在剛剛過(guò)去的2021年10月，蔚來(lái)汽車單月新車交付量?jī)H有3667輛。這樣的銷量表現(xiàn)甚至還不如哪吒、威馬這樣的“后起之秀”。當(dāng)然了，10月份的銷量下滑主要是受到合肥先進(jìn)制造基地的升級(jí)改造的影響，而且公司在10月下旬早已恢復(fù)了正常生產(chǎn)。對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，這樣的銷量下滑也是在預(yù)期之中。值得注意的是，剛剛發(fā)布的蔚來(lái)2021年第三季度的財(cái)報(bào)，更讓我們看到了蔚來(lái)過(guò)去三個(gè)季度到底做了些什么，以及下一步又要怎么走。

而在北京時(shí)間11月10日的清晨，蔚來(lái)汽車發(fā)布了2021年第三季度的財(cái)報(bào)，同時(shí)蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人李斌也出席了該季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)，并且對(duì)一些投資者十分關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行了細(xì)致解答。對(duì)于關(guān)心蔚來(lái)汽車的未來(lái)的網(wǎng)友們來(lái)說(shuō)，不論是三季度的財(cái)報(bào)還是電話會(huì)議的內(nèi)容都是干貨滿滿。不論是蔚來(lái)汽車在第三季度的相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，還是蔚來(lái)的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，這場(chǎng)電話會(huì)議都能讓我們對(duì)蔚來(lái)的未來(lái)有著更加立體、有機(jī)的感知。

除了總營(yíng)收，多項(xiàng)重要指標(biāo)也實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)

根據(jù)蔚來(lái)汽車在11月10日上午發(fā)布的財(cái)報(bào)，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)值得注意的現(xiàn)象。那就是在今年第三季度，蔚來(lái)汽車的多項(xiàng)重要指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)了至少100%的同比增長(zhǎng)。由此可見(jiàn)，蔚來(lái)汽車不僅在終端市場(chǎng)有著值得肯定的銷量表現(xiàn)，而且公司的盈利能力也得到了一定程度的提升。除此之外，在技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)域，蔚來(lái)汽車也將投入更多的資金。

具體來(lái)看，今年三季度，公司總營(yíng)收98.053億人民幣，同比增長(zhǎng)116.6%，環(huán)比增長(zhǎng)16.1%。與此同時(shí)，本季度新車交付24439輛同比增長(zhǎng)100.2%，環(huán)比增長(zhǎng)11.6，創(chuàng)季度交付新高。其中，蔚來(lái)ES8交付量5418輛，蔚來(lái)ES6交付量11251輛，蔚來(lái)EC6交付量7750輛。由此可見(jiàn)，在剛剛過(guò)去的第三季度，補(bǔ)貼后售價(jià)34.18萬(wàn)-50.8萬(wàn)元的蔚來(lái)ES6成為了蔚來(lái)汽車的銷量支柱，相信在蔚來(lái)首款轎車ET7正式上市前，該款中型SUV依舊能為整個(gè)品牌的銷量增長(zhǎng)注入更多的動(dòng)能。

與此同時(shí)，第三季度汽車銷售額達(dá)到86.368億元人民幣，同比增長(zhǎng)102.4%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%。與此同時(shí)，汽車銷售毛利率為18.0%，去年同期該項(xiàng)數(shù)據(jù)為14.5%，今年二季度該項(xiàng)數(shù)據(jù)為20.3%。綜合毛利率方面，今年3季度的數(shù)據(jù)是20.3，去年同期該項(xiàng)數(shù)據(jù)為12.9%，今年二季度該項(xiàng)數(shù)據(jù)為18.36%。從銷售額、汽車銷售毛利率以及綜合毛利率這3項(xiàng)數(shù)據(jù)的變動(dòng)中，我們也能看到蔚來(lái)汽車當(dāng)前在新車銷售環(huán)節(jié)的盈利能力也有了顯著提高。由此可見(jiàn)，蔚來(lái)通過(guò)控制成本提升盈利能力的經(jīng)營(yíng)方式也取得了初步成效。 

