“自從廠家給了新能源汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼之后，我們簡直是太忙了，現(xiàn)在展廳就剩一臺(tái)高配車，低配車只要車一到就賣斷貨，因?yàn)榧由涎a(bǔ)貼可太劃算了。”11月11日，在山東青島經(jīng)營一家長城歐拉汽車經(jīng)銷店的王強(qiáng)（化名）對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說，新能源汽車下鄉(xiāng)3個(gè)月以來，他的店月銷量已經(jīng)是疫情之前正常水平的3倍，達(dá)到了三四十臺(tái)。

這樣的表現(xiàn)超出了王強(qiáng)三個(gè)月以前的預(yù)計(jì)。“活動(dòng)剛開始的時(shí)候，政策還不明朗，我們覺得廠家不可能真正補(bǔ)貼那么多，所以當(dāng)時(shí)對(duì)效果持懷疑態(tài)度，但后期廠家開始真正下通知給優(yōu)惠，我們見到文字的時(shí)候才感覺這是真事，現(xiàn)在效果也出來了。”王強(qiáng)表示。

但在部分人獲得新能源汽車下鄉(xiāng)帶來利好的同時(shí)，也有一些車企對(duì)此次下鄉(xiāng)活動(dòng)的效果感受并沒有那么深?！跋锣l(xiāng)對(duì)我們銷量的拉動(dòng)效果其實(shí)并不大”，好幾家車企在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者的采訪中均提到。還有一種情況是，有的車企雖然下鄉(xiāng)車型銷量非常可觀，但并不認(rèn)為是“下鄉(xiāng)”的效果，“我們的車大部分還是賣給了城市人群”，一位車企內(nèi)部人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

自新能源汽車下鄉(xiāng)從7月24日在首站青島啟動(dòng)，截至目前已經(jīng)三個(gè)月有余，但活動(dòng)參與者的感受卻不盡相同。那么在這三個(gè)月中，下鄉(xiāng)活動(dòng)是否沿著該政策的初衷在進(jìn)行？新能源汽車的銷量增長有多少是由車型下鄉(xiāng)帶來的？另外，在“無差別補(bǔ)貼”的情況下，此次新能源汽車下鄉(xiāng)是否真正惠及了農(nóng)村居民？

針對(duì)性“下鄉(xiāng)”變普惠性促銷？

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者在采訪中得知，與10年前的汽車下鄉(xiāng)不同，此次新能源汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼是“無差別”的，即任何人購買所謂的“下鄉(xiāng)車型”，均可以獲得相應(yīng)的下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，并非只有農(nóng)村居民可以享受補(bǔ)貼。加上各車企陸續(xù)將新能源下鄉(xiāng)的補(bǔ)貼鋪到全國城市，理應(yīng)很有針對(duì)性的新能源汽車下鄉(xiāng)，似乎開始演變?yōu)槠栈菪缘娜珖黉N。據(jù)記者采訪，目前下鄉(xiāng)車型的購買者很少是來自農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者。

五菱MINI EV和歐拉黑貓（參數(shù)丨圖片）是當(dāng)前下鄉(xiāng)車型中的熱門產(chǎn)品，但據(jù)悉兩品牌大部分車型均銷售給了市區(qū)生活的居民。“我們現(xiàn)在下鄉(xiāng)車型的主要客戶是醫(yī)生、教師、企業(yè)員工及企業(yè)中層，大部分都是家庭的第二部用車用來城市代步，其實(shí)真正農(nóng)民來買的還是非常少的。”王強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。而上汽通用五菱內(nèi)部人士也透露，五菱MINI EV的95%都銷售給了城市人群。不過該車熱銷的地區(qū)主要是以三四線城市為主。數(shù)據(jù)顯示，五菱MINI EV8月上險(xiǎn)量前三的城市分別是柳州、洛陽與菏澤。

