雖然，4月一直是我國汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)銷售淡季，但今年隨著國內(nèi)疫苗接種率的不斷提升，經(jīng)濟(jì)也相對(duì)平穩(wěn)，再加上上海國際車展和各地車展的帶動(dòng)，因此剛剛過去的4月市場(chǎng)熱度并不低。

5月11日乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內(nèi)狹義乘用車零售銷量為160.8萬輛，不僅實(shí)現(xiàn)同比增長12.4%，且這一表現(xiàn)甚至比2019年同期還高出10萬輛。

這讓今年前4個(gè)月的零售累計(jì)達(dá)到670.2萬輛，同比增長50.7%。會(huì)出現(xiàn)如此強(qiáng)勁增長，一方面是因?yàn)槿ツ晖谑芤咔橛绊戜N量下跌32.7%提供的低基數(shù)優(yōu)勢(shì)，另一方面則是得益于不斷增長新能源的市場(chǎng)對(duì)整體市場(chǎng)貢獻(xiàn)度的增加，前4個(gè)月提供的新增量就達(dá)到43.6萬輛，即后者同比增速中近10個(gè)百分點(diǎn)都是來自于新能源市場(chǎng)。

其中特斯拉中國4月批發(fā)銷量為25,845輛，對(duì)比3月份的35,503輛，直接下降了近萬輛，或者折合為環(huán)比大跌27.2%。

回到4月的具體表現(xiàn)來看，盡管主流合資仍在市場(chǎng)中占有絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位，銷量達(dá)77萬輛，但其同比僅增長2%，相對(duì)于2019年4月則下跌2%。

相比之下，倒是豪華車和自主品牌成為市場(chǎng)增長的重要支撐。4月豪華車市場(chǎng)零售銷量同比增長30%至25萬輛，與2019年同期相比增幅更是達(dá)50%。同時(shí)，自主品牌的零售為59萬輛，同比增長24%，不過相較于2019年同期只增長5%。由此可知，近兩年因消費(fèi)升級(jí)的高端換購需求持續(xù)旺盛，豪華車已成為市場(chǎng)的核心增長動(dòng)力，但不可否認(rèn)的是自主品牌也出力不小，尤其是以長安和紅旗為代表的車企同比均實(shí)現(xiàn)較大幅增長。

在前4個(gè)月的高速增長之后，接下來的5月和6月，隨著去年同期銷量已基本回歸正軌，車市將進(jìn)入平穩(wěn)增長的走勢(shì)。

轎車市場(chǎng)仍占主導(dǎo)地位

從批發(fā)層面來看，4月狹義乘用車批發(fā)銷量同比增長10.5%至165.9萬輛，增幅略低于零售，今年前4個(gè)月的累計(jì)銷量667.6萬輛也稍顯遜色。

之所以會(huì)如此，是因?yàn)榻衲瓴糠周嚻笕∠麕齑婵己?，使得庫存持續(xù)下降，進(jìn)而批發(fā)銷量也體現(xiàn)出明顯的去庫存特征。數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月經(jīng)銷商的渠道庫存相對(duì)減少39萬輛，明顯高于去年同期去庫存的29萬輛。

再加上，產(chǎn)業(yè)鏈上游芯片短缺的問題仍影響著各大車企的正常生產(chǎn)節(jié)奏，因此不少車企的批發(fā)銷量都與零售銷量存在著較大的差距，尤其合資車企的部分車型受到的影響較大。但長期來看，這并不會(huì)對(duì)車企的銷量造成太大的損失，因?yàn)樵举徺I熱銷車型就有一兩個(gè)月的等待期，所以目前這些車型的客戶來說只是等待期稍有延長，訂單會(huì)繼續(xù)積壓，未來產(chǎn)能跟上后就能追加回來。

而從三大細(xì)分市場(chǎng)來看，4月無論是零售還是批發(fā)市場(chǎng)中，轎車與SUV都處于相對(duì)均衡的狀態(tài)。

不過從累計(jì)銷量來看，轎車在零售方面卻擁有不小的優(yōu)勢(shì)，這是因?yàn)榘殡S著新能源市場(chǎng)的高速增長，在該市場(chǎng)中占據(jù)大多數(shù)份額的轎車自然獲得了更多新增量。而SUV能在累計(jì)批發(fā)銷量中領(lǐng)先近6萬輛，主要是因?yàn)楸M管一直以來轎車仍在零售市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，但近兩年來SUV越發(fā)受到消費(fèi)者的青睞，也表現(xiàn)出更強(qiáng)的增長勢(shì)頭，是以車企和經(jīng)銷商都對(duì)這一細(xì)分市場(chǎng)繼續(xù)保持較高的熱情和信心。

