蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，印度最大鋼鐵大亨的女婿Vikram Handa正就煤焦油轉(zhuǎn)為石墨陽極進行押注，旨在挑戰(zhàn)中國在這一領(lǐng)域的壟斷地位。

（圖片來源：the hindu businessline）

8月，Handa在卡納塔克邦建立印度第一家鋰離子電池零部件制造廠Epsilon Advanced Materials Pvt Ltd，從其岳父Sajjan Jindal名下最大的鋼廠采購原材料。

Handa計劃投資600億盧比（約8.07億美元），到2030年生產(chǎn)100,000噸合成石墨陽極，約占全球總需求的10%，旨在使印度從電池礦資源中心轉(zhuǎn)型為電池材料中心。陽極材料是鋰離子電池中的負極，占整個電芯組成的四分之一。中國為全球生產(chǎn)80%以上的陽極材料，原材料進口自印度等國家。

Handa表示，印度本土生產(chǎn)電動車電池有很大的發(fā)展空間，因為該國擁有原材料、一項200億美元的生產(chǎn)激勵計劃、一項關(guān)于電池材料政策的提案，以及需求前景正在增加。他稱：“我對印度電池領(lǐng)域未來十年的前景非常樂觀，該領(lǐng)域還需要兩三年來吸引專業(yè)的投資，但在那之后，你將看到大量資金涌入進來。印度是一個如此大的汽車市場，沒有人可以忽略它。”

一些印度汽車制造商已經(jīng)開始生產(chǎn)或宣布生產(chǎn)電動車的計劃，最新的一家就是Bhavish Aggarwal的Ola Electric Mobility Pvt。Aggarwal表示，希望這家初創(chuàng)公司到2022年夏季可以生產(chǎn)全球15%的電動踏板車。另外，卡納塔克邦首席部長表示，與Epsilon相同，特斯拉也選擇了卡納塔克邦作為其第一家工廠的所在地。

印度向新能源轉(zhuǎn)型的一個主要動力是改善令人窒息的有毒空氣。但印度電動車普及較慢，主要是因為缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)、車價較高、推出研發(fā)和生產(chǎn)電池和其他技術(shù)資金的時間較晚。目前，印度有一些電池組裝廠，但沒有電芯制造廠。據(jù)彭博資訊，中國電動車銷量約占汽車年銷量的5%，而印度不到1%。

（圖片來源： Epsilon Advanced Materials）

Handa表示：“你太過依賴于中國電芯的話，那么你的成本結(jié)構(gòu)永遠不會真正減少。印度有生產(chǎn)電芯所需的專業(yè)知識，還有充足的原材料，如鋁、銅、電解質(zhì)和鎳這些電池關(guān)鍵元素?！?/strong>但Handa補充道，雖然每個人都在不斷討論鋰，但這其實是電芯原材料中很小的一部分。