但這樣的下鄉(xiāng)補(bǔ)貼形式，似乎與政策最初對(duì)外宣傳的預(yù)期不符。新能源汽車下鄉(xiāng)之所以被稱為“下鄉(xiāng)”，理應(yīng)是希望將新能源產(chǎn)品推廣到更加下沉的村鎮(zhèn)區(qū)域，使得農(nóng)村居民在享受綠色出行科技的同時(shí)，得到購車補(bǔ)貼的實(shí)惠。但目前來看，似乎新能源汽車并未真正“下鄉(xiāng)”，補(bǔ)貼的方向似乎也出現(xiàn)了一些錯(cuò)位。

為什么此次新能源汽車下鄉(xiāng)并未像此前一樣，規(guī)定只有農(nóng)村居民可以享受補(bǔ)貼？經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪了一位中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的的專業(yè)人士，其表示，在補(bǔ)貼實(shí)施前政策相關(guān)方對(duì)該問題進(jìn)行過考慮，但在當(dāng)前的戶口政策下，對(duì)誰能夠享受補(bǔ)貼以簡單的戶口來劃分已經(jīng)行不通了?！艾F(xiàn)在都統(tǒng)一成居民戶口了，怎么分農(nóng)村和城市戶口？城鄉(xiāng)結(jié)合部的算哪種？進(jìn)城打工在城市生活的農(nóng)民又算哪種呢？”該人士表示。資料顯示，國內(nèi)部分地區(qū)已經(jīng)不再區(qū)分農(nóng)村戶口和城市戶口，統(tǒng)一登記為居民戶口，而這無疑也給如何界定下鄉(xiāng)補(bǔ)貼受眾出了道難題。

在這樣的情況下，對(duì)于還處在發(fā)展階段的新能源汽車來說，給與普惠性的補(bǔ)貼從某些角度符合推廣新能源汽車發(fā)展的思路?！爸皇敲x上叫了個(gè)新能源下鄉(xiāng)補(bǔ)貼，說白了是國家大力度發(fā)展新能源的一個(gè)補(bǔ)貼。”王強(qiáng)對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說，這是他自己對(duì)該補(bǔ)貼的一個(gè)理解。

同時(shí)有專家指出，雖然新能源汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼可能未完全按預(yù)期到達(dá)農(nóng)村居民的口袋里，但值得注意的是，三四線等低線市場會(huì)對(duì)農(nóng)村市場有一個(gè)傳導(dǎo)作用，“一旦低線城市接受了電動(dòng)汽車，下一步就是鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場了，這需要一個(gè)教育市場的過程，而政策主要是指出方向，引導(dǎo)廠家下沉?！睂?duì)于當(dāng)前新能源汽車下鄉(xiāng)的現(xiàn)狀，汽車行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

拉動(dòng)效果不均

無差別補(bǔ)貼帶來的另一個(gè)不便是，無法區(qū)分哪些銷量是由新能源汽車下鄉(xiāng)帶來的，活動(dòng)的拉動(dòng)效果很難準(zhǔn)確評(píng)估。

在10月30日新能源汽車下鄉(xiāng)四川站啟動(dòng)儀式上，工信部裝備一司副司長陳克龍透露了一個(gè)數(shù)字，他表示，經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，下鄉(xiāng)三個(gè)月以來，由新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)所直接貢獻(xiàn)的銷量已超7萬輛，對(duì)整體市場拉動(dòng)幅度明顯。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者了解，其所說的7萬輛是所有參與汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的24家車企的61款車型這期間在全國的總銷量，其中哪些是自然銷量哪些是下鄉(xiāng)帶動(dòng)的銷量無法得知。

且61款車型的銷量表現(xiàn)差距非常明顯，這7萬輛銷量幾乎都被頭部車型瓜分。數(shù)據(jù)顯示，這些車型中近三個(gè)月最為暢銷的是五菱MINI EV、長城歐拉黑貓以及奇瑞EQ1幾款車型。其中五菱MINI EV在8-10月累計(jì)銷量5.9萬輛，占據(jù)7萬輛的84%。這也就意味著，除去五菱MINI EV，其余60款車型三個(gè)月的總銷量可能僅為1萬多輛，平均每款車型每個(gè)月在全國僅銷售了60余輛，算不上是太好的成績。