與前兩大細(xì)分市場(chǎng)相比，因去年同期的跌幅較大，4月MPV在零售和批發(fā)市場(chǎng)中都收獲了最大增幅，并且今年前4個(gè)月的累計(jì)批發(fā)銷量也是如此。只是，與2019年前4個(gè)月相比，MPV在兩個(gè)市場(chǎng)中的累計(jì)銷量都至少相差10萬輛。這意味著，即便近兩年來該細(xì)分市場(chǎng)中不斷涌現(xiàn)出新產(chǎn)品，但市場(chǎng)總體量仍在持續(xù)下跌。

日系車企強(qiáng)勢(shì)回歸

再從零售和批發(fā)銷量車企前十名單來看，4月兩大榜單中最明顯的特征就是日系的走強(qiáng)，表現(xiàn)為東風(fēng)日產(chǎn)的回歸和東風(fēng)本田的前進(jìn)。

眾所周知，一直以來在車企排名中東風(fēng)日產(chǎn)多居于第4，但今年一季度其在零售和批發(fā)榜單中的最好名次均是第5，直到剛剛過去的 4月其才憑借著10.2萬輛的零售銷量成績回到第4，批發(fā)也從3月的末位回升至第5。

會(huì)出現(xiàn)這樣的回升，是因?yàn)樵诹闶凼袌?chǎng)當(dāng)不少車企銷量都出現(xiàn)環(huán)比減少時(shí)，憑借著軒逸、天籟、奇駿和逍客等主力車型的穩(wěn)定表現(xiàn)，尤其是軒逸繼續(xù)獲得零售冠軍車型的稱號(hào)，東風(fēng)日產(chǎn)銷量還比3月增加0.1萬輛，而在批發(fā)市場(chǎng)則是在年初進(jìn)行大力度地清庫存之后，4月其重新開始建庫存。

4月，東風(fēng)本田零售的8.5萬輛超過3月的7.5萬輛，批發(fā)的8.2萬輛也只比3月低2,000余輛。這表示當(dāng)整體車市的零售和批發(fā)銷量分別環(huán)比減少約15萬輛和近18萬輛的同時(shí)，東本在這兩個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)卻在逆市上漲或者保持相對(duì)穩(wěn)定。如此一來，其名次自然會(huì)有所前進(jìn)。從本田中國公布的終端銷量來看，這背后主要是本田CR-V、XR-V和思域等車型發(fā)揮依舊出色。

而在這兩個(gè)車企之外，批發(fā)榜單中上汽通用和長城汽車的滑落頗為刺眼。

由于4月銷量環(huán)比大幅減少4.8萬輛，僅比2月春節(jié)期間多4000輛左右，因此上汽通用的排名滑落至第7，這是自2020年4月車市恢復(fù)以來其的最差排名。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，這主要是因?yàn)?月上汽通用的產(chǎn)量僅為7.6萬輛，甚至比2月的8.2萬輛還少。

長城汽車的情況也大致相同，4月批發(fā)銷量僅為7.2萬輛，不敵2月的7.4萬輛。這背后同樣是因?yàn)?月長城汽車的乘用車部分（扣除長城皮卡）的產(chǎn)量僅為7.1萬輛，也低于2月的7.2萬輛。其中，4月哈弗品牌僅生產(chǎn)5.5萬輛，導(dǎo)致其當(dāng)月銷量也只有5.5萬輛。

由此可知，上汽通用和長城汽車銷量和排名的下滑，都是因?yàn)楫a(chǎn)量明顯減少。但一般來說，4月份的排產(chǎn)計(jì)劃不能少于2月，除非它們的生產(chǎn)工作無法正常進(jìn)行。而當(dāng)前最有可能的因素就是芯片短缺。當(dāng)然，即使真的是如此，這兩家并不是僅有的受到芯片短缺影響的企業(yè)，只是在頭部車企中這兩家的緊缺最為明顯。

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