“20多萬的價(jià)格，百萬級超跑的極致性能體驗(yàn)……”這是多數(shù)電動(dòng)車在宣傳推廣時(shí)的產(chǎn)品亮點(diǎn)輸出話術(shù)。新能源和電動(dòng)車當(dāng)?shù)?，零百加?-6秒內(nèi)非常普遍，過去百萬級性能車的加速性能已經(jīng)下放到了家用買菜車上。

那么加速性能和性能車可以劃等號(hào)嗎？實(shí)話實(shí)說某一方面確實(shí)是，但又不完全是。電動(dòng)車在零百加速度方面具備內(nèi)燃機(jī)力所不及的優(yōu)勢，而很多全球頂級的性能車為了追去極致的速度，逐步開始向電機(jī)妥協(xié)，保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼紛紛擁抱電動(dòng)化。

對中國這個(gè)性能車產(chǎn)品和文化一點(diǎn)也不豐富的市場來說，是繼續(xù)艱難向前深耕、緊追歐美在燃油性能車上的步伐，還是被迫換道超車，用更卓越的三電技術(shù)，完成在極致產(chǎn)品上的超越？這是各大車企在戰(zhàn)略規(guī)劃上必須思考的問題，而大部分車企毫不猶豫選擇了后者。

領(lǐng)克沒有妥協(xié)，為什么要妥協(xié)呢？

前不久，中國高端品牌領(lǐng)克旗下的性能車領(lǐng)克03第10000輛產(chǎn)品正式下線，鑒于這款產(chǎn)品完全根據(jù)訂單進(jìn)行生產(chǎn)，這意味著領(lǐng)克03自2019年8月上市以來，累計(jì)銷量已經(jīng)突破10000輛。

在中國一輛車月銷破萬都是很正常的事兒，領(lǐng)克03用18個(gè)月的時(shí)間突破10000輛，放在中國市場600多款車型中看似不亮眼，但若是從新品牌、中國品牌、20多萬元的價(jià)格以及燃油小眾的性能車細(xì)分市場等角度去綜合分析，領(lǐng)克03的一萬輛卻包含了不一樣的意義和含金量。

更重要的是，在行業(yè)大多數(shù)車企都拋棄性能車這塊極小的份額，追求銷量和利潤之際，領(lǐng)克堅(jiān)持打造性能車型，同時(shí)推動(dòng)產(chǎn)品累計(jì)銷量破萬，這本身就是一種令人敬佩的舉動(dòng)：中國品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)和性能車產(chǎn)品和文化方面與歐美車企存在相當(dāng)大的差距，而領(lǐng)克就像一位孤獨(dú)的戰(zhàn)士，毫不回避差距，默默地苦煉內(nèi)功，暗自在性能車領(lǐng)域完成對歐美老牌車企和品牌進(jìn)行趕超。

10000輛，放在中國一年2000多萬的新車銷量中確實(shí)不多，但領(lǐng)克03與選擇領(lǐng)克03的一萬名中國消費(fèi)者一道，正托舉著中國品牌在全球汽車工業(yè)規(guī)律道路上的底蘊(yùn)和尊嚴(yán)。

而根據(jù)領(lǐng)克發(fā)布的今年1月份銷量數(shù)據(jù)顯示，領(lǐng)克03單月銷量已經(jīng)沖破萬輛，成為中國品牌唯一在中級車市場、以合資品牌的價(jià)格區(qū)間達(dá)到月銷破萬的產(chǎn)品，這意味著中國品牌正式在外資霸占的轎車領(lǐng)域，沖開了一道口子，實(shí)現(xiàn)了中國品牌歷史性的突破，這背后體現(xiàn)的無疑是一場從技術(shù)到產(chǎn)品，從品牌到文化的全面勝利。

性能車加速快

什么是性能車？超快的零百加速、極致的駕控體驗(yàn)、短距離的百零剎車，這些都是表象，更重要的是這背后強(qiáng)大的汽車技術(shù)積淀作支持。中國作為全球最大的汽車市場，在性能車領(lǐng)域與歐美日等汽車大國仍有差距，消費(fèi)需求有待進(jìn)一步培育，缺乏代表中國品牌的真正性能車產(chǎn)品。

實(shí)際上，中國品牌也曾在性能車或跑車道路上努力過，比如吉利的美人豹、中華的酷寶、比亞迪的S8等，但這些產(chǎn)品除了復(fù)刻了跑車造型，以及僅擁有實(shí)惠的價(jià)格外，幾乎與性能二字搭不上任何關(guān)系。畢竟拋開跑車殼子，無論是從動(dòng)力總成還是整車機(jī)械素質(zhì)上來看，都與日常的買菜車相差無幾，你哪見過1.5L自吸和零百加速超10秒的性能車？

