長(zhǎng)城汽車快速的產(chǎn)品布局以及迭代為其爭(zhēng)取到了難能可貴的市場(chǎng)增長(zhǎng)空間。

根據(jù)長(zhǎng)城汽車最新發(fā)布的4月銷量數(shù)據(jù)顯示，上月長(zhǎng)城汽車銷量達(dá)到91,784輛，實(shí)現(xiàn)了14%的同比增長(zhǎng)，1-4月份累計(jì)銷量為430,582輛，同比增長(zhǎng)了86%?？上У氖?，受制于全球芯片短缺帶來(lái)的排產(chǎn)影響，盡管長(zhǎng)城已經(jīng)足夠努力，但其依然還是以萬(wàn)輛的微弱劣勢(shì)被吉利反超，未能成功延續(xù)一季度的勢(shì)頭。

不過(guò)，長(zhǎng)城與吉利都在經(jīng)歷關(guān)鍵的體系重塑以及發(fā)展轉(zhuǎn)型期。此刻，走得穩(wěn)遠(yuǎn)比走得快更加刻苦銘心，市場(chǎng)整體節(jié)奏的把控遠(yuǎn)比一時(shí)的輸贏更加舉足輕重。特別是對(duì)于長(zhǎng)城而言，旗下五大品牌幾乎都處在關(guān)鍵的煥新拓展時(shí)期，舊有的體系秩序正在經(jīng)歷翻天覆地的變革，四面楚歌的原有產(chǎn)品如何保持競(jìng)爭(zhēng)力，迅速鋪開的全新產(chǎn)品矩陣又如何適配新一輪的市場(chǎng)變遷……這一切的一切都在等待著長(zhǎng)城一一解答，而現(xiàn)在它必須邁穩(wěn)眼前腳下的每一步。

具體到各個(gè)板塊來(lái)說(shuō)，哈弗品牌4月銷售新車55,018輛，同比呈現(xiàn)3.64%的小幅度下滑，1-4月累計(jì)銷售277,746輛，同比增長(zhǎng)70%。其中哈弗H6 4月銷量達(dá)28,019輛，同比增長(zhǎng)了17%，在吉利與長(zhǎng)安的圍追堵截之下，強(qiáng)勢(shì)維持著霸主地位，已經(jīng)累計(jì)95個(gè)月獲得國(guó)內(nèi)SUV銷量冠軍。

可美中不足的是，在哈弗H6強(qiáng)大的市場(chǎng)進(jìn)攻中，第三代哈弗H6卻似乎還處于銷量與口碑的爬坡期，銷量占比未能達(dá)到預(yù)期，這一方面是由于快速切換的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)所致，另一方面也需要思考H6在長(zhǎng)期征戰(zhàn)之下是否已經(jīng)到達(dá)瓶頸期。

一直受H6光環(huán)激勵(lì)的哈弗品牌是時(shí)候進(jìn)行更加多元化、高端化的轉(zhuǎn)變了，4月錄得6,103的哈弗大狗是一次勇敢的嘗試。近兩年來(lái)，長(zhǎng)城汽車依靠技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品布局、營(yíng)銷創(chuàng)新等各個(gè)層面的轉(zhuǎn)型變革賦能哈弗品牌全價(jià)值鏈體系的市場(chǎng)探索是相對(duì)成功的。

當(dāng)初戀、赤兔、大狗竭力全力地刷新品牌認(rèn)知、帶來(lái)市場(chǎng)增量時(shí)，哈弗H6之上仍然缺乏一款核心的產(chǎn)品去徹底地扭轉(zhuǎn)乾坤。哈弗H9足夠優(yōu)秀，但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，之后的哈弗XY或許更為關(guān)鍵。

談及高端化，WEY品牌肩負(fù)的品牌向上使命顯然更為沉重。不可否認(rèn)，WEY正在經(jīng)歷脫胎換骨前的陣痛，VV5、VV6、VV7構(gòu)成的城市SUV矩陣依舊難言落寞，4月份貢獻(xiàn)出3,590輛，同比下跌40.86%的成績(jī)。

