2020年，是否會有“大象”在這場變革中倒下雖然尚不可知，但曾經(jīng)在“生死線”上走過一遭的通用汽車，終于焦急了起來。

正如前文《2020，通用汽車的敦刻爾克》一文中分析的那般，在以特斯拉為代表的電動車企飛速崛起的這一年，市場逐漸對動作緩慢的傳統(tǒng)車企失去了興趣。無論是時常左右投資者思考的華爾街分析師，還是只看產(chǎn)品的普通消費者，貼著“燃油車”標(biāo)簽的企業(yè)，在他們面前似乎一下失去了魔力，只剩下夕陽的余暉在映照。

但，其中有些人總歸是不服輸?shù)?。比?a class='link' target='_blank'>大眾，隨著MEB平臺的推出，大眾也開啟了“孩子多了好打架”的車海戰(zhàn)術(shù)，一口氣就推出了十幾款新車計劃，打算用自身的產(chǎn)品矩陣，直面特斯拉。

而一直被吐槽在電動化布局方面猶豫不決的通用汽車，最近也終于開始了“敦刻爾克大撤退”。比起幾個月之前，此時的通用似乎更加急迫地想要市場明白，其所謂的“電動化”，絕不止于口號。但與大眾不同的是，在轉(zhuǎn)型的路上，這家來自美國的車企，似乎一開始就想好了，要多找?guī)讉€伙伴共同前行。

從本田到Nikola，短短五天之內(nèi)，通用的陣營中便增加了兩員大將。而在“與本田共享”和“入股Nikola”的背后，也隱藏著通用在電動化轉(zhuǎn)型方面的兩條路徑。

無法擊敗的對手，就與它合作

結(jié)盟本田，更像是通用的一次大膽之舉。畢竟這樣的共享與合作雖然能夠節(jié)約不少成本，但也相當(dāng)于通用直接將研發(fā)成果拱手獻(xiàn)給了自己的競爭對手。

從近年來的銷量情況來看，通用和本田的主要市場十分相似。

2019年，本田全球累計銷量為482.62萬輛，其中在中國市場的銷量達(dá)到155.4萬輛，美國市場為145.1萬輛。可以看到，對于本田而言，中美市場的銷量幾乎勢均力敵，而這兩大市場的銷量之和，也占據(jù)了其總銷量的62.2%。

逐漸退出除中美之外其他市場的通用汽車更是如此。2019年通用在全球共出售新車774.47萬輛，其中中國市場銷量為146.33萬輛，而美國市場則為290萬輛，位列市場第一。

雖然名次位列前茅，但從市場份額來看，通用的領(lǐng)先優(yōu)勢正在逐漸縮小。例如今年，在北美新車銷量中，屬于通用的比例不到20%，而與此同時，本田卻已經(jīng)超過了15%。

由此可見，不只是主力市場相同，同樣擁有包括轎車、SUV、皮卡等全系產(chǎn)品的通用和本田，更是一對相互追趕的競爭對手，而且通用在自己的本土市場，正逐漸被拉小著差距。

于是，無法擊敗對手的通用，索性選擇了放棄掙扎，不僅不再從本田手中搶奪北美市場，反而還與其簽署了一份戰(zhàn)略聯(lián)盟。

“本田與通用汽車之間在北美的聯(lián)盟將利用最佳技術(shù)，并通過共享車輛平臺和推進(jìn)系統(tǒng)，聯(lián)合采購，潛在的制造效率以及其他合作努力，產(chǎn)生可觀的成本效益?！睆耐ㄓ玫囊环萋暶髦胁浑y看出，與本田合作，其恰好看中的是后者強勁的市場表現(xiàn)。

試想一下，當(dāng)搭載著通用全球第三代純電平臺和Ultium電池系統(tǒng)的車輛上市后，每多賣出一輛，都將為這套系統(tǒng)多增加一份市場份額，即使它來自于本田品牌。而在提升北美市場份額的同時，這無疑也將為通用節(jié)約大量成本，從而將大大提升投資者的信心。

除此之外，回歸到企業(yè)本身，雖然在產(chǎn)品布局方面，通用與本田都十分全面，但雙方的主力車型卻不盡相同。比如，轎車一直是本田最為強悍的細(xì)分市場，通用卻在這一方面表現(xiàn)平平；而在SUV和皮卡市場，作為一家日系車企，本田一直沒有能夠占據(jù)市場的明星產(chǎn)品，但這又都是通用的主力市場。

從這一方面也不難看出，兩家公司在制造新車方面的合作，并不會有著很大的沖突與損失。 

用20億美元換來的“信譽”

如同所有傳統(tǒng)制造商一樣，通用在一段時間以來一直向市場強調(diào)著自己在電動化領(lǐng)域方面的宏偉藍(lán)圖，但市場明顯卻只相信眼前的利益。

的確，無論是過于保守，還是動作緩慢，除了大體的規(guī)劃較為清晰之外，一直以來，市場其實并不了解當(dāng)下通用在電動化方面的動作。尤其當(dāng)搭載第三代全球電動平臺的產(chǎn)品遲遲未能面世之時，投資者的質(zhì)疑便更多了起來。

在華爾街分析師的眼中，它更是被貼上了“舊事物”的標(biāo)簽。即使通用汽車首席執(zhí)行官Mary Barra，一次又一次地在市場面前表露著通用在電動化方面的決心，但從那在過去五年中幾乎沒有上漲過的股票便可得知，這些話并沒有起到任何效果。

資本市場要的是未來，于是通用找到了Nikola。在華爾街，唯一能與特斯拉并肩的明星車企，或許就是Nikola。

這家在6月4日成功借殼上市的公司，不到一周的時間，股價便暴漲103%，至95美元。而作為尚未推出一款量產(chǎn)車型都沒有的企業(yè)，僅憑著氫燃料卡車的概念，便獲得了263.14億美元的市值。

這是個瘋狂的世界，但顯然還將繼續(xù)瘋狂下去。于是通用買下了Nikola 11%的股權(quán)，作為回報，前者也將為后者提供生產(chǎn)設(shè)施和技術(shù)。雖然目前尚未得知，Nikola的首款產(chǎn)品Badger具體將在哪里生產(chǎn)，但毫無疑問的是，通用終于讓市場看到了其在電動汽車方面的努力。消息曝出的當(dāng)天，通用的股價上漲7.9%，收于32.38美元。

而這無疑也將再次提升其規(guī)?；a(chǎn)效益，進(jìn)一步平攤高昂成本。

不過，退一步來看，即使其余的連鎖效益都沒能產(chǎn)生，只要Nikola的股票能夠繼續(xù)上漲，那么對于通用來講，也是一筆十分可觀的收益。

截至2025年6月，通用將不再受與Nikola交易中階段性鎖定條款的約束。這意味著在交易成立一周年之際，通用可以開始出售多達(dá)33％的股份。在第二年，還有33％的股份能夠出售，然后在2025年6月30日之后，通用汽車可以出售其剩余的34％的股份。

寫到這里，不禁讓人聯(lián)想到了豐田汽車與特斯拉之間的那一段故事。不知道如果現(xiàn)在再給豐田章男一個機(jī)會，四年前的他還會不會全部出清手中持有的特斯拉股份。而如今眼看著這家新創(chuàng)公司，慢慢超過豐田，成為全球市值最高的汽車企業(yè)，他的心理又將是怎樣的滋味呢？

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