4月底,一汽豐田皇冠(第十四代)最后一輛下線,這意味著國(guó)產(chǎn)17年的皇冠車型在國(guó)內(nèi)正式停產(chǎn)。距離皇冠停產(chǎn)不到2個(gè)月的6月下旬,一汽豐田旗下另一款重磅車型豐田普拉多也正式宣布停產(chǎn)。
有太多網(wǎng)友大呼:錢還沒有攢夠就停產(chǎn)了。要知道有多少爺們都曾幻想著能有一輛豐田普拉多,除了輝煌時(shí)陪你風(fēng)花雪月,落魄時(shí)還能助你東山再起。
根據(jù)成都市生態(tài)環(huán)境局此前發(fā)布的一份文件,原有工廠產(chǎn)能將被用來生產(chǎn)亞洲龍。為了保證公司正常運(yùn)營(yíng),四川一汽豐田工廠將改造并擴(kuò)建原有廠房和附屬設(shè)施,利用原普拉多的產(chǎn)能及與四川野馬汽車股份有限公司合作的產(chǎn)能生產(chǎn)基于TNGA打造的亞洲龍,產(chǎn)能為10萬輛/年,其中混動(dòng)版車型不低于5000輛/年。
自2003年國(guó)產(chǎn)至今,一汽豐田普拉多累計(jì)生產(chǎn)新車34.67萬輛,這樣的成績(jī),對(duì)于一款價(jià)值在43.58-60.48萬的車型來說,已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了,況且普拉多還是一款小眾領(lǐng)域的車型。所以,好好一輛車,也不愁銷量,市場(chǎng)客戶群穩(wěn)定,理論上來說不應(yīng)該停產(chǎn),但是最終還是停產(chǎn)了。
業(yè)界普遍認(rèn)為,普拉多停產(chǎn)主要和國(guó)六排放法規(guī)、雙積分政策有關(guān)。但是,可以肯定的是這只是其停產(chǎn)的外部原因。
如果考慮到測(cè)試程序的不同、RDE法規(guī)以及PN限值的引入,國(guó)內(nèi)即將全面實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)可以說是世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)之一。此前有專家分析,汽車國(guó)6a階段限值略嚴(yán)于歐洲第六階段排放標(biāo)準(zhǔn)限值水平,比美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)限值要求寬松;國(guó)6b階段限值基本相當(dāng)于美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的2020年車隊(duì)平均限值。
國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六的消息一經(jīng)放出,主要汽車制造商紛紛響應(yīng),對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代。截至去年末,大部分乘用車車型都完成國(guó)五向國(guó)六的切換。需要明確的是,不同級(jí)別、不同類型的車型排放升級(jí)成本會(huì)不同,難度也不一樣,而普拉多可能是第一個(gè)宣布,受國(guó)六排放法規(guī)影響而停產(chǎn)的中大型SUV。
另一方面,自2017年國(guó)家頒布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(簡(jiǎn)稱雙積分)以來,普拉多所屬的四川一汽豐田在2018與2019年新能源積分依次為-105,199分和-166,003分,這一得分在“負(fù)積分車企”中位居前列。因此,囿于雙積分政策與大排量排放,普拉多難逃停產(chǎn)命運(yùn)。
提到普拉多,通過性好、保質(zhì)率高是其給人留下的第一印象。而“霸道”的曾用名,還一度因?yàn)楸R溝橋廣告門事件,引起過輿論嘩然,甚至傷害國(guó)人情感。
總體而言,日系品牌的保值率還是相當(dāng)高的,豐田普拉多的保值率更是如此。根據(jù)二手車之家的數(shù)據(jù),豐田普拉多使用3年后的保值率為80%,使用5年后保值率仍高達(dá)60%。這意味著,一臺(tái)50萬的普拉多開了5年以后還能賣到30萬左右,有時(shí)甚至更高。
此前有網(wǎng)友爆出,2017年新車價(jià)格為45萬的普拉多,在2019年能以50萬的二手車價(jià)格賣出。而在大西北地區(qū),二手買過來的普拉多,三手賣出去賺錢的大有人在。這足以說明普拉多的保值率在“保值圈”有著難以撼動(dòng)的地位。
