2007年，奧斯卡影帝福里斯特·惠特克在獲獎感言中滿懷感激：“一位來自德克薩斯東部、在洛杉磯中南部卡爾森長大的小孩能夠作到這一點，他相信他的夢想，全身心的投入其中，觸摸夢想……”

四個月前，來自國內(nèi)各大汽車集團，包括數(shù)十個汽車品牌在內(nèi)的近百輛新款車型云集在北京金港國際賽車場，以“2020中國汽車風(fēng)云盛典”的名義訴說著中國汽車產(chǎn)業(yè)一路走來的堅持與夢想，它們可能難免遭遇磕磕拌拌，但卻從未停止前行的步伐。

“中國汽車風(fēng)云盛典”是什么？它又為何能集結(jié)如此之多中國汽車產(chǎn)業(yè)中的精兵悍將？事實上，“中國汽車風(fēng)云盛典”由中央廣播電視總臺主辦，總臺財經(jīng)節(jié)目中心特別策劃，在媒體背書上有著毋庸置疑的權(quán)威性。其舉辦的主要目的也是為了挑選出針對中國市場，消費者認可、具有市場指導(dǎo)性、體現(xiàn)未來趨勢的年度車型。

日產(chǎn)，“愣頭青”

此次中央廣播電視總臺聯(lián)合國內(nèi)各大汽車企業(yè)、汽車行業(yè)機構(gòu)通力合作，不僅為中國消費者，提供更具參考價值的購車指南，加大了中國汽車行業(yè)發(fā)展的速率與信心，也通過這一契機展示中國汽車品牌行業(yè)貫徹精益求精、不斷升級產(chǎn)品品質(zhì)的能力和實力。

昨晚，歷時四個多月多輪選拔，30款入圍車型整齊劃一地擺放在主場和序廳之中等待著被呼喊自己的名字?！澳甓茸罴褎恿嚒?天籟！”歡呼聲中，天籟穿過北展經(jīng)典的紅色大門沿著主路緩緩駛?cè)胫鲿?，來?60度旋轉(zhuǎn)展示臺上，接受著榮譽，感受著贊揚。

17年來，東風(fēng)日產(chǎn)一直是以“技術(shù)日產(chǎn)”為標簽，從未固步自封，不斷地在把日產(chǎn)的最新產(chǎn)品和技術(shù)引入中國市場。歷經(jīng)歲月淬煉，東風(fēng)日產(chǎn)再次以天籟將自己翻涌成后浪，以VC-TURBO超變擎作為保持技術(shù)先進性的支撐點，續(xù)寫著在中國的全新篇章。

回望過去，幾乎每一次巨大的技術(shù)進步和管理革命，都會誕生下一個偉大的的名字。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域，可變壓縮比發(fā)動機技術(shù)作為內(nèi)燃機的理想形態(tài)，因其完美兼顧高性能和高效能，成為全球車企一直以來想要突破的百年技術(shù)難題，諸如薩博等汽車品牌都曾試圖解答這個發(fā)動機領(lǐng)域的“哥德巴赫猜想“，可都悻悻然鎩羽而歸。

日產(chǎn)也是諸多“愣頭青”里的一個。自1998年起，他便一頭扎入這個在當時看來深不見底的技術(shù)黑洞，盡管期間有過迷茫，有過失望，有過徘徊彷徨，可日產(chǎn)都挺了過來。20年的不斷探索，7,300天的不斷打磨，經(jīng)過結(jié)構(gòu)定性、工藝提升、小型化、試制生產(chǎn)等階段后，日產(chǎn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域終于鐫刻下這個令人肅然起敬的發(fā)動機名字—VC-TURBO超變擎。

“1998年，我們進行了基礎(chǔ)構(gòu)想，當時誰都沒有把開發(fā)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機當回事。好在上級覺得這款發(fā)動機有很大的前景，所以給予了我們巨大支持?！弊鳛樵摪l(fā)動機三大發(fā)明人之一的茂木克也回憶起往昔崢嶸歲月，不禁感慨萬千。

是的，曾經(jīng)可變壓縮比技術(shù)無疑是相當于“技術(shù)禁區(qū)”，日產(chǎn)起初在評估此項技術(shù)之時，大部分工程師也都認為技術(shù)難度太高，不適合作為日產(chǎn)的技術(shù)突破口。

悲觀的情緒在日產(chǎn)內(nèi)部四散開來，可時任日產(chǎn)綜合研究所主任研究員青山俊一和參與開發(fā)了日產(chǎn)可變氣門升程技術(shù)的茂木克也卻“倔強”地認為可變壓縮比發(fā)動機就是發(fā)動機的終極形態(tài)，可能是日本人烙印在靈魂深處的堅守和匠心“作祟”，日產(chǎn)最終還是確定了攻克可變壓縮比發(fā)動機的技術(shù)發(fā)展方向。