值得肯定的是，作為新造車企業(yè)的蔚來(lái)汽車，也在今年三季度加大了研發(fā)投入。今年3季度研發(fā)支出共計(jì)11.931億元人民幣，同比增長(zhǎng)101.9，環(huán)比增長(zhǎng)35.0%。根據(jù)蔚來(lái)汽車官方的說(shuō)法，公司目前正在加快新產(chǎn)品和全棧技術(shù)的研發(fā)，由此可見(jiàn)，蔚來(lái)汽車也能在未來(lái)的高端新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)化自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并通過(guò)更多更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的先進(jìn)技術(shù)提升品牌自身的市場(chǎng)影響力。

新車型、新技術(shù)、新產(chǎn)能、新市場(chǎng)，蔚來(lái)這樣打開(kāi)未來(lái)道路

在當(dāng)天的電話會(huì)議中，李斌本人不僅在開(kāi)場(chǎng)白中介紹了2021開(kāi)年以來(lái)公司業(yè)務(wù)發(fā)展所取得的成就與進(jìn)展，與此同時(shí)，也對(duì)公司在運(yùn)營(yíng)方面的一些重點(diǎn)工作進(jìn)行了全面而又深入的介紹。在李斌的開(kāi)場(chǎng)白中，我們也能夠從產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能、市場(chǎng)等角度入手，從而給像“蔚來(lái)的未來(lái)到底在哪里”等類似的問(wèn)題找到一個(gè)可靠的答案。

據(jù)了解，品牌首款轎車車型ET7已在9月份實(shí)現(xiàn)了試制車的正式下線，并完成了全工藝生產(chǎn)的試制調(diào)測(cè)，開(kāi)始為最終量產(chǎn)做最后的準(zhǔn)備。而在量產(chǎn)化的過(guò)程中，蔚來(lái)ET7將作出包括降低風(fēng)阻系數(shù)在內(nèi)的一系列產(chǎn)品優(yōu)化。由此可見(jiàn)，對(duì)于品牌的首款量產(chǎn)車，蔚來(lái)汽車也十分希望ET7亦能通過(guò)性能優(yōu)勢(shì)在終端高端純電動(dòng)轎車的細(xì)分市場(chǎng)中順利突圍。 

而在技術(shù)方面，蔚來(lái)汽車不僅正在順利推進(jìn)NAD軟硬件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)工作，同時(shí)也在按計(jì)劃開(kāi)展基于NT2.0平臺(tái)的另外兩款新車的開(kāi)發(fā)，據(jù)介紹，兩款新車預(yù)計(jì)在明年下半年正式交付。當(dāng)然了，對(duì)于兩款新車的更多具體信息，李斌本人也沒(méi)有透露過(guò)多，不過(guò)可以肯定的是，在今年12月舉辦的2021 NIO DAY之上，李斌本人也會(huì)透露更多關(guān)于這兩款新車的細(xì)節(jié)處的內(nèi)容。 

除了軟硬件系統(tǒng)和車型產(chǎn)品之外，蔚來(lái)汽車在技術(shù)方面也將加強(qiáng)對(duì)動(dòng)力電池的研發(fā)工作。今年9月，蔚來(lái)發(fā)布了75度三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包，該款電池包采用了業(yè)界首創(chuàng)的磷酸鐵鋰與三元鋰相混合的電芯布置，結(jié)合先進(jìn)的熱管理軟硬件體系和電量估算體系，解決了磷酸鐵鋰電池常低溫性能與電量估算不準(zhǔn)的問(wèn)題，不僅降低了成本，也提升了電池的能量密度和續(xù)航里程。

至于產(chǎn)能方面，蔚來(lái)汽車在合肥的第二生產(chǎn)基地已在4月底開(kāi)工，并在8月底實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂，11月底將開(kāi)始設(shè)備安裝，明年三季度將會(huì)正式投產(chǎn)。至于市場(chǎng)方面，挪威蔚來(lái)中心已經(jīng)在9月30日正式開(kāi)啟運(yùn)營(yíng)，蔚來(lái)ES8也在當(dāng)天完成了首批交付。值得注意的是，蔚來(lái)的BaaS的充換電服務(wù)體系也得到了將近92%的當(dāng)?shù)赜脩舻恼J(rèn)可，由此可見(jiàn)，蔚來(lái)汽車的商業(yè)模式也在新能源汽車行情火爆的挪威市場(chǎng)得到了廣泛認(rèn)可，相信隨著在挪威這個(gè)北歐國(guó)家的出場(chǎng)與出彩，蔚來(lái)也將在更多國(guó)家、地區(qū)的市場(chǎng)取得更令人肯定的銷量表現(xiàn)。