毫無疑問，高性能車不僅僅是速度與激情，帶來的也不僅僅是腎上腺素的噴發(fā)，更重要的是極致技術(shù)的集大成者，如M之于寶馬、GTI之于大眾，高性能車始終是品牌技術(shù)實(shí)力的最集中體現(xiàn)，其背后需要強(qiáng)大的動(dòng)力總成技術(shù)、底盤調(diào)教技術(shù)、車身剛性程度等扎實(shí)技術(shù)的支持。這是汽車工業(yè)強(qiáng)大之路上無法繞過的坎兒，對歐美汽車品牌是，對中國汽車品牌和中國汽車工業(yè)更是。

在中國市場中，龐大的市場和多元化需求，車企們也在一些基礎(chǔ)車型上推出性能車款，最為著名的就是高爾夫的GTI，還有威朗RS、福克斯RS/ST等。除了上述的一些兩廂車型性能車外，大眾速騰和凌渡等三廂車型也推出了性能車款速騰GLI、凌渡GTS，期待在年輕化的消費(fèi)群體中樹立一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)形象，同時(shí)也提升車型的售價(jià)高度、品牌地位。

不難發(fā)現(xiàn)，目前市面上的性能車幾乎全部以合資品牌為主，中國品牌之前在這一領(lǐng)域集體失語。但分析這背后的原因，又無不為中國品牌的失語感到惋惜，因?yàn)榧夹g(shù)薄弱，無法打造性能級和賽車級的民用產(chǎn)品，畢竟將一款普通的發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨到極致的動(dòng)力參數(shù)，那對技術(shù)實(shí)力和沉淀的考驗(yàn)太嚴(yán)苛了。

到目前為止，中國品牌沒有性能車的魔咒，將隨著領(lǐng)克03累銷破萬的事實(shí)而被打破。領(lǐng)克03以全球領(lǐng)先的CMA架構(gòu)，沃爾沃Drive-E同源的T5 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合愛信8AT動(dòng)力總成，再加上博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速能達(dá)到5.9秒，百零制動(dòng)33米，以及更扎實(shí)的底盤調(diào)教和彎道極限，打破了中國品牌汽車的性能頂峰。

領(lǐng)克03+并非就像GK5那樣的需要改裝的性能車，除了在機(jī)械性能上的基本素質(zhì)在質(zhì)感和品質(zhì)上，碳纖維的運(yùn)動(dòng)套件，內(nèi)飾翻毛皮的設(shè)計(jì)，還有看不到的NVH優(yōu)化，以及全面的駕駛輔助、燕飛利仕10揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)等科技化的配置，可以說領(lǐng)克03+不僅是一款性能車，更是一款價(jià)值比超高的年輕潮流座駕。

基于卓越的產(chǎn)品力優(yōu)勢，在目前中國的性能車市場上，領(lǐng)克03已經(jīng)成為第一車。過去最有名的性能車高爾夫GTI，2016年—2019年每年銷量保持在1000-2000輛，但其2020年銷量已經(jīng)歸零。而凌渡GTS已經(jīng)停產(chǎn)2年，速騰GLI已經(jīng)停產(chǎn)3年，品牌強(qiáng)大如大眾也沒辦法在性能車市場堅(jiān)持更多。

對中國品牌來說，領(lǐng)克03的堅(jiān)持與堅(jiān)守難能可貴，而且在這條孤獨(dú)道路上看到了可喜的成績。年輕化消費(fèi)群體逐漸龐大，個(gè)性化的需求變得更加強(qiáng)烈，年輕人們內(nèi)心的想法和躁動(dòng)更容易表現(xiàn)出來，對品牌的忠誠度不再像老一輩人那么根深蒂固，愿意嘗試新的東西。所以領(lǐng)克03的10000萬輛是領(lǐng)克的一個(gè)新起點(diǎn)，更是中國品牌性能車市場中的重要里程碑。

小號(hào)的大意義

性能車與汽車運(yùn)動(dòng)，是汽車文化和汽車實(shí)力最真實(shí)的寫照。一個(gè)沒有知名性能車的國家是造不出好車的?？v觀國外的高性能車在汽車發(fā)展的漫漫長河中，大都憑借著其自身背后的文化、歷史與情懷，在世間留下了其濃墨重彩的一筆。從飛度到GK5、從高爾夫到高爾夫R、從思域到Type-R，這些產(chǎn)品的改裝圈已經(jīng)形成了獨(dú)特的賽車文化，這種文化的滲透帶來的價(jià)值感，和對消費(fèi)者的影響力，是任何產(chǎn)品都替代不了的。

