2012年7月12日，中德建交40年企業(yè)座談會(huì)在京舉辦。大眾汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))執(zhí)行副總裁張綏新博士作為企業(yè)代表參加此次座談，并接受作者專(zhuān)訪。

　　堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)是大眾在中國(guó)成功的關(guān)鍵

　　張綏新博士指出，大眾汽車(chē)是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的可靠合作伙伴，并一向把自己看作最本土化的跨國(guó)公司。截至到2011年底，大眾汽車(chē)在中國(guó)的總投資額累計(jì)達(dá)到124億歐元。2011年度銷(xiāo)售總量是226萬(wàn)輛，就業(yè)人數(shù)達(dá)到48058人，經(jīng)銷(xiāo)商總數(shù)更是高達(dá)1623家。

　　大眾在中國(guó)第一款桑塔納剛下線(xiàn)只有2%的國(guó)產(chǎn)化率，現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)90%以上的國(guó)產(chǎn)化，在這過(guò)程中大眾承受?chē)?guó)內(nèi)外的很多壓力。

　　”2%的國(guó)產(chǎn)化率在當(dāng)時(shí)成為一個(gè)政治問(wèn)題，當(dāng)時(shí)總理在北京機(jī)場(chǎng)會(huì)議室里緊急召見(jiàn)大眾總裁，對(duì)大眾加速壓力，要實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，認(rèn)為大眾在刁難，不愿意做國(guó)產(chǎn)化?！睆埥椥抡f(shuō)，”其實(shí)并不是這樣的，當(dāng)時(shí)的中國(guó)在造車(chē)方面確實(shí)沒(méi)有技術(shù)先進(jìn)的企業(yè)，比如大眾對(duì)一個(gè)汽車(chē)方向盤(pán)就要100多個(gè)數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)的中國(guó)企業(yè)達(dá)不到這樣的技術(shù)要求?！?/p>

　　正是因?yàn)榇蟊妼?duì)于標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)持，同時(shí)和中國(guó)方面積極配合，動(dòng)員了300多個(gè)零部件企業(yè)來(lái)中國(guó)生產(chǎn)。最后這300多家企業(yè)在中國(guó)投資建立了400多家零部件廠，到現(xiàn)在還是中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的核心。

　　更看好插電式混合動(dòng)力 2014年在中國(guó)推純電動(dòng)車(chē)

　　談到剛剛公布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，張綏新認(rèn)為中國(guó)是最早認(rèn)識(shí)到汽車(chē)行業(yè)可能在新能源領(lǐng)域出現(xiàn)革命性技術(shù)突破的國(guó)家，中國(guó)政府從2008、2009年開(kāi)始有非常實(shí)際的行動(dòng)來(lái)支持新能源車(chē)、電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。德國(guó)政府這個(gè)意識(shí)比中國(guó)稍微晚一些，而且很多企業(yè)對(duì)此一開(kāi)始不大看好。隨著鋰電池的出現(xiàn)，給電動(dòng)汽車(chē)一個(gè)新的契機(jī)。盡管目前作為儲(chǔ)能介質(zhì)，效率還是達(dá)不到汽車(chē)使用要求，但是大家都看到了，電池技術(shù)還在不斷進(jìn)步，成本在不斷下降，所以大家積極做起來(lái)。

　　張綏新同時(shí)也指出了電動(dòng)車(chē)、新能源車(chē)面臨的問(wèn)題和挑戰(zhàn)，他認(rèn)為新能源車(chē)如何推廣和發(fā)展是全球性的挑戰(zhàn)，全球性的挑戰(zhàn)只能動(dòng)用全球資源去應(yīng)對(duì)。”我們不可能把門(mén)關(guān)起來(lái)自己做，然后做出來(lái)的車(chē)走向世界，這不太現(xiàn)實(shí)?！睆埥椥抡J(rèn)為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)過(guò)去三十年取得這么大的成就，是改革開(kāi)放的成就，現(xiàn)在在新能源車(chē)上還得要堅(jiān)持這個(gè)原則，堅(jiān)持這種路線(xiàn)，才可能取得成就，否則差距將不可避免的越拉越大。

　　明年大眾將在德國(guó)有兩款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)上市，分別是電動(dòng)版高爾夫和UP。而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾預(yù)計(jì)將在2014年推出電動(dòng)車(chē)。

　　在談到插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)，誰(shuí)將是未來(lái)市場(chǎng)主導(dǎo)時(shí)，張綏新指出電動(dòng)車(chē)從技術(shù)上來(lái)說(shuō)是簡(jiǎn)單的，比較復(fù)雜的是插電式混合動(dòng)力，而大眾現(xiàn)在也更看好插電式混合動(dòng)力的前景。”一開(kāi)始推兩款電動(dòng)車(chē)先做一些摸索試驗(yàn)，但后面一批，特別是電池組在這里取得的技術(shù)也可以馬上用到插電式混合動(dòng)力車(chē)上，將來(lái)真正在市場(chǎng)上很快得到大批量推廣的恐怕是插電式混合動(dòng)力車(chē)?！睆埥椥抡f(shuō)。

　　中國(guó)車(chē)市將保持10%的增長(zhǎng)

　　中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷了高速發(fā)展的時(shí)期，已經(jīng)進(jìn)入到微增長(zhǎng)時(shí)代，張綏新認(rèn)為完全不用對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)擔(dān)心，他說(shuō)：”其實(shí)7%的增長(zhǎng)率，放到另外一個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)很好了，在德國(guó)3%的增長(zhǎng)率大家都已經(jīng)燒高香了。”對(duì)于未來(lái)的中國(guó)車(chē)市，張綏新充滿(mǎn)信心，并大膽預(yù)測(cè)今后十年中國(guó)車(chē)市將保持平均10%的增長(zhǎng)。

　　對(duì)于中國(guó)自主車(chē)企”走出去”，張綏新也給予了高度的肯定。談到幾年前中華、奇瑞等自主品牌登陸歐洲市場(chǎng)并不是十分成功，他認(rèn)為那些都是自主品牌的第一代產(chǎn)品，現(xiàn)在自主品牌已經(jīng)推出了自己的第二代、第三代產(chǎn)品，已經(jīng)在安全性等方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，未來(lái)也將做得更好，而成功打入日本、歐洲等市場(chǎng)也只是時(shí)間問(wèn)題。

　　”事實(shí)上，中國(guó)汽車(chē)，除了日本和歐洲以外，在別的地方已經(jīng)發(fā)展的很快了。兩年前我到開(kāi)羅去度假時(shí)，坐的最好的出租車(chē)是奇瑞?！睆埥椥嘛L(fēng)趣地說(shuō)。但是，他認(rèn)識(shí)這只是中國(guó)汽車(chē)的第一步，要想取得發(fā)展和突破就要打造開(kāi)放式市場(chǎng)，讓各車(chē)企自由競(jìng)爭(zhēng)、相互合作，才能使中國(guó)汽車(chē)業(yè)穩(wěn)步、健康地發(fā)展。(新華汽車(chē)/劉仁杰)

　　( 編輯/李艷嬌 )

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