此多的優(yōu)惠，一方面是來自軒逸、速騰等競品的壓力，另一方面，上汽大眾現(xiàn)在急需銷量成績單來止血。

除了大眾，上汽旗下的斯柯達品牌優(yōu)惠力度也不小，其中斯柯達柯迪亞克/柯迪亞克GT優(yōu)惠力度達到了6折左右，而斯柯達速派1.4T車型綜合優(yōu)惠更高達5.5折，相比市場上的8折購車更低了不少，綜合優(yōu)惠區(qū)間在2.5-7萬元之間，這樣的力度的確很誘惑，相信上汽員工不會拒絕。不少網(wǎng)友表示：什么時候我們也能享受到上汽員工的購車優(yōu)惠待遇，我們一定全力支持上汽大眾。

去年上汽大眾也有過因國六切換國五清庫存而進行了內(nèi)部大優(yōu)惠，來刺激消費。2020年，因為各種客觀因素，雖然工廠早已復工，但市場表現(xiàn)卻不景氣，尤其是一季度，很多車企包括上汽市場表現(xiàn)也都跌倒了歷史低谷，加上年前的一些庫存，導致庫存激增，此次上汽大眾針對員工做大幅優(yōu)惠促銷，也許和清庫存有很大關系。日前，我們看到了中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的2020年4月份“汽車經(jīng)銷商庫存”數(shù)據(jù)，在該數(shù)據(jù)中我們看到，上汽大眾、斯柯達經(jīng)銷商庫存平均超過2.5個月，還有消息稱：上汽大眾和斯柯達還有一些車型的庫存已經(jīng)接近庫存車的臨界點（6個月）。

對于大眾品牌，中國市場從來不會拒絕，尤其是大幅度優(yōu)惠，更會起到刺激作用，降低庫存，不過我們理性來看，這種促銷手段也只是暫時緩解，并不能解決根本問題，畢竟上汽的員工數(shù)量是有限的，即便不排除上汽大眾對普通消費者做促銷優(yōu)惠，我們之前會發(fā)現(xiàn)，大眾在國內(nèi)并沒有什么優(yōu)惠，就是憑借著品牌優(yōu)勢來占領市場。

但近些年，我們發(fā)現(xiàn)大眾終端針對車型不同，也有幾萬元不等的優(yōu)惠，這最重要的因素是來自豐田、本田、日產(chǎn)、通用等合資品牌的壓力，以及自主品牌的崛起。我們也發(fā)現(xiàn)，一些品牌雖然也在終端搞優(yōu)惠促銷，但并不能挽回市場。這也意味著，如果想實現(xiàn)銷量穩(wěn)定增長甚至保持穩(wěn)定，最重要的，還是在產(chǎn)品和服務上多下工夫，而不僅僅是通過終端促銷這種簡單粗暴的“促銷暴力”來解決市場問題。

未來上汽大眾到底會有何走向，帕薩特還能否回到中級車銷量冠軍寶座，一切都是個未知數(shù)，讓我們拭目以待吧！

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