9月剛過，上汽通用五菱就迫不及待地向市場公布了喜訊。

8月，宏光MINI EV的銷量高達1.5輛，環(huán)比增長104%，單日最高銷量達706輛。而截至目前，宏光MINI EV的累計銷量已經(jīng)突破2.3萬輛，更成為了中國汽車市場中，銷量唯一有希望能與特斯拉Model 3一較高低的車型。

不過，在乘聯(lián)會公布的信息中，我們也卻得到了一份不一樣的數(shù)據(jù)。從表格中能夠看出，8月，宏光MINI EV的銷量為9150輛，與其自己公布的數(shù)字有較大差異。

很快，第一電動網(wǎng)就此事詢問了上汽通用五菱相關(guān)負責(zé)人，他表示，1.5萬輛指的是批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，而乘聯(lián)會的披露的數(shù)據(jù)則為零售量，這兩個定義不盡相同。

不過，無論是哪一個數(shù)據(jù)，月銷萬臺的宏光MINI EV都已經(jīng)刷新了中國車企的銷量紀錄，這早已是毋庸置疑的事實。

而令人非常意外的是，在上個月的銷量中，上海竟然是宏光MINI EV最大的市場。雖然具體的比值對方并未透露，但不難想象，這與其最近一段時間內(nèi)，頻繁展開的網(wǎng)紅營銷不無關(guān)系。

這一點，在用戶年齡分布上也得到了很好的印證。在已購車人群中，用戶群體整體偏年輕化，20-30歲占比30%，30-40歲占比47%。其中女性車主用戶比例為44%，主要用途為上下班代步和日常出行等。

換句話說，目前宏光MINI EV的購車人群中，“80后”占比達到77%，且多集中在上海。

在向上持續(xù)發(fā)力的同時，上汽通用五菱也沒有放棄對下沉市場的布局。目前上汽通用五菱在全國一級建設(shè)了59家五菱新能源體驗店，同時店面的建設(shè)也在持續(xù)中，9月份還會有一批店面落成。

相信隨著渠道建設(shè)的逐漸完善，很快，宏光MINI EV在下沉市場也將發(fā)揮出其更大的力量。

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