這是一場內(nèi)容格外繁雜的溝通會?；蛟S是近期上汽集團商用車業(yè)務(wù)發(fā)生的變化很多，也或許是最近有頗多成果落地，上汽集團商用車業(yè)務(wù)溝通會一開始，上汽集團副總裁藍青松便按奈不住，圍繞著上汽集團“十四五”規(guī)劃，開始了滔滔不絕地分享。

在這接近3個小時的時間里，藍青松不僅發(fā)布了上汽集團商用車業(yè)務(wù)的十四五規(guī)劃發(fā)展，同時也許透露了接下來一些獨立品牌與公司的IPO計劃。

上汽集團副總裁藍青松

“目標雖然很大，但是可落地”

在溝通會上，藍青松首先公布了上汽集團商用車業(yè)務(wù)的“十四五”規(guī)劃：至2025年，上汽商用車板塊營業(yè)收入超越千億元，整車銷量相比“十三五期末”實現(xiàn)翻番，其中海外銷量占比達25%，新能源銷量占比達38%，智能網(wǎng)聯(lián)裝機率達60%，成為綠色智能商用生態(tài)“創(chuàng)領(lǐng)者”。

在行業(yè)實時都在風(fēng)云變化的今天，要想成為行業(yè)的“創(chuàng)領(lǐng)者”，并不是件容易的事。“目標雖然很大，但是可落地”,但正如藍青松所言，千億元、25%、38%，60%，這些數(shù)字與占比的背后，是上汽商用車在資源、技術(shù)、資本多維度的努力與成果。

事實上，早在“十三五”期間，通過對這些維度的整合與優(yōu)化，上汽商用車已經(jīng)開創(chuàng)了一個“以自主品牌為主”的全新發(fā)展格局。

首先，在研發(fā)層面，集團打造了一支擁有3000人規(guī)模的商用車技術(shù)中心，其中包括1000名軟件人才和500名新能源開發(fā)人才。藍青松表示，商用車行業(yè)的新賽道，除了體現(xiàn)在能源結(jié)構(gòu)的變化之外，更在于智能化。而對于一家面向C端的商用車品牌而言，智能化的本質(zhì)仍然是數(shù)據(jù)。因此，要在短期內(nèi)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這支研發(fā)團隊起到了關(guān)鍵性作用。“用數(shù)字化的工具，將所有傳統(tǒng)的內(nèi)容再做一遍……這樣的轉(zhuǎn)型才是實際轉(zhuǎn)型，否則就是口號?！?/p>

其次，在資源整合方面，從年初變開始的股權(quán)或業(yè)務(wù)調(diào)整已經(jīng)落地，整合之后，上柴股份已經(jīng)完成對上汽依維柯紅巖的100%控股，而后者也正式更名為上汽紅巖。對此，在藍青松的介紹中，我們也可以得知，在進行各方股權(quán)轉(zhuǎn)讓的談判時，無論是依維柯還是菲亞特動力，這些曾經(jīng)在內(nèi)燃機時代擁有強大優(yōu)勢的企業(yè)，在電動車時代都減少了很多話語權(quán)，而未來企業(yè)的電動化技術(shù)主要都將來自上汽集團。

至此，上汽已經(jīng)實現(xiàn)對上汽大通、上汽輕卡、上汽紅巖、申沃客車和南維柯五大整車企業(yè)的全面掌控，五個“手指”捏緊成一個“拳頭”，釋放聚合效能。

在產(chǎn)品層面，上汽商用車目前已經(jīng)完成全系寬體輕客、中大型/中型MPV、皮卡、全系重卡和輕卡、非承載中大型/承載式中型SUV、大客、全系房車等產(chǎn)品布局，在重卡、寬體輕客、中大型MPV、房車等多個細分市場占據(jù)領(lǐng)先位置。

而在出口方面，目前上汽商用車的產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋50余個國家和地區(qū)，形成澳新、歐洲、東盟、美洲和中東五大重點核心市場，歐洲發(fā)達國家市場累計銷量破萬，澳新市場年銷量破萬。

總體來看，“十三五”期末，上汽商用車板塊整車年銷量、營業(yè)收入較“十二五”期末分別增長146%、178%，年復(fù)合增長率約20%；其中，自主品牌占比超過90%，海外銷量占比達10%。