所以領(lǐng)克03不是一款僅用銷量數(shù)據(jù)就能衡量其價(jià)值的車型，作為中國汽車品牌首款性能車，它以更高階的姿態(tài)詮釋領(lǐng)克汽車突破向上的品牌精神，并以一己之力扛起了中國性能車大旗。而10000輛的03，不僅增強(qiáng)了領(lǐng)克深耕性能汽車文化的信心，也為中國汽車品牌在性能車市場找回了話語權(quán)，代表中國汽車文化與汽車消費(fèi)雙線升級的新趨勢。

而性能車帶來的汽車運(yùn)動(dòng)和文化，它是一種思想層面的“戰(zhàn)爭”，甚至觸及到靈魂滲透，讓參與者打心底這個(gè)品牌和產(chǎn)品形成認(rèn)可。更重要的是，賽車和改裝文化還會(huì)向周邊形成擴(kuò)散，帶來更廣泛的影響力，由此也形成了這些產(chǎn)品的改裝產(chǎn)業(yè)，而這之后帶來的是保值率、可玩性的延伸，這類產(chǎn)品已經(jīng)脫離了汽車本質(zhì)上的代步需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品價(jià)值、產(chǎn)品文化層面的更多延伸。

更值得一提的是，領(lǐng)克車隊(duì)作為唯一的中國品牌車隊(duì)，參加WTCR房車世界杯，在2019、2020兩屆比賽中都奪得世界冠軍，像WTCR房車世界杯這樣的全球賽事，以前中國車企只能去觀賽，領(lǐng)克不僅歷史性地參賽，并且還能拿到了車隊(duì)年度總冠軍。作為中國品牌的企業(yè)，能在世界賽場上，用自己的實(shí)力去征服大眾、現(xiàn)代、本田、奧迪等老牌對手，這比什么都有說服力。

為了延續(xù)賽車文化，領(lǐng)克從2019年開始便推出了“領(lǐng)克03駕控體驗(yàn)營挑戰(zhàn)賽”，至今已舉辦兩屆。通過駕控體驗(yàn)營，讓更多參與者感受到汽車運(yùn)動(dòng)的文化與魅力；不僅如此，在2020年9月，領(lǐng)克還宣布成立“領(lǐng)克性能車俱樂部”，并率先入駐中汽摩聯(lián)發(fā)起成立的“中國性能車俱樂部”，通過資源整合，為用戶打造專業(yè)性能運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)平臺(tái)，不斷推廣性能車產(chǎn)品與文化，建構(gòu)中國汽車運(yùn)動(dòng)生態(tài)的信心與決心，為中國汽車運(yùn)動(dòng)帶來更多可能。

可以說領(lǐng)克03+的10000輛，不僅豐富了領(lǐng)克03的產(chǎn)品矩陣，逐步組建起1.5T、2.0T和高性能版的家族陣營，從賽道到街道的基因傳承，再一次將領(lǐng)克品牌形象提升一個(gè)檔次。同時(shí)10000名車主的認(rèn)可，年輕態(tài)性能車用戶圈層已然形成，以此為契機(jī)，領(lǐng)克圍繞性能車用戶的需求，不僅為性能車消費(fèi)者打造專屬產(chǎn)品，更通過持續(xù)構(gòu)建獨(dú)家用戶生態(tài)，與用戶展開緊密互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者與廠商之間的共創(chuàng)與共享。

性能車相比普通家用車而言價(jià)格相對高，用性能車參與汽車運(yùn)動(dòng)雖然燒錢，但經(jīng)歷過賽場考驗(yàn)的汽車才會(huì)是更出色更可靠的產(chǎn)品，而賽道技術(shù)的下放也會(huì)讓量產(chǎn)車的技術(shù)得到提升甚至飛躍。從紐博格林、鈴鹿等名字也可以看出，任何一個(gè)汽車強(qiáng)國，都伴生著豐富多彩的賽車運(yùn)動(dòng)文化。

當(dāng)前中國正在從汽車大國走向汽車強(qiáng)國，更需要從市場到產(chǎn)品的強(qiáng)大，逐步發(fā)展到由技術(shù)到文化的強(qiáng)大。領(lǐng)克依托于03以及03家族，領(lǐng)克逐步在轎車市場中追趕一線合資品牌，實(shí)現(xiàn)了月銷萬輛的水平突破，竭力為用戶打造汽車運(yùn)動(dòng)文化創(chuàng)新生態(tài)的真實(shí)寫照，它無疑成為中國賽車運(yùn)動(dòng)和賽車文化的執(zhí)行者和推廣者，這種力量的匯集成為一劑強(qiáng)心劑，為中國汽車由大變強(qiáng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

文/杜余鑫 衛(wèi)金橋

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