為什么新能源汽車下鄉(xiāng)車型的市場表現(xiàn)差異這么大？這其中除了產(chǎn)品的定位、價(jià)格是否適合下鄉(xiāng)以及產(chǎn)品競爭力強(qiáng)弱外，也有地方補(bǔ)貼的一些因素。“此次汽車下鄉(xiāng)政策采取的是財(cái)政補(bǔ)貼一地一策，而非全國統(tǒng)一，這樣最后電動(dòng)汽車下鄉(xiāng)的效果也取決于當(dāng)?shù)卣难a(bǔ)貼力度和推廣力度?！泵匪闪謱?duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。據(jù)中汽協(xié)內(nèi)部人士透露，目前除了已經(jīng)啟動(dòng)下鄉(xiāng)儀式的四站外，也有其它城市針對(duì)新能源汽車下鄉(xiāng)推出了補(bǔ)貼政策。

值得注意的是，在參與下鄉(xiāng)的汽車品牌中，對(duì)新能源汽車下鄉(xiāng)的拉動(dòng)作用也有不同的看法。如上汽通用五菱的五菱MINIEV，由于車型指導(dǎo)價(jià)格不到3萬元，本身性價(jià)比已經(jīng)被認(rèn)為很高，在這種情況下，這款車的持續(xù)熱銷可能很大程度上歸功于車本身的競爭力，而非新能源汽車下鄉(xiāng)的拉動(dòng)。而且，由于車價(jià)較低，此次五菱MINIEV并沒有針對(duì)下鄉(xiāng)推出額外的現(xiàn)金優(yōu)惠補(bǔ)貼，維持了產(chǎn)品原價(jià)。

而長城歐拉的經(jīng)銷商卻認(rèn)為新能源汽車下鄉(xiāng)給歐拉的市場表現(xiàn)帶來了非常大的帶動(dòng)?！昂芏嗫蛻艨吹竭@個(gè)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼非常心動(dòng)，他們還是最關(guān)注價(jià)格的。我們黑貓低配車型指導(dǎo)價(jià)6.98萬元，下鄉(xiāng)補(bǔ)貼優(yōu)惠后5.88萬元，再搞個(gè)2000塊錢的天貓券，就只有5.6萬塊錢左右，消費(fèi)者就感覺挺值?！蓖鯊?qiáng)還透露，在河南洛陽、濟(jì)寧菏澤這些有規(guī)定低速電動(dòng)車不能上路的城市，經(jīng)銷商每月的銷量甚至達(dá)到了兩三百臺(tái)，“和他們相比，我們店還算少的了?！蓖鯊?qiáng)略帶羨慕地對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者說道。

從整體來看，新能源汽車市場在8-10月維持了銷量增長，尤其是10月，新能源汽車銷量達(dá)16萬輛，同比翻番。但有專家認(rèn)為，該增長主要得益于有效產(chǎn)品和合適價(jià)格的激發(fā)，并非簡單的下鄉(xiāng)拉動(dòng)?！靶履茉窜囅锣l(xiāng)是未來的一個(gè)目標(biāo)，而不是短期拉動(dòng)增量的策略，目前來看新能源汽車離真正的下鄉(xiāng)還比較遠(yuǎn)?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會(huì)秘書長崔東樹對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。不過，對(duì)于新能源汽車下鄉(xiāng)來說，三個(gè)月也還是一個(gè)比較短的時(shí)間，隨著時(shí)間的推進(jìn)以及低線市場對(duì)新能源汽車接受程度的提升，新能源汽車下鄉(xiāng)的效果有待持續(xù)觀察。

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