幾乎是憑借著一腔孤勇，日產(chǎn)踏上了一條充滿未知的道路，誰也不敢保證開發(fā)這項技術(shù)需要多久，也不能保證開發(fā)完是成功還是失敗。

而那道道橫亙在日產(chǎn)面前的溝壑比想象中要來得更早一些。僅僅是基本概念的探討和機構(gòu)研發(fā)就有很多人進行質(zhì)疑和挑戰(zhàn)，比如機構(gòu)太大，摩擦太高，振動以及耐久性太難實現(xiàn)等。幸好，在日產(chǎn)高層的鼎力支持下，研究與探索才得以繼續(xù)，茂木克也的信念也愈發(fā)堅定。

日產(chǎn)進入了長期默默耕耘的狀態(tài)，全身心地投入到可變壓縮比發(fā)動機的研究中，力圖有朝一日如同站到領(lǐng)獎臺上的福里斯特·惠特克一樣，觸碰夢想。

結(jié)構(gòu)連桿配置和小型化的研究用了四年，素質(zhì)提升、應(yīng)用性能和耐久性開發(fā)用了三年，對于量產(chǎn)商品的概念進行確認用了四年……直到2012年，VC-TURBO超變擎的技術(shù)正式進入量產(chǎn)應(yīng)用階段。而從開發(fā)再到推向市場，又過去了6年——2018年，茂木克也和同事終于在SAE國際自動機工程師學(xué)會發(fā)表正式論文，標志著日產(chǎn)VC-TURBO超變擎正式推出，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)里程碑式的革命。

VC-TURBO的魅力

彼時33歲的茂木克也，風(fēng)華正茂，而當日產(chǎn)VC-TURBO超變擎正式推出是他已年過半百，兩鬢斑白。在超乎尋常的執(zhí)念中，在超過3萬小時試驗臺測試、超過300萬公里道路測試、近600輛測試車在美國以及全球范圍內(nèi)對于不同氣候與天氣進行測試，以及近百次原型設(shè)計之后，茂木克也與青山俊一、木賀新一看著眼前的杰作，終于可以與自己握手言和。

現(xiàn)在，天籟2.0T車型上搭載的全球首款量產(chǎn)化的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機—VC-TURBO超變擎，已經(jīng)連續(xù)兩年獲得了“沃德全球十佳發(fā)動機”的稱號，并且榮獲2019中國心十佳發(fā)動機。它采用顛覆傳統(tǒng)發(fā)動機的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)發(fā)動機壓縮比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無級切換，峰值扭矩371N?m與最大功率179kW的驕人參數(shù)，并集成雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射、單渦流渦輪增壓技術(shù)、鏡面熔射缸孔技術(shù)等8大前瞻性制造技術(shù)于一身……

擁有這項發(fā)動機技術(shù)的天籟，實測百公里加速6.42s，綜合工況油耗可達到6.6L，既滿足了更加嚴苛排放和油耗標準，又真正做到了強動力與低油耗的平衡，這樣的表現(xiàn)足以稱得上是目前2.0T發(fā)動機當之無愧的動力標桿。

從天籟以及VC-TURBO超變擎身上，能夠捕捉到東風(fēng)日產(chǎn)深諳應(yīng)該怎樣才能在屹立在變化莫測的市場之上，那就是永不止步，永遠以比市場更快一步。在剛剛過去的12月，天籟的累銷量已經(jīng)超過1.6萬輛，助力東風(fēng)日產(chǎn)在2020年再次創(chuàng)下113萬輛高峰值。

這家車企正在憑借已構(gòu)筑起的強悍體系力，在繼續(xù)征服市場的同時，也依托在產(chǎn)品力、營銷、服務(wù)理念和經(jīng)銷商生態(tài)的強大競爭力合圍，以科技驅(qū)動全產(chǎn)業(yè)鏈的升級與創(chuàng)新，圍繞VC-TURBO超變擎不斷探索，實現(xiàn)東風(fēng)日產(chǎn)由年輕向智能化的進化。

VC-TURBO超變擎仍將繼續(xù)實現(xiàn)技術(shù)進步，持續(xù)升級以可變壓縮比為核心的動力技術(shù)，加上之后導(dǎo)入的E-power技術(shù)，日產(chǎn)汽車也將在中國市場中構(gòu)建更加完善的動力矩陣，進一步增強東風(fēng)日產(chǎn)一直以來都引以為豪的體系能力。

天籟的市場銷量以及口碑的不斷攀升中，日產(chǎn)在技術(shù)上終于有了與本田的VTEC以及豐田THS一教高下的資本。VC-TURBO超變擎將逐漸成為東風(fēng)日產(chǎn)最具吸引力的技術(shù)標簽，不僅向外界傳遞出決心書寫品牌榮耀的信念，更是東風(fēng)日產(chǎn)與時代滌蕩互博的勇氣。

文/羅超

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