至于通過性,相信在川藏自駕游過的朋友都能迅速get到這點(diǎn)。川藏線道路崎嶇,如果沒有一輛通過性好的汽車,很容易在半路拋錨,而在川藏線上普拉多幾乎隨處可見。
盛名在外,進(jìn)入國(guó)內(nèi)17年中,普拉多在銷量也一如既往地引領(lǐng)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng),不過有很長(zhǎng)一段時(shí)間,其平均每個(gè)月銷量在3000輛以下。一方面,普拉多產(chǎn)品規(guī)劃存在不足,這是其銷量不給力的內(nèi)因。國(guó)產(chǎn)化伊始,普拉多在華推出排量大且價(jià)格的4.0L車型,這一價(jià)格讓大部分消費(fèi)者望而卻步,所以銷量自然也上不去。
在2015年,普拉多一邊推出2.7L車型,一邊又以3.5L車型替代了4.0L車型,拉低入門門檻。銷量數(shù)據(jù)顯示,這一措施推動(dòng)了普拉多進(jìn)入更多越野愛好者的身邊。普拉多在2015年和2016年的銷量分別同比暴增87.79%和57.13%至23,731輛和37,289輛,更是于2017年達(dá)到年銷56,763輛的巔峰。
只不過好景不長(zhǎng),普拉多在2018年就結(jié)束了增長(zhǎng)勢(shì)頭。這是因?yàn)?,一方?.7L被指動(dòng)力不足,油耗大;另一方面3.5升國(guó)產(chǎn)普拉多因減配行為而受到詬病,比如從全時(shí)四驅(qū)改為分時(shí)四驅(qū)。但是,這絲毫不影響普拉多在越野市場(chǎng)的地位,反而越來越成為越野車市場(chǎng)的門票,其他的都只能往后靠。
另一方面,平行進(jìn)口車具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì),這一外部原因?qū)?guó)產(chǎn)普拉多銷量形成不小的沖擊。此外值得提及的是,國(guó)產(chǎn)普拉多的停產(chǎn),還將波及平行進(jìn)口市場(chǎng)。據(jù)悉,平行進(jìn)口車在進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前,需履行我國(guó)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度,并取得海關(guān)發(fā)放的3C認(rèn)證合格證,才能進(jìn)行報(bào)關(guān),隨后將車輛發(fā)往全國(guó)各地進(jìn)行銷售。
新3C認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn),意味著平行進(jìn)口車型有相對(duì)應(yīng)已獲3C認(rèn)證的中規(guī)版車型在售,該平行進(jìn)口車將同等獲得認(rèn)證。顯然,國(guó)產(chǎn)普拉多停產(chǎn)之后,其平行進(jìn)口版車型也將無法通過認(rèn)證而無緣中國(guó)市場(chǎng)。
誠(chéng)然,作為大局掌控者,豐田停產(chǎn)普拉多并不是因?yàn)槠錄]有能力完成國(guó)五向國(guó)六的切換,而是如果完成這一切換,究竟能產(chǎn)生多少收益?答案顯然是,沒必要。
另一方面,從雙積分政策頒布之初,一汽豐田就知道自己離這一目標(biāo)很遠(yuǎn),所以壯士斷腕首先停產(chǎn)了旗下的“排放大哥”蘭德酷路澤?,F(xiàn)在,普拉多或許也可以看成是一汽豐田棄車保帥的另一枚棋子,這樣的告別多少顯得有些無奈。
事實(shí)上,對(duì)于在寒冬中尋求突破的一汽豐田而言,無論是迎合時(shí)代發(fā)展的方向,還是收獲更廣闊的市場(chǎng),普拉多都給不了他。那么,停產(chǎn)似乎成了最佳答案。這也意味著,在接下來的一段時(shí)間內(nèi),二手市場(chǎng)的普拉多將會(huì)十分搶手,漲價(jià)也不無可能。
當(dāng)然,普拉多停產(chǎn)的壞消息背后,也并非是絕唱。最近,海外媒體報(bào)道,新一代普拉多將會(huì)在2022年8月發(fā)布,基于豐田TNGA架構(gòu)打造,將在動(dòng)力總成、配置方面會(huì)進(jìn)行更多的升級(jí)。雖然取消了V6發(fā)動(dòng)機(jī)、首次搭載CVT變速箱,幾乎脫離了原本越野車該有的樣子,但神車普拉多的粉絲依然存在,而這也將繼續(xù)推動(dòng)這款神車精神的延續(xù)。
來源:汽車公社
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