去年7月長(zhǎng)城汽車30周年的時(shí)候，魏建軍語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“在過(guò)去30年里，長(zhǎng)城汽車打造了成功的國(guó)民神車哈弗。在接下來(lái)30年，長(zhǎng)城汽車會(huì)打造成功的WEY?！爆F(xiàn)在看來(lái)，魏建軍的希冀將在很大程度要交由更具創(chuàng)新力的摩卡、拿鐵等全新車型來(lái)實(shí)現(xiàn)。

品牌向上，提升品牌溢價(jià)能力是長(zhǎng)城的必然階段，WEY在披上“咖啡智能”的外衣后將與合資品牌以及高端自主短兵相接后，從研發(fā)制造到產(chǎn)品品牌，WEY還需要時(shí)間去重塑核心價(jià)值、構(gòu)建更為強(qiáng)大的戰(zhàn)斗體系，而時(shí)間無(wú)疑是現(xiàn)今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中最緊缺的資源。

在皮卡板塊當(dāng)中，風(fēng)駿系列+長(zhǎng)城炮的產(chǎn)品組合統(tǒng)治力依舊，4月份錄得20,200輛，同比增長(zhǎng)28.43%，1-4月累計(jì)銷售79,588輛，同比增長(zhǎng)71%，品牌銷量在國(guó)內(nèi)市占率近50%。

其中長(zhǎng)城炮4月銷售10,006輛，同比增長(zhǎng)25%，將皮卡銷量冠軍再次收入囊中。無(wú)論是在長(zhǎng)城皮卡的品牌建設(shè)還是在經(jīng)營(yíng)效益又或是在渠道開拓上，長(zhǎng)城炮將長(zhǎng)城皮卡的品牌與市場(chǎng)價(jià)值推舉到新的高度。

伴隨著皮卡市場(chǎng)一步步成長(zhǎng)的長(zhǎng)城皮卡一直以來(lái)的最大敵人只有自己，如何超越自己是鐘愛(ài)皮卡的魏建軍不斷追求的事情。

偉大的成功往往就源自勇敢地邁出第一步。此前炮的推出是一次產(chǎn)品突破的里程碑，而“炮彈計(jì)劃”的發(fā)布則是一次解放市場(chǎng)枷鎖的宣言。50%的市場(chǎng)占比意味著長(zhǎng)城皮卡如果依然只向著“量”的方向努力前行，那么不僅開拓空間有限，并且可能會(huì)付出不小的品牌代價(jià)。

它需要在此種情況下義不容辭地扮演引導(dǎo)者的角色，不僅引導(dǎo)著長(zhǎng)城皮卡本身向著更高維度的價(jià)值空間去拓展，也引導(dǎo)皮卡產(chǎn)品的定位與市場(chǎng)走向，從整體大環(huán)境上開拓皮卡的生存空間。

對(duì)于發(fā)揮皮卡車型的個(gè)性化優(yōu)勢(shì)，一直以來(lái)眾多市場(chǎng)參與者在有限的資源與市場(chǎng)空間制約下，顯得過(guò)于游離，始終無(wú)法落地。此次，長(zhǎng)城通過(guò)“炮彈計(jì)劃”打造出目前皮卡市場(chǎng)中最具個(gè)性化以及最有戰(zhàn)斗力的產(chǎn)品集群，這是統(tǒng)治者的自信，亦是市場(chǎng)發(fā)展的必然。

此外，在產(chǎn)品個(gè)性化探索中，歐拉品牌作為長(zhǎng)城在新能源市場(chǎng)中的重要支撐力量有著不可推卸的使命。4月份，受缺芯影響最大的歐拉品牌銷量稍有回落，共銷售7,476輛，同比增長(zhǎng)324%，一季度累計(jì)銷售38,159輛。

