美國民主黨立法者在當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五(9月10日)晚間提議擴(kuò)大電動(dòng)汽車的稅收抵免，其中包括大幅提高在美國境內(nèi)雇傭工會(huì)工人生產(chǎn)的零排放車型的補(bǔ)貼。

美國總統(tǒng)拜登眼下的目標(biāo)是確保到2030年電動(dòng)汽車在美國汽車銷量中至少占據(jù)50%，并增加美國工會(huì)的工作崗位。該提議有望成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵部分。同時(shí)，這也將賦予底特律三大汽車制造商——通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車巨大的競爭優(yōu)勢(shì)，并勢(shì)必招致本田汽車和豐田汽車等外國汽車制造商的批評(píng)。

按照該提議，美國工會(huì)制造的零排放車型每輛車最高可獲得12500美元的稅收抵免，而其他大多數(shù)電動(dòng)汽車的激勵(lì)額度則仍為7500美元——這一數(shù)額沒有變化。

該法案還取消了汽車制造商在電動(dòng)汽車銷量達(dá)到20萬輛后逐步取消稅收抵免的做法，這將使通用汽車和特斯拉再次獲得稅收抵免資格，其還將為二手電動(dòng)汽車創(chuàng)造一項(xiàng)新的小額抵免，最高可達(dá)2500美元。

分析人士預(yù)計(jì)，這一抵免額度的大幅上調(diào)和其他調(diào)整，可能會(huì)使通用汽車的雪佛蘭Bolt等部分電動(dòng)車的價(jià)格下調(diào)至多三分之一，并使電動(dòng)汽車與同類燃油車相比更具競爭力，有時(shí)甚至更便宜。

“我們想要鼓勵(lì)這一點(diǎn)——即讓美國制造商處于領(lǐng)先地位，這是我們希望他們做到的，而且這一法案將比我們可以實(shí)施的任何其他政策更快地實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，”密歇根州民主黨眾議員Dan Kildee稱。

他表示，未來10年，新的電動(dòng)汽車稅收抵免預(yù)計(jì)將耗資330億-340億美元?！笆旰?，我們希望看到美國工人賺取高薪的同時(shí)，生產(chǎn)美國制造的電動(dòng)汽車，”他補(bǔ)充說。

Kildee稱，拜登已經(jīng)將這項(xiàng)提議作為其氣候政策的基石，他非常希望能推出高額的電動(dòng)汽車稅收優(yōu)惠?！八胱屛覀兿蚯耙徊?，讓我們大干一場，讓我們完成這項(xiàng)工作，”Kildee回憶起最近與拜登的一次談話時(shí)稱。

法案料面臨共和黨反對(duì)

目前，通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒的母公司Stellantis NV在由全美汽車工人聯(lián)合會(huì)(UAW)代表的工廠中組裝其美國制造的汽車。

而相比之下，在美國運(yùn)營的外國汽車制造商以及特斯拉都沒有代表組裝工人的工會(huì)，上述車企一直反對(duì)美國政府作出類似的差異化對(duì)待。

隨著對(duì)電動(dòng)汽車稅收提案的討論不斷升溫，本田公司在上個(gè)月的一份聲明中稱，“其工人應(yīng)該得到國會(huì)的公平對(duì)待，不應(yīng)該因?yàn)樗麄冞x擇的工作場所而受到懲罰”。

眾議院籌款委員會(huì)將于下周二對(duì)該提案進(jìn)行投票，該提案是3.5萬億美元支出計(jì)劃中廣泛稅收措施的一部分。

不過，該提案勢(shì)必將面臨參議院共和黨人的反對(duì)，共和黨和民主黨在參議院各占半數(shù)席位。共和黨人此前嚴(yán)厲批評(píng)了這項(xiàng)開支法案的大部分內(nèi)容，民主黨人必須確保參議院全部50張民主黨人的選票一致才能獲得批準(zhǔn)。

上個(gè)月，參議院在一項(xiàng)不具約束力的修正案中以微弱優(yōu)勢(shì)投票通過，禁止納稅人在年收入超過10萬美元或汽車價(jià)格超過4萬美元的情況下申請(qǐng)電動(dòng)汽車稅收抵免。

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