為了緩解擁堵，上海的一紙文件將非滬牌車輛的路權(quán)進(jìn)一步壓縮。2020年11月2日起，上海市15條高架道路，由原本的每天早晚高峰禁止，改為除周末和全體公民放假日，每日7時(shí)到20時(shí)，都禁止外牌、臨排、未載客出租、實(shí)習(xí)期客車通行。

2021年五一小長(zhǎng)假后的第一個(gè)工作起，每日7時(shí)至10時(shí)、16時(shí)至19時(shí)，內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路（不含邊界道路）禁止外牌客車通行（周六、周日和全體公民放假日除外）。

雖然是治堵，但在業(yè)內(nèi)人士看來，限行升級(jí)的背后，其實(shí)是將消費(fèi)需求往“綠牌”新能源領(lǐng)域引導(dǎo)。就在上海公布限行政策之后，各大品牌4S店的綠牌咨詢量和新能源車購(gòu)買需求瞬時(shí)激增，其中不少人發(fā)現(xiàn)， 廣汽豐田雷凌雙擎E+是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇，幾乎是限牌城市普通用戶購(gòu)車首選。原因在哪里呢？

20萬元直上綠牌很吸引，中級(jí)車有更高級(jí)的用車享受

首先，當(dāng)然是雷凌雙擎E+作為新能源車，可以享受免拍牌直上綠牌的福利優(yōu)勢(shì)。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，今年11月份滬牌的成交均價(jià)是91433元。試想一下，如果決定拍牌買燃油車的話，手上備的20萬預(yù)算一下就打了對(duì)折，只能用11萬不到的錢來選購(gòu)車型。這個(gè)價(jià)位要選個(gè)通勤靠譜的車型，幾乎都要從小型車中選擇了。

而如果選擇雷凌雙擎E+，直接免去拍牌費(fèi)用，不僅購(gòu)車成本不到20萬元，同時(shí)買到的還是一款中級(jí)車，用車品質(zhì)顯然更高。

另外，更重要的是，雷凌雙擎E+不僅僅“符合常規(guī)”地研究了限牌區(qū)域市場(chǎng)的政策優(yōu)勢(shì)，又“不太常規(guī)”地切實(shí)考慮了產(chǎn)品的實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)。

可用電可燃油，不用改變駕駛習(xí)慣，一箱油可跑近千公里

作為混合動(dòng)力技術(shù)的先驅(qū)，豐田在全球已經(jīng)有1600萬雙擎車主證言。相比一般插電式混合動(dòng)力車采用“純電動(dòng)+汽油”的驅(qū)動(dòng)模式，雷凌雙擎E+具備更先進(jìn)成熟的豐田混合動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。

具體到參數(shù)層面，先從最影響日常使用的續(xù)航問題來說，雷凌雙擎E+總續(xù)航里程高達(dá)985km。其中，EV純電動(dòng)駕駛模式下，雷凌雙擎E+續(xù)航里程55km；如采用HEV混動(dòng)駕駛模式，百公里綜合工況油耗僅為4.3L,續(xù)航里程為930km。

經(jīng)過調(diào)研，55km純電續(xù)航里程能夠滿足大部分人日常上下班通勤，即使不插電使用，也能實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝于傳統(tǒng)汽油車的用車成本。完全從用戶實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，不盲目追求長(zhǎng)純電續(xù)航距離，不盲目比拼0-100km/h加速時(shí)間，而是追求EV純電動(dòng)與HEV強(qiáng)混動(dòng)的最佳平衡點(diǎn)。

這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)不會(huì)像普遍的新能源車一樣能輕松擠出水分呢？很多購(gòu)買了雷凌雙擎E+的車主都做了有意思的“一箱油挑戰(zhàn)”——憑借一箱油，雷凌雙擎E+能跑多少遠(yuǎn)？最終，很多車主都憑借一箱油，成功行駛了近1000公里的里程，比如有“從深圳到廈門，再到寧德”挑戰(zhàn)成功的；也有從“南京到蘇州，再到上海往返”成功的。如此強(qiáng)的續(xù)航能力，周邊跨城游根本就不用擔(dān)心，完全滿足長(zhǎng)途出行的需要。

KatrinaQ達(dá)人一箱油挑戰(zhàn)

“一箱油挑戰(zhàn)”似乎成為了雷凌雙擎E+車友之間的主題活動(dòng)，網(wǎng)紅與KOL一邊旅游一邊進(jìn)行挑戰(zhàn)，最終挑戰(zhàn)的人數(shù)發(fā)展到60多人，挑戰(zhàn)結(jié)果也同樣令人驚喜。比如其中一位車主，用一箱油完成了889公里的自駕游，先從公司到360公里外的海陵島十里銀灘，到附近的酒店后行程達(dá)到386km，休息一晚第二天前往距離257km的中山影視城，兩天的行程結(jié)束，回到深圳南山后，總里程達(dá)到889公里，并且還有剩余油量可以繼續(xù)行駛。

我們列出了其中7個(gè)媒體的具體挑戰(zhàn)公里數(shù)與油耗情況，最終挑戰(zhàn)都完成得不錯(cuò)，平均油耗也低至4.3L?？梢?，雷凌雙擎E+不管是車主的日常用車，還是測(cè)試挑戰(zhàn)，官方給到的驚人續(xù)航數(shù)據(jù)都是靠譜的，與此同時(shí)也順便證明了低油耗。

豐田混動(dòng)技術(shù)作背書，還有廣汽豐田“零缺陷率”品質(zhì)

豐田一向講究水到渠成和模塊化發(fā)展。HEV、PHEV、EV和FCEV是一脈相承，同源的三電技術(shù)，由混動(dòng)延伸到插混、純電動(dòng)和燃料電池電池車。豐田混動(dòng)技術(shù)的成功，自然也就為插混的下一步發(fā)力提供了基礎(chǔ)和強(qiáng)有力的背書。

而雷凌起源于豐田全球最暢銷的中級(jí)車平臺(tái)，同時(shí)也有廣汽豐田“零缺陷率”工廠的生產(chǎn)品質(zhì)保障，自上市以來，雷凌的累計(jì)銷量已超過100萬臺(tái)。

此外，廣汽豐田還為雷凌雙擎E+提供了“電池?zé)o憂計(jì)劃”，即免費(fèi)擁有不限年限、不限里程的動(dòng)力電池延保保障。并且這個(gè)政策跟車不跟人，對(duì)轉(zhuǎn)手車輛仍然有效，從長(zhǎng)期看，電池的品質(zhì)保障和延保保障都將顯著提高車輛保值率。

綜合看下來，雷凌雙擎E+并不是一個(gè)向政策妥協(xié)的、被紅利吸引的產(chǎn)物，它是真正意義上一臺(tái)完全基于用戶實(shí)際需求，為市場(chǎng)而生的PHEV車型。Lovin'Levin！Lovin'PHEV！

文/Winnie

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