從李斌的開(kāi)場(chǎng)白中，我們也能看到面對(duì)高端新能源汽車市場(chǎng)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，蔚來(lái)也在產(chǎn)品、技術(shù)、產(chǎn)能、市場(chǎng)4個(gè)維度實(shí)現(xiàn)了全方位的突破與提升。對(duì)于品牌成立以來(lái)就定位于高端市場(chǎng)的蔚來(lái)汽車而言，也只有在以上4個(gè)維度做到持續(xù)性的突破，自身的品牌價(jià)值才能得到進(jìn)一步強(qiáng)化，進(jìn)而在更多不同國(guó)家、地區(qū)的市場(chǎng)贏得更多高端新能源車消費(fèi)者的認(rèn)可。 

新對(duì)手早已進(jìn)場(chǎng)，老對(duì)手還在進(jìn)化，蔚來(lái)的未來(lái)將面臨更大挑戰(zhàn)

在全球汽車工業(yè)的布局中，作為“后進(jìn)生”的中國(guó)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化的新時(shí)代卻展現(xiàn)出了比任何一個(gè)老牌汽車強(qiáng)國(guó)更加積極、進(jìn)取的姿態(tài)。作為最先一批走出國(guó)門的本土新能源汽車品牌，蔚來(lái)汽車的市場(chǎng)價(jià)值也得到了不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的認(rèn)可。 

今年4月，當(dāng)蔚來(lái)汽車的第10萬(wàn)輛新車下線，作為行業(yè)老大的特斯拉的CEO馬斯克也在第一時(shí)間通過(guò)社交賬號(hào)表示祝賀，特斯拉中國(guó)副總裁陶琳則是表示特斯拉愿意與蔚來(lái)一起加速燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)變。

值得注意的是，蔚來(lái)汽車的一些成功經(jīng)驗(yàn)，也引起了不少同行的效仿。當(dāng)蔚來(lái)汽車在挪威市場(chǎng)打響了第一炮，身為傳統(tǒng)成熟車企的上汽集團(tuán)以及同為新勢(shì)力品牌的小鵬汽車也正在緊鑼密鼓推動(dòng)向挪威市場(chǎng)出口旗下車型產(chǎn)品的步伐。

如今有不少新造車企業(yè)都選用了充電路線而是蔚來(lái)汽車一向堅(jiān)持的換電路線，由此可見(jiàn)，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的續(xù)航焦慮，也在隨著動(dòng)力電池和儲(chǔ)能技術(shù)的飛速發(fā)展逐步降低。對(duì)于蔚來(lái)汽車而言，當(dāng)前的商業(yè)模式已取得了一定成效，但能否更好地結(jié)合未來(lái)新能源市場(chǎng)的發(fā)展走向提前做好布局，仍然是對(duì)蔚來(lái)汽車高層的魄力與智慧的一大考驗(yàn)。

寫(xiě)在最后

在芯片荒、原材料成本上漲等不利因素的影響下依舊取得值得肯定的市場(chǎng)表現(xiàn)，可見(jiàn)蔚來(lái)汽車越是面臨更大的挑戰(zhàn)，越能展現(xiàn)出更加強(qiáng)悍的競(jìng)爭(zhēng)力。然而隨著如今越來(lái)越多科技巨頭布局造車新賽道，定位于高端品牌的蔚來(lái)汽車的市場(chǎng)影響力也將受到一定程度的沖擊。其實(shí)自品牌成立的第一天起，李斌本人也十分清楚蔚來(lái)的未來(lái)始終都是風(fēng)險(xiǎn)與收益并行，因此對(duì)蔚來(lái)汽車來(lái)說(shuō)，主動(dòng)迎接挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值的持續(xù)升級(jí)迭代，或許才是應(yīng)對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最有力的方式。

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