黑貓羽翼漸豐，閃電貓、朋克貓整裝待發(fā)，起初“歐拉不過(guò)是長(zhǎng)城汽車向雙積分妥協(xié)的產(chǎn)物”的質(zhì)疑之聲已經(jīng)隨著歐拉品牌的不斷成長(zhǎng)逐漸隨風(fēng)消散。短短3年時(shí)間，歐拉品牌已經(jīng)成為了中國(guó)新能源品牌年輕化探索中一個(gè)獨(dú)特的自主樣本。

對(duì)于芯片問(wèn)題，長(zhǎng)城目前也在通過(guò)擴(kuò)大芯片采購(gòu)范圍、加速芯片產(chǎn)業(yè)布局、強(qiáng)化芯片領(lǐng)域體系力建設(shè)等方式，全力緩解芯片供應(yīng)緊張?jiān)斐傻挠绊憽?/p>

只不過(guò)要注意的是，雖然前兩天上海對(duì)新能源牌照的一紙限令將矛頭直指的是宏光mini EV，但上海作為歐拉品牌的重要區(qū)域市場(chǎng)，這同樣也是在敲山震虎。黑貓作為入門車型依然在歐拉品牌中承擔(dān)了大部分銷售任務(wù)，一旦受限，歐拉品牌的市場(chǎng)拓展勢(shì)必遭到?jīng)_擊，因此如何提升歐拉品牌的向上區(qū)間成了一件亟待解決的問(wèn)題。

再將目光集中在坦克品牌之上，4月份坦克300銷售5,500輛，1-4月累計(jì)銷售達(dá)到19,823輛。從終端市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，坦克300的影響力依然在持續(xù)發(fā)酵，部分區(qū)域市場(chǎng)“一車難求”的現(xiàn)象依舊顯著，排單3月以上更是十分常見(jiàn)。

硬派越野的市場(chǎng)需求與長(zhǎng)城精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位造就了目前獨(dú)一無(wú)二的“坦克300現(xiàn)象”?？商箍?00的成功是有著特定的時(shí)代特征，當(dāng)上海車展上坦克700與坦克800引得眾人紛紛歡呼之時(shí)，必須冷靜思索，在進(jìn)入完全陌生的豪華市場(chǎng)領(lǐng)域后，坦克品牌真的準(zhǔn)備好了嗎？特別是如果要支撐坦克800這樣被譽(yù)為“保定庫(kù)里南”的產(chǎn)品的市場(chǎng)運(yùn)作，坦克品牌以及長(zhǎng)城汽車必須要實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的變革提升，這對(duì)它們來(lái)說(shuō)是一次無(wú)比巨大的考驗(yàn)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)挑戰(zhàn)不斷，國(guó)外市場(chǎng)亦是愈發(fā)激烈。在紅旗、小鵬、蔚來(lái)接二連三“出海”之后，海外戰(zhàn)場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在逐漸焦灼。2021年開年以來(lái)，長(zhǎng)城便持續(xù)在加速全球化布局，產(chǎn)能正在得到釋放。4月海外銷售9,081輛，1-4月海外銷售累計(jì)達(dá)到37,891輛，同比增長(zhǎng)145.87%。

從單一品牌發(fā)展到全球多種品牌，打造全球車這樣的經(jīng)歷，中國(guó)自主品牌鮮有成就。要知道，“把車賣到國(guó)外”與“在國(guó)外賣車”其實(shí)是兩碼事兒，前者通過(guò)與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商進(jìn)行合作便能夠以相對(duì)較低的代價(jià)實(shí)現(xiàn)，但后者更多地要輸出品牌價(jià)值、打造品牌形象，這事關(guān)一整套體系價(jià)值鏈，更為復(fù)雜也更為徹底，而長(zhǎng)城汽車如若想要達(dá)到此種程度顯然也還有很長(zhǎng)的一段路要走。

長(zhǎng)城有著其他車企難以比擬的產(chǎn)品與品牌矩陣，現(xiàn)如今每個(gè)板塊似乎都懷揣著一股無(wú)法掩飾的“躁動(dòng)”，這種“躁動(dòng)”可以是向上的拼勁，卻不能是匆忙地追趕。

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