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同聯(lián)動，加快創(chuàng)新落地

在“十三五”的基礎(chǔ)之上，“十四五”期間，上汽商用車要在資本和資源上進行進一步整合，以加速駛上智能電動新賽道。

在新能源方面，上汽商用車堅持純電、混動、燃料電池三條技術(shù)路線齊頭并進，打造了數(shù)十款整車產(chǎn)品，覆蓋個人家庭、通勤、城際物流/客運、城市物流、公交、專用車等全場景。

值得一提的是，作為全球唯一一家實現(xiàn)多品種燃料電池車商業(yè)化落地的企業(yè)，上汽相繼推出上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、上汽大通EUNIQ 7燃料電池MPV、申沃燃料電池大客車、上汽躍進燃料電池物流車、上汽躍進燃料電池專用車、上汽紅巖燃料電池重卡等多款商用車產(chǎn)品。同時，上汽在鄂爾多斯啟動建設(shè)全球首個萬輛級燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用項目，預(yù)計建成后每年可減少近50萬噸的二氧化碳排放，助力打造“北疆綠氫城”。

在智能化方面，上汽“5G+L4級智能駕駛重卡”早在2019年就實現(xiàn)了東海大橋和洋山深水港區(qū)間的無人駕駛。2020年，洋山港智能重卡累計行程超過42萬公里，完成2.1萬個標箱商業(yè)化試運營，在全場景下的平均接管里程超過5500公里/次，在東海大橋的平均接管里程超過20000公里/次。今年9月份，AIV集裝箱無人運輸車，已經(jīng)完成了與港區(qū)機械的實船真實集裝箱卸船作業(yè)聯(lián)調(diào)，即將開展實際生產(chǎn)試運營。2025年前，上汽智能重卡將實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化運營，形成年運輸100萬標準集裝箱能力。

而在此次溝通會上，還有一個重頭戲——商用車智能駕駛科創(chuàng)公司友道智途。據(jù)上汽方面介紹，友道智途將依托全棧自主軟件和數(shù)據(jù)驅(qū)動算法、高算力車規(guī)級計算平臺、網(wǎng)絡(luò)信息安全三大核心競爭優(yōu)勢，將聚焦港口、廠區(qū)等特定場景與干線物流場景的L4級和L3級自動駕駛產(chǎn)品，打造“技術(shù)+產(chǎn)品+運營”的全新業(yè)務(wù)模式，致力成為全球商用車領(lǐng)域“全場景自動駕駛解決方案和網(wǎng)絡(luò)貨運平臺的創(chuàng)領(lǐng)者?！?/p>

對此，藍青松補充道，成為商用車領(lǐng)域的自動駕駛引領(lǐng)者，友道智途有著天然的優(yōu)勢。經(jīng)過多年的發(fā)展，上汽商用車智能駕駛的應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)十分廣泛，不僅有工業(yè)園區(qū)，還有干線物流，已經(jīng)可以打造了倉對倉的全過程智慧物流貨運平臺。同時，身為一家依托于OEM的科技公司，友道智途還能夠享受到五大品牌提供的產(chǎn)品和場景落地，這也是其他獨立科技公司所不能比擬的。而在此背景下，友道智途也力爭在“十四五”期間實現(xiàn)IPO。

要沖刺IPO的不止是智能駕駛公司，同時還有房車生活家。據(jù)介紹，“房車生活家”打造國內(nèi)首個“房車產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)+旅游”房車旅行產(chǎn)業(yè)鏈,全平臺會員數(shù)達500萬，在房車車隊規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、產(chǎn)品研發(fā)、用戶規(guī)模、服務(wù)人次等方面均處于國內(nèi)領(lǐng)先。在2025年前，房車生活家計劃建立全國最全的房車用戶數(shù)據(jù)庫，運營車隊規(guī)模達1萬輛，成為全國用戶規(guī)模最大、交易額第一的一站式服務(wù)平臺。

對于房車業(yè)務(wù)的發(fā)展，藍青松十分看好，尤其是在全球疫情的影響下，房車在全球的需求量將與日俱增。他表示從7月份開始便已經(jīng)出現(xiàn)“一車難求”的現(xiàn)象。因此，房車生活家公司也將啟動全球布局，力爭經(jīng)營收入規(guī)模超50億元并沖刺IPO。同時，上汽方面表示，也不排除將整個房車業(yè)務(wù)分拆，進行單獨融資。

今年年中，上汽集團宣布，將向用戶型高科技公司進行全面轉(zhuǎn)型，而在這條轉(zhuǎn)型的新賽道上，上汽商用車顯然也占據(jù)